Zylinderköpfe G60 Typ A u. P

vorne steht doch ne teilenummer drauf, am ende der nummer steht dann der buchstabe

Und durch was genau unterscheiden die sich?

Also welchen Kopf du hast kannst du an dem Buchstaben hinter der Teilenummer sehen, die steht über dem Zündkerzenloch vom 1. Zylinder!
Geändert wurden auf jeden Fall die Ansaugkanäle (sind jetzt größer) und angeblich sollen acuh größere Ventile drin sein, weiterhin wurden Gussfehler beseitigt!

und welcher kopf ist jetzt der bessere? a oder p?

großer ventile sind nicht drinnen!nur ein bißchen gößere kanäle!
eine zylinderkopf berarbeitung ersetz das aber noch lage nicht!
wenn man den kopf bearbeitet ist es egal ob man a od p kopf macht beim a hat man halt ein bißchen mehr arbeit!

nur auf p wechseln würd ich nicht wann schon den kopf ordentlich bearbeiten!das hat dann richtig sin!

kann man schon, sollte man aber machen lassen. man bekommts eh nie so hin wie ein tuner, allein schon weil das werkzeug fehlt. ich hab für ~2000€ werkzeug und material im keller und bekomm immer noch net alles hin

also die kanäle kann man wunderbar alleine machen, wenns aber drum geht den vejntilsitz zu ändern oder die ventile zu bearbeiten muss amn es schon machen lassen.
aber kanäle in brücke und kopf ist kein thema

Zitat

Original von Prinzi81
also die kanäle kann man wunderbar alleine machen, wenns aber drum geht den vejntilsitz zu ändern oder die ventile zu bearbeiten muss amn es schon machen lassen.
aber kanäle in brücke und kopf ist kein thema

stimmt, vergrößern kann die jeder... nur ob die auch gut werden ist was anderes aber die ganzen tuner verwenden die fließbänke wahrscheinlich nur zum spaß

Falls Interesse an einem P-Kopf besteht, ich habe noch einen hier. Komplett mit Hydros, Ventilen, Nocke usw. Hat erst 5000km gelaufen. Selbst die Rechnung müsste ich noch da haben. Hab ich selbst bei VW gekauft. Neupreis knapp 500 Euro. Mein Preis 260 Euro

ich stimm prinzi zu, die reine Fleissarbeit Kanäle bearbeiten kann man selbst erledigen, sollte sich aber zuvor das Grundlagenwissen anlesen, um Fehler zu vermeiden, wers übertreibt, landet auch schnell mal im Ölrücklauf oder Wasserkanal

Führungen müssen auch sehr vorsichtig gepresst/oder gezogen werden, um Schäden zu vermeiden, wird ganz gerne schief geschlagen oder Material rausgerissen, zieht dann teure Folgekosten nach sich

Sitzringe und Ventilbearbeitung dann besser machen lassen, gibt aber auch viele Firmen, die solche halben Arbeiten ablehnen und den serienmässigen Kopf zur Bearbeitung haben wollen, also vorher abklären

Die original Maße sind schon unterschiedlich,
kann man auch im Threat "G60 Änderungen ab Werk" nachlesen

Die Kanäle sind immer oval, die Maße sind also 1x Höhe und 1x Breite.

037103373 A: Einlass 30x35, Auslass 25x33
037103373 P: Einlass 31x37, Auslass 25x36

@leinad 68
meine sind gut geworden,ich habe auch net behauptet das es einer machen sollte der keinen plan davon hat wie es geht.
ich mache solche sachen auf jeden fall selbst,und die kanäle in der brücke und im kopf gehen wunderbar ohne spezielle mittel für die tuner gern die hände aufhalten!
außerdem habe ich ja net behauptet das man es perfekt hinbekommt,jedoch wird man leistungsmäßig den unterschied von bearbeiteten kanälen net merken zwischen gut gemachten von hand oder auf ner fliessbank beim tuner.
wir reden hier von 1,8 liter motoren mit 15 jahren alter technik und 160 ps basis und net von nem 2005 ferrari-motor wo alles bis ins deteil perfektioniert wurde...

