VR 6 in Golf 1

    Also funktionieren tut das, ich geb dir nur den Tip, machs nicht, da der Motor viel zu schwer fürn 1ser ist und die Karre pervers kopflastig wird! Ausser du willst nur geradeaus fahren!


    EDIT: Da haben Ronny und ich wohl zur gleiche Zeit das gleiche gepostet :D

    Jo haben das auch schon im Golf eins Forum durchgekaut! Is wohl die schlechteste Wahl welche man treffen kann für den Golf 1! Viel zu schwer das Teil!

    hi,


    und laut meines tüv-prüfers ist die eintragung nicht zulässig, da man über die maximale achslast der vorderachse kommt, und die karosse nicht für das gewicht ausgelegt ist. ich würd bei einem solchen umbau erstmal zu nem tüv-menschen fahren und das alles abklären.


    gruss bernd

    eintragen geht
    aber die arbeit ist halt enorm und ich fand die leistung von dem VR 2,9+chip in nem g1 nicht so berauschend ich mag den motor aber auch nicht besonders
    es gibt von salzmann motorhalter die extra für den umbau sind..aber der am längsträger ist quasi nur ein L profil und da kostet das stück wohl 700€ oder waren es alle zusammen aber dann mit gutachten...
    also die kopflastigkeit habe ich nicht festgestellt und ich hatte auch nicht das gefühl das der motor so schwer ist fuhr sich ganz angenehm...

    Moneypul8: 100% Zustimmung!! :-i :-i


    Ich bin mir aber sicher, daß all die anderen "Experten" schon etliche km selbst mit einem VR6 1ser gefahren sind und viele Fahrwerksvariationen ausprobiert haben, um zu behaupten, daß ein VR6 ja sooo kopflastig ist! Ich fahre ja auch einen VR im 2er und das soll ja auch kaum fahrbar sein... plappern zumindest viele die es selbst gar nicht wissen können gern mal nach! Nach etlichen Fahrwerksbasteleien (dürften ca. 15-20 verschiedene Federn und Dämpferkombinationen gewesen sein, die Dämpfereinstellungen und die verschiedenen Stabis nicht eingerechnet!) merke ich davon jedenfalls nix!!! Oder mal ganz andes gefragt: Warum fährt sich ein ganz normaler Golf G60 mit einem Standard-Gewindefahrwerk (mit 60/70kp Federn vorn) auch schon äußerst bescheiden? Oder warum hat einer meiner Bekannten freiwillig den großen GTI Spoiler unter seinen Caddy VR6 geschraubt, weil er bei hohen Geschwindigkeiten vorn kaum noch Bodenkontakt hatte?? Die Herren Experten hier können uns bestimmt doch auch exakt verraten, wieviel kg ein VR6 eigentlich wiegt und um wieviel kg ein Vierzylinder leichter ist, oder? (Eine Tabelle mit Werten vom 1,6er, dem 1,8er RP, dem GTI PF, dem 16V PL/KR und dem G60 hat da doch sicher wer zu Hand, oder? )
    Um wieviel kg genau ist denn nun z.B. ein G2 G60 (man bedenke besonders auch das Gewicht vom Lader und LLK, was beim VR ja fehlt) zu einem G2 VR6? Könnte es nicht vielleicht sogar sein, daß eben dieser G60 mit leerem Tank plötzlich kopflastiger ist, als ein G2 VR6 mit vollem Tank?? 8o 8o
    Na, mal ehrlich, glaubt Ihr, der Motor wäre gleich einige 100kg schwerer? - Ich hoffe ja nicht! :lol :lol
    Klar gibt es grobe Richtwerte, die bei der Achslastverteilung eingehalten werden sollten, aber wir reden hier nicht von Formel 1 Rennwagen! Wer macht sich denn schon Gedanken über Kopflasitgkeit wenn er den kompletten Innenraum leer räumt um Gewicht zu sparen?? Da ist von Kopflastigkeit nie die Rede! - Dabei ist es doch egal, ob vorn mehr Gewicht auf die Achse kommt oder hinten weniger, der Effekt ist der selbe!
    Wer immer noch glaubt, das Gewicht macht einen so großen Unterschied, und mit einem Billigfahrwerk unterwegs ist, dem kann ich nur raten den Scheibenwaschbehälter nie voll zu machen, eine möglichst kleine Batterie einzubauen, Kühlwasserstand immer bei "min" und immer schon voll zu tanken!! :tock: :-r :lol
    Ein vernüftiges Fahrwerk ist worauf es ankommt, alles andere ist zweitrangig!! Billigfahrwerke sind nun mal auf die breite Masse abgestimmt und die fährt eher 1,6er und 1,8er (70-90PS), mit so einem Fahrwerk wird man im originalem G60 auch nicht glücklich werden - außer man kennt es nicht besser!! Und wer dann noch meint, Gewicht einsparen zu müssen - selbst Schuld!!


