Zylinderköpfe G60 Typ A u. P

die natrium ventile bis 36mm gibts...
bei mir ggg ist zwar nicht billig das zeugs aber wirkt super.
auf wunsch auch mit röntgen aufnahme...

diese umbauten zeigen eine gute prefomance.....

1 version zylinderkopfbearbeitung groß, umbau auf mechanisch mit guter nw (288) ...nur die perfomance die ein gemachter kopf mit grösseren ventilen hat... hat das setup aber nicht.

2 version zylinderkopfbearbeitung groß 36mm auslass e ventile serie (bearbeitet) (würde dann wieder fast auf sym. 276er 282, 288 nw greifen) die 268/276 tuts aber auch.

3 version 41er einlass mit 35er auslass da geht die 268/276, schon ganz gut, würde aber wiederum wenn leistung kommen soll abisl schräger gehn. bei dem kopf würde ich auf mechnisch bauen und mind. 288er oder so...
das fliegt ganz schön ab.

4 wenn jemand auf die idee kommt 41 einlass mit 36 auslass zu fahren oder fahren zu wollen, das geht soch mit den ventilsitzen nicht mehrr gut aus..
empfehlen tu ich aber nicht, nur mehr bei der letzten leistungssuche.

natürlich ist zu empfehelen die saugbrücke und den krümmer an die duchmesser anzupassen...
wenns beim krümmer überhaupt möglich ist, sonst hiilft nurmehr eine spezialanfertigung...

Sorry, hab alles Off Topic mal gelöscht

psnk kannst du mal ein paar Leistungseckdaten zu den einzelnen Versionen geben.Wie hoch dreht ihr den mit dem mechanischen Ventiltrieb und welche Stößel nehmt ihr dazu, wenn man fragen darf

Gruß Rene

per pn scheibe ich es dir, morgen...

Danke

Wie sieht eurer Meinung nach eine vernünftige !haltbare! Zylinderkopfbearbeitung mit Serien Ventilen aus?
Was sollte alles geweitet und wie bearbeitet werden.
Desweiteren Ansaugbrücke wie bearbeiten und Drosselklappe bearbeiten?
Ein paar Tipps und Tricks wären auch hilfreich.

wäre nett wenn mal wer nen bild von ner bearbeiteten drosselklappe posten könnte...
oder per EMail: freeze@vag-racing.de

!WICHTIG! Will dass jetzt man in Angriff nehmen, damit ich mal ein Beispiel habe...

Super danke Scholz

Kleine Frage noch... Würde es was bingen in der Innenseite der Drosselklappe sprich die Seite zur Ansaugbrücke hin auch noch zu bearbeiten? Ähnlich wie auf der die bei dir bearbeitete Seite?

Bei dem Bypassstuzen hatte ich das Problem dass ich durch das aufspindeln auf ca. 58mm auf die Gewinde von der Halterung des Gaszuges durchgestoßen bin :-/ War das bei jemanden auch so?
Habs jetzt wieder zugeschweißt und geschliffen...

also die DK Bilder sind nicht von mir, hat irgendwann mal einer im corrado forum geupped

ich habe beide Seiten bearbeitet aber ACHTUNG auf der einen Seite ist der obere und untere Teil zwischen dem Mittelsteg sehr dünn

den bypasstutzen habe ich nicht aufgespindelt, denke da haste dann etwas zuviel weg genommen !

Zitat

Kleine Frage noch... Würde es was bingen in der Innenseite der Drosselklappe sprich die Seite zur Ansaugbrücke hin auch noch zu bearbeiten? Ähnlich wie auf der die bei dir bearbeitete Seite?.

Naja, "Bringen" im Sinne von mehr-leistung sicher nicht.
Aber ich habe es auch so gemacht weil die durchströmende Luft zur ovalen Ansaugbrückenöffnung dann keine so scharfe Abrisskante hat.

Verdammt :-r
Ich brauch wohl immer 2 versuche...
Habs schon wieder zu gut gemeint und hab zuviel Material weggenommen :-r

Wie lautet die Formel zur Berechnung der Kanäle in Abhängigkeit zur Drehzahol der woher bekomme ich die.
Und gilt dies genau so für aufgeladene Motoren, im speziellen G60?
Wird doch bestimmt Auslass-Seitig ne andere Berechnung von Nöten sein wenn ich nen G60 berechne gegenüber nem Sauger oder Turbo?!