Zitat

Original von Prinzi81
@leinad 68
meine sind gut geworden,ich habe auch net behauptet das es einer machen sollte der keinen plan davon hat wie es geht.
ich mache solche sachen auf jeden fall selbst,und die kanäle in der brücke und im kopf gehen wunderbar ohne spezielle mittel für die tuner gern die hände aufhalten!
außerdem habe ich ja net behauptet das man es perfekt hinbekommt,jedoch wird man leistungsmäßig den unterschied von bearbeiteten kanälen net merken zwischen gut gemachten von hand oder auf ner fliessbank beim tuner.
wir reden hier von 1,8 liter motoren mit 15 jahren alter technik und 160 ps basis und net von nem 2005 ferrari-motor wo alles bis ins deteil perfektioniert wurde...

kannste doch auch bestimmt ein paar fotos zu machen, oder?!

ich würd das Thema Fließbank hier mal raus lassen, die kommt bei den Standard-Kopfbearbeitungen -auch vom "Tuner"- überhaupt nicht zum Einsatz

das ist schon ganz hohe Schule und wird deutlich teurer als die üblichen 400 Euro "Schnäppchenjägerkopfbearbeitungen", ist auch viel mehr Aufwand

Kann man am "P" Kopf mehr Material wegnehmen als beim "A" Kopf?
Was ist das max. Maß das geht also ohne Wasser oder Öldirekteinspritzung ? Wie groß habt ihr eure Kanäle gemacht?
Das Problem ist woher weiß ich wieviel Wandstärke ich noch zu den Wasser/Öl Kanälen habe...

Zitat

Original von FreeZe
Kann man am "P" Kopf mehr Material wegnehmen als beim "A" Kopf?
Was ist das max. Maß das geht also ohne Wasser oder Öldirekteinspritzung ? Wie groß habt ihr eure Kanäle gemacht?
Das Problem ist woher weiß ich wieviel Wandstärke ich noch zu den Wasser/Öl Kanälen habe...

kopf kaufen und aufschneiden, dann weißt du wie weit du kannst.

Danke für die schnelle Antwort...
Ok. Wieviel Wandstärke zwischen Aus/Einlass und ÖL/WASSERKANÄLEN ist minimum?
Nun müsste ich noch wissen ob die Öl und Wasserkanäle beim "P" Kopf gleich verlaufen wie beim "A" Kopf. (will ja nicht unbedingt nen guten "P" zerschnippeln).
Wie genau muss ich den aufschneiden? horizontal, vertikal oder beides?

Da das Thema wieder hochgeholt wurde, bin ich auch nochma drauf gestoßen. leinad78: Is zwar schon länger her, aber Fotos hab ich reichlich...
Hier nen paar:

http://img152.imageshack.us/img152/4535/img05149bm.jpg
http://img466.imageshack.us/img466/9426/img05248uw.jpg
http://img466.imageshack.us/img466/8260/img05447do.jpg
http://img248.imageshack.us/img248/8251/img0710yn6.jpg
http://img407.imageshack.us/img407/5964/img0603dq7.jpg
http://img126.imageshack.us/img126/3054/img0799ir2.jpg

Hier noch ein Bild vom Auto
http://img415.imageshack.us/img415/9699/corritanke06je1.jpg

FreeZe: Es kommt gar nicht drauf an die Kanäle übelst zu weiten, viel wichtiger ist die Engstelle in der Brücke zu weiten, an den Kopf anzupassen und die "Knubbel" um die Ventilsitze zu entfernen, sowie den Bereich des Kanals zu den Ventilsitzen hin zu glätten, so das keine Kanten mehr da sind.
Dazu habe ich die Ventilsitze selbst auch noch um ca 0,8mm im Durchmesser geweitet.
Dann noch den einlass im Bypassgehäuse der Drosselklappe aufspindeln (Ich habe 58mm Innendurchmesser) und das gehäuse an den beiden eigentlichen Droselklappen strömungsgünstig gestalten.

Kann man alles selber machen und kostet nen paar Fächershleifer und nen paar Stunden arbeit.