verbindung spurstange und radlagergehäuse

Die Frage erklärt sich von selbst wenn du dir den Kopf genau anschaust.

Da brauchst kein Werkzeug, kannst auch mit nem Hammer auf den "Ring" schlagen.
Der Kopf springt dann raus weil er KONISCH ist, darum kannst den auch gar nicht von unten einbauen.

aber besser nicht einfach so dran rumschlagen, die Lenkstangenköpfe sitzen meist sehr fest, ich hab dafür nen passenden Abzieher, kannst ich dir bei Bedarf auch leihen, erst Spannung drauf geben, dann sachte ping ping ping

also ich hau immer an das radlagergehäuse mit dem 2kg hammer drauf, 2 gezielte und geübte schläge und der kopf fliegt raus

Eben, wenn man etwas auf die Zeit schauen muss dann klopft man da kurz drauf und gut ist.

Der Guß ist sowas von zäh, der bricht nicht wenn man draufschlägt.
Man darf nur nicht von unten auf das Gewinde schlagen.

...noch ne frage zur verbindung radlager an spurstangen...

kann es sein, dass die spurstangen von der 256er bzw 280er bremse länger sind, als die von der 239er?

haben an einem g2 rp ne 256er ausm 3er verbaut, und da stand die spur nachher extrem weit raus...
haben dann auf jeder seite bestimmt 7 oder 8 umdrehungen die köpfe heraus gedreht und die spur stimmt immer noch nicht wirklich...
hab jetz bedenken, dass wenn wir die köpfe noch weiter raus drehn, logischerweise irgendwann mal ende is

kann doch irgendwas nicht ganz stimmen, oder?

Was haben den Spurstangen. 1 oder 1,5 mm Steigung??

kann ich leider net genau sagen, müsste ich messen...

is en 90er fire and ice (mit servo)

die spurstangen selber sollten alle gleich sein allerdings ist der hebel am radlagergehäuse bei den großen bremsen anders und dadurch ergibt sich ne andere länge

heißt das jetz, ich brauch andere spurstangen oder reicht das gewinde aus, um die spur einstellen zu lassen?

laut vw gibt es für die servos nur eine spurstange,also sollte die dann auch bei dir passen,da wird kein unterschied gemacht welche bremse drin ist.dreh doch mal einen kopf ganz runter dann siehst du ja wieviel restgewinde noch drin ist

das komische bei der sache is nur, dass an dem lenkgetriebe des spenderfahrzeugs das gewinde etwa 1-2 cm zu sehen is, so wie es am rp auch war, als die alten bremsen noch drauf ware, und jetz etwa 8 cm !!! das kann doch nicht normal sein???
kann man die spurstange noch etwas in der länge rausholen, wo sie am lenkgetriebe festgemacht ist?
hab keine lust jetz die spur vermessen zu lassen, und die sagen mir dann, dass das gewinde zu kurz is und die spurstangenköpfe nicht weiter raus gehen...

nee am lenkgetriebe ist nix zu holen.ist aber auf beiden seiten so oder?weil es definitiv keine verschiedenen spurstangen bei servo gibt

ja is auf beiden seiten....
denke uns wird nix anderes übrigbleiben, als das andere lenkgetriebe einzubauen, dann sind wir auf der sicheren seite...
hab das im eingebauten zustand (meine motorträger) noch net ausgebaut...
bekommt man das rausgezogen oder muss ich den motorträger ablassen?

ist einfacher wenn du den aggregateträger absenkst.aber blöde frage:was soll das bringen? egal ob zf oder xtr oder whatever.an alle gehören die gleichen spurstangen.beim lenkgetriebe gibt es nur unterschiede zu 16v und g60 aber die haben meines wissens nur ne andere übersetzung

ich weiß, ich weiß... eigentlich schwachsinn, aber da hats ja gepasst!!!
die endungen der teile nummer sind anders bei den lenkgetrieben...
kann es vielleicht sein, dass die vom 16v und g60 etwas breiter sind?
das wäre ja die einzig logische erklärung