    Zum Umbau/Eintragen beim 1ser:
    Selbstverständlich bekommt man das eingetragen - die Erstellung eines Gutachten hat mal jemanden der auch Haltersätze im diversen Zeitschriften verkauft viel Geld gekostet!! Wegen des Achslastproblems müssen auch die Querlenker verstärkt werden, dann kann man auch einen Caddy noch voll beladen!


    MfG, Dirk


    PS:Eddie: Sorry, falls das jetzt hier wieder ausufert und Dir Arbeit verschafft, aber Du hast ja selbst einen 2er VR6 und weißt sicher, was ich meine!!

    DirkG and moneypul8 :-i :-i :-i :-i


    Wollte zwar nicht mein kommentar dazu schreiben aber nun tue ich es doch.
    Jeder redert was von Kopflastig fakt ist das der VR zum normalen 16V im einser 61KG mehr auf die waage bringt und das nunmal nicht so ne grosse welt ist,was sind schon 61 Kilo mit den richtigen dämpfern und Federn das kann mann ohne Probleme ausgleichen.
    Bin gerade dabei mein VR den niemand haben will in meinen Caddy einzubauen.Klar is der VR en bisschen schwerer aber wofür haben wa wohl ne Reserverad wanne da passt einiges an ausgleichgewicht rein.
    Mein bekannter in den Staaten hat sogar nen R32 in seinem Rabbit eingebaut und er findets nur geil.
    Eintragung ist doch wohl echt kein Thema das geht alles mann mus nur gut reden können,solang stabis grosse bremsen usw unter sind trägt das jeder Prüfer ein.
    Es ist nicht nur en Auto was gerade aus Fährt,nein mann kann auch in die Kurven damit fahren und es wird wohl auch spass machen im Caddy sobald er drinne ist,was wohl noch ca. en monat dauern wird.


    MFG

    Jetzt mal mein Kommentar dazu.


    Ich fahre seit ca 3 Jahren die angeblich so schlechte Kombination von Golf 1 mit einem VR6.
    Der Einbau war zwar nict einfach, aber es hat sich gelohnt.


    Die Fahrbarkeit ist bei weitem nicht so schlecht wie das immer gesagt wird.
    Wie Dirk schon geschrieben hat macht ein gutes Fahrwerk sehr viel aus.


    Die Eintragung war auch nicht so wild und das bei einem normalen TÜV.
    Die Motorhalter sind allerdings selbst gebaut und entwickelt.
    Die Teile von Salzmann sehen irgendwie billig und nicht sehr vertrauensvoll aus.

    Zitat

    Original von Ronny
    das macht doch gar keinen sinn, weil er viel zu schwer ist und du nicht mehr richtig in die kurven fahren kannst.


    Ronny


    macht es sin erst geld ohne ende in nen ADY zu stecken udn dann oh wunder doch auf abf umzubauen?



    wer hier von "sinn" redet sollte nix am auto verändern :-r


    ansonnsten muss ich moneypul und den andern recht geben der vr wiegt keine tonne mehr alsn g60 und fahren lässt sich das auch noch sehr entspannt ich bin zwar noch keinen 1er vr6 gefahren abern nen 2er und ich muss agen das man da keinen unterschied merkt

    Klar ist es machbar und Kurven fahren kann man auch noch, aber es ist ja nun mal Tatsache, dass der VR nicht der beste Motor für nen 1ser ist, und ich bau mir bestimmt keinen Motor mit Leistung ein, um nachher die Reserveradwanne auszufüllen um Gegengewicht zu haben!
    Dass Billigfahrwerke Schrott sind, müssten ja die meisten hier wissen, ausserdem hat nicht jeder Zeit/Geld 1000 verschiedene Fahrwerkseinstellungen zu probieren.
    Ich würde halt eher einen 16v Motor reinhängen.
    Falls du dir einen VR reinhängen willst, dann reicht auf jeden Fall die G60Bremsanlage, da die mit der kleinen (280er)VRbremse gleich ist(ausser5Loch)!


    Wie ist das eigentlich? Braucht man dann eine geklebte Frontscheibe? Weil der G60 hat ja meines Wissens auch als einziger Golf 2 ne geklebte!

    Das mit dem Caddy kann ich nicht so recht glauben,das das fahverhalten sich nicht großartig ändert wohlgemerkt nur der Caddy.


    Ich hatte mal einen der hatte gelbe konis vorne mit 60er federn,hinten waren auch andere dämpfer drin und die blattfedern waren auch gepresst.
    dazu kam der toyo ts-1 vorne mit 205/50/15 hinten mit 225/40 oder 45/16



    wer mich kennt das sind hier ja nun die wenigsten,weis das ich meistens nicht gerade langsam um die kurven fahre....


    komischerweise ging damals in vielen kurven das heck immer mal an das kurven äussere.


    Der caddy hatte nur JH-motor also den aus dem rocco2.


    jetzt erklär mir mal bitte einer wie er ohne gewichte hinten da was am FW machen will das das ding mit VR6 gut fährt wenn ich schon damals immer gut um kurven driften konnte.


    die hinterachse ist ja auch wahrlich nicht wirklich arg belastet vom gewicht des autos meine ich

    übersteuern kann viele ursachen haben z.b.
    hinten zugstufe zu hart oder
    feder hinten zu hart oder
    hinten stabi zu hart oder
    einfederweg zu gering(zu viele begrenzer benutzt)
    etc.

    Ach ja nochmal was anderes....



    Wer von Euch kennt den Vogel Caddy?


    Ich habe mir mal den Motorraum genau angeschaut und muss sagen das das bis jetzt der beste einbau war in bezug auf " motorplatzierung"


    man kann nämlich den riemen noch wechseln ohne den motor auszubauen.


    von der riemenscheibe bis zum träger sind 3-4 cm platz.
    da ist nix gebördelt oder mit dem hammer bearbeitet meine ich.


    was hat der da für motorhalter drin?


    etwa diese ?


    Dann muesste es ja beim G1 noch schlimmer sein...denn der normale g1 ist leichter als ein caddy zumindest was im schein steht und ich denke das gewicht ist dann wohl eher auf der HA als auf der VA
    nur muss ich sagen dass g1 allgemein zum übersteuern der HA neigt selbst das Cab welches von den dreien noch am schwersten ist
    und es eicht die normale bremsanlage 239(?)also innenbelüftet mit scheiben hinten laut meinem prüfer aber erwollte nun was zum umbau wissen und nicht OT würde ich machen oder würde ich lassen wenn er den motor will dann will er ihn...
    was hat denn der VR fürn getriebe Seilzug?
    ich würde bei 400€ für die motorhalter den motor mal einhängen....zur probe und dann mal sehen wieviel arbeit es macht die halter selber zubauen und danach entscheiden, ob ich mi die halter für 400€ kaufen würde


    was steckt denn bis jetzt in deinem g1?


    wenn ich das noch recht in erinnerunge habe ist der vr in der bauhöhe höher als andere motoren und es wird mächtig eng was die bodenfreiheit angeht, wenn die haube noch zu gehen soll

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