VR6 Kompressor

das würde mich auch mal interessieren! bildchen vielleicht.

Hi Leute, mein kollege hat sich letzte Woche ein gebrauchtes ZR 2 Kit geholt+Kopfbearbeitung+Supersprint Fächer+grössere Einspritzdüsen für den Corri 2.9er.
Wollte erstmal diese Saison ohne LLK fahren und dann vielleicht im nächsten Winter nen LLK dranbauen und ein anderes Pulley für mehr LD, eine Frage, hat nen Tipp bekommen das er die Verdichtung auf 9,5:1 runter holen soll, kann da jemand helfen wo er so eine Platte her bekomme und wenn ja, wie soll das noch gescheit abdichten wenn er mit nur einer Kopfdichtung fährt, einfacher wäre es gewesen 2 Kopfdichtungen zu nehmen, aber das wäre dann schon zu viel, da zu dick!!!

Danke schonmal für die Antworten!!

Es gibt auch Dünnere Kopfdichtungen von VW für den VR6
Die Metallkopfdichtung gibts auch in verschiedene dicken fangen glaub ich bei 1mm an.
Wieso willst du die Verd. eigentlich Reduzieren?
Bei dem Pippi Ladedruck was der Lader macht brauchst du da nix machen eigentlich

Ja eigentlich net, aber mit LLK und kleinerem Pulley sind so um die 0.6-0.65 drin und da sollte man doch schon reduzieren denke ich. Bis 0.5 is ja ok aber drüber......denke das dann eben 9.5:1 ausreicht, is ja net viel, wo bekomme ich die denn her, bzgl. dünnere Kopfdichtung u. Metallplatten?

Also Metallplatten bekommste beim Toby oder Olli hier ausm Forum oder bei eben jedem der Turbo Kits verkauft.
Die Orginaldichtung würde ich einfach mal bei VW fragen. Es gibt aber auf alle fälle ne dünnere für den VR das weiß ich.

Ist 9.5:1 nicht wieder zu wenig für gerade mal 0,6Bar?
Dir gehn ja die mehr PS bei zu wenig verdichtung wieder flöten.
Der neue GTI Verdichtet ziemlich genau 10:1 und lädt auch mit mind. 0.6 bar auf. Mußt halt mal mit jemand reden der sich da genauer auskennt. Frag doch mal bei Ruf nach der wird dir sagen was du da brauchst

ich hätte noch ne 1,5mm zwischenplatte, die könntest du/er nehmen.

Zitat

Original von simonb1481
Der neue GTI Verdichtet ziemlich genau 10:1 und lädt auch mit mind. 0.6 bar auf.

der hat aber wieder ne FSI drauf und ne modernere Elektronik, das darf man an der Stelle nicht vergessen

SDI

Zitat

Original von DONKI
Ja eigentlich net, aber mit LLK und kleinerem Pulley sind so um die 0.6-0.65 drin und da sollte man doch schon reduzieren denke ich. Bis 0.5 is ja ok aber drüber......denke das dann eben 9.5:1 ausreicht, is ja net viel, wo bekomme ich die denn her, bzgl. dünnere Kopfdichtung u. Metallplatten?

ja und was glaubst du, mit wieviel LD ein Stufe 3 Kompressor reinbläst!!!??

mfg

Ich fahre meinen ZR3 mit 0,6 Bar! Orginale Verdichtung, habe bis heute kein Problem, das was fliegen kann muss jedem bewusst sein bei so einem Vorhaben. Wenn man bei so einem Ladedruck eine Reduzierung der Verdichtung vornimmt, kannst du den Kompressor auch gleich wieder unten lassen! Egal ob es nur 1mm ist oder gar 1,5mm

Gruß Ralf

@ Ralf
Also is schon eher eng bei dir mit der originalen, oder? Wollte dich morgen eh mal anrufen, hatte noch ein paar Fragen wegen dem Umbau, dann können wir ja mal schwatzen! Warst du eigendlich mit deinem schon aufm Prüfstand? Würde mich mal interessieren was der drückt! P.S. Geile Videos!!

MFG Schiffko

vergesst nicht der Druck ist nur ein Saugrohrdruck den ihr messt , zumal der Druck sowieso nur bei höchster Drehzahl anliegt und das nicht mal linear, über eine Reduzierung könnte man nachdenken wenn die 0.6 Bar bei 3000 anlägen

@ Schiffko

kannst mich jederzeit anrufen!! Wenn ich nicht direkt dran geh, öffter Mal probieren, also nicht direkt aufgeben. ;-))

Leistungsprüfstand gibt es im Januar - Februar!! