Kolben anfertigen lassen, wer kanns?

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ja was denn nun???
ich bin auch der Meinung, daß die TDIs etwas stabiler dimensioniert sind....

da könnte wa dran sein....

Ich sehe den konstruktiven Unterschied zwischen einen Benziner und einem Sauger vor allem in der viel höheren Kompression.
Sowohl der Verdichtungsdruck als auch der Verbrenungsdruck sind etwa 3X so hoch wie beim Sauger !!

Ich zitiere aus dem Buch : "Die Meisterprüfung im KFZ-Handwerk":

Zitat

Durch die höhere Belastung vom Brennraum her , müssen ZYLINDERBLOCK,KOLBEN,PLEUELSTANGEN,KURBELWELLE und LAGER stärker ausgeführt bzw. größer bemessen sein.

Und hier wird noch von einem Saug-Diesel gesprochen, und noch nicht einmal von einem aufgeladenen (GTD).
Wenn es immer noch nicht geglaubt wird, sucht mal mit Google im Netz, das Grundwissen bei Verbrennungsmotoren.

Das die Teile von einem G60 ebenfalls verstärkt sind weil er aufgeladen ist kommt der Sache grundsätzlich etwas näher aber mehr nicht, vor allem nicht beim Baukastenmix.

Schade nur das in jedem x-beliebigen VW Tunningbuch steht das der 827er Block mit einer 82er Bohrung am Ende ist, und das schon als Benziner ..... :blink:

@leinard:

..der Herr G60Ing. meinst doch nur gut mit Dir , nur mal als Beispiel, der 1Z Block gilt als einer der stabilsten und das nicht ohne Grund. Was bringt es dir wenn Du in den Motor einen Haufen Geld steckst, gerade in Verbindung mit Spezialteilen und dann alles auseinander fliegt wenn Du mal mit angenehmen LD fahren willst . Also wenns nen Diesel sein soll, dann einfach nen 1.9er TDI holen, großen Pumpenkopf, große E.-Düsen, PD-Turbolader, ordentlichen Auspuff und Software und das Ding ROCKT in einem 2er und teuerer wirds auch bestimmt nicht. Und vorallem Du hast rel. standhaft ausreichend Leistung ~150-160PS!

@leinad: G60 hat 22er KB...
G60Ing: Audi ist in der STW mit dem 827er Block mit 84er Bohrung und satten 300 Saug-PS gefahren. Der AME-Golf hat trotz 83er Bohrung und über 500 Turbo-PS keinerlei Probleme. Nicht alles glauben, was in jedem x-beliebigen Tuningbuch steht...

Ich hab mich die ganzen Tage schon gefragt wieso unbedingt teuer auf alte Technik setzen, wenn es viel bessere, schnellere und sparsamere Alternativen gibt--->TDI
Aber das hast Du ja jetzt scheinbar selbst eingesehen.

Ganz zu schweigen davon was so ein alter GTD mit 2,1l an Steuern kostet.

Komisch, da fragt man sich ja warum erst mit den TDIs der Diesel-Hype so richtig begann wenn die alte Technik ebenbürtig ist.
Naja, mußt Du ja wissen.

Ich hab da halt ´ne andere Meinung. Und investieren mußt Du bei Deiner geplanten Idee auch nicht grad wenig.

Zitat

verbrauchsvorteile haben die auch net wirklich. also wozu auf neue, anfällige technik setzen

tja dann frage ich mich warum mein 1,6er td im Schnitt einen halben Liter mehr braucht wie der 5er meiner Mutter....
Und der wiegt wohlgemerkt ein paar kilos mehr und hat ordentliche Fahrleistungen. Die von meinem 1,6er hingegen sind indiskutabel....

Man merkt schon einen gewaltigen Unterschied von den Fahrleistungen her vom Verteilerpumpen TDI zum 1,9er TD im 3er.....Und genauso merkt man einen ordentlichen Unterschied vom PD zum Verteilerpumpen TDI....
also kann ich solche aussagen nicht verstehen:

Zitat

drehmoment und leistungstechnisch laden würde ganz locker im bereich vom 110ps tdi bei ähnlichem bis gleichem verbrauch

Kommt mir bissel hier so vor als hätte Leinad bissel Diesel gesoffen! Nicht böse gemeint!

Aber die Diskussion ist doch fubar...