Unterschiede aktuelle TDI-Motoren?

Also aktuell gibts bei Vag/Audi wohl nur noch den 1.9er mit 90 und 105 PS sowie den 2.0 mit 140PS.
Der 2.0 ist ein 16V.
Der 115PS war der erste PD, mit einigen MKB mit ziemlichen Macken versehen und nicht sehr haltbar. Da gabs viele Motorschäden bei ~100tkm.
Ansonsten ist eigentlich bei jedem TDI irgendwas anders, ich meine also damit dass der 100PS TDi keine einfache Drosselung des 130PS Tdi ist. Die Unterschiede fangen zB schon bei den Ladern an.

Aber alle Unterschiede genau aufzuzählen das ist wohl bei der Vielfalt der ab ca. 2000 verbauten TDi Motoren recht schwer.
Deswegen wäre es ganz gut zu wissen was du dir genau vorstellst und was du dir evtl. kaufen willst und welches BJ.

die momentanen TDIs sind alles PDs....auch der 105er....
Die Probleme haben sie in den Griff bekommen. Das waren die anfänglichen Motoren....ist aber in der Zwischenzeit extrem ausgereift......

Ja, das problem bei den 8V-PD ist nur dass früher oder später der Kopf im Sack ist weilö die Pumpedüseelemente nur auf einer Seite angeschraubt sind und sich dann in den Kopf graben. Dadurch werden die undicht und es kommt zu Motoraussetzern. Brauchst dann ein neuer Kopf, kostet 2200€ ohne Einbau.

Teilweise gräbt sich auch die Zylnderkopfdichtung in den Kopf, planen ist nicht zulässig-neuer Kopf ist fällig.

Also unser A4 (BJ. 01, 115PS) hatte ~ 310.000 km aufm Tacho, ohne jemals Probleme mit dem Motor gehabt zu haben, unser aktueller (BJ ende 03, 130PS)
hält auch schon seit 110.000 km ohne jeglichen Beschwerden.

Was für Unterschiede willst du denn wissen?

Leistung, Drehmoment, Haltbarkeit, Preis Kosten etc?

Natürlich ist jeder Motor wieder anders, und Chiptuning ist immer ne riskante Sache... <- Sorry wegen Offtopic!

Aber ich würd schon nen relativ grossen Diesel nehmen, da hat man einfach mehr Spass mit, und Versicherung, Steuern und Verbrauch ist auch nicht viel mehr als bei kleineren Modellen!

Wird Zeit dass VW/Audi mal nen 2,5 - 3,0 Diesel in die kleineren Modelle verbauen

Bin neulich mal BMW 120d gefahren...

Das ist die Hölle!

Und´n 120d ist auch viel größer und stärker als´n A3 2,0?

Ich glaube nicht dass Audi irgendwann nen V6-Diesel in´n A3 baut, das würden bestimmt nich viele Kunden kaufen...

EDIT: Sorry für OT!

Zitat

Original von dick289
Und´n 120d ist auch viel größer und stärker als´n A3 2,0?

Ich glaube nicht dass Audi irgendwann nen V6-Diesel in´n A3 baut, das würden bestimmt nich viele Kunden kaufen...

EDIT: Sorry für OT!

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Bin beide gefahren, das ist echt ein Unterschied!

Guck mal auf die Beschleunigungswerte von beiden!

Natürlich ist der A3 2.0 TDI schon sehr geil!

Aber nen grösserer würde nicht schaden!

Wie gross ist denn der Unterschied in der Anschaffung vom 100 PS TDI zum 130 PS TDI, meinetwegen Golf 4 als Beispiel!

Der 120d ist auch nur ein 4Zylinder Diesel. So richtig los gehts bei BMW erst mit den 3l 6 Zylinder Dieseln.
Aber egal, geht ja hier um VAG!

Als 16V TDI gibts aktuell nur den 2.0. Der Rest ist 8V.
Den 105 PS finde ich sehr harmonisch, wesentlich besser als die Vorgänger im Golf4 mit 100PS. Der 130PS hat ein größeres Turboloch, dafür wesentlich mehr Dampf. Vermutlich sogar mehr als der 2l mit 140PS, der scheinbar durch ungünstige Getriebeabstufung und wegen Abgasnormen sehr im Temerament begrenzt worden zu sein scheint. Den Eindruck kenn ich jedenfalls von einigen TDI Fahrern.
Ich denke der 130PS TDi ist der ausgereiftere Motor und hat gegenüber den 105PS oder 90PS TDI sogar schon 6Gang! Das sollte man nicht vergessen, auch wenn der 6te nur Verbrauch-Schongang ist.

Wenn du von vorn herein sagst du willst mehr als 105PS, dann hol dir einen gebrauchten A4 mit 130PS oder einen A3 Sportsback mit 2.0 140PS.

Dort kannst du immer noch bei Bedarf humanes Chiptuning machen und wenn die Kiste nicht ständig auf der Autbahn im Vmax Bereich gedrehten oder hochgedreht wird, dann höält das auch.
Nachteile beim Chitpuning sind bei Fronttrieblern eher ständig durchdrehende Räder und manchmal auch defekte Kupplungen.
Nen 130PS A4 als quattro (wenns das gibt) wäre sicher nicht verkehrt mit Chip drin

Beim Audi A4 würde ich eh auf den 130 PS TDI gehen. Der kleine TDI hat eine weitaus schlechtere Serienausstattung und dann fehlen einem da einige (zumindest mir) wichtige Details, weil die Kunden sparen wollten. Mit identischer Ausstattung ist, bzw. war, der Preisunterschied sehr gering, so dass der kleine TDI verständlicherweise eher selten ist.

Ich hab 10/03 nen neuen A3 8p als 2,0 TDI gekauft und hatte nur Probs mit dem teil. Im Mai hab ihn dann gewandelt. Der Motor ansich war echt super von leistungsentfaltung usw. aber die haben bei mir einen schwankenden Leerlauf nicht in den Griff bekommen (das Auto hat sich gelegentlich richtig geschüttelt).
Jetzt hab ich nen A4 8e Avant mit 130 PS TDI und nem ABT Chip auf 155 PS, der läuft richtig gut.
Im Nach hinein find ich es schlauer auf ältere ausgereiftere Technik zu greifen als auf was, welches sie meiner Meinung nach noch nicht richtig im Griff haben...

Ja, wenn ich nicht soviele Km fahren würde, hätte ich auch nen Benziner gekauft...

Wenn du keine 20000tkm oder mehr fährst lohnt ein Diesel nicht. Ausserdem wird der Diesel auch teurer je mehr Leistung er hat.
Meiner Meinung nach sind auch die Wartungskosten beim TDi höher und die Ersatzteile teilweise teurer. Würde ich keine 25tkm im Jahr fahren, hätte ich auch keinen TDi.

etwas off-topic, aber will deswegen keinen neuen thread eröffnen:
was verbraucht denn son 2er TD LLK (der RA z.b. mit 80 PS)? Würde es sich auch angesichts Steuern lohnen sowas zu fahren (Ich fahre ca. 25-30TKM/Jahr). Weil die Spritpreise von Diesel und Benzin unterscheiden sich ja nicht mehr allzu sehr, da kommts ja schon auf den Verbrauch an.

Schätze mal um die 6-6,5l Diesel. So sparsam sind die alten Wirbelkammer-Diesel nicht. Zum Vergleich: meinen 90PS TDi fahre ich mit 5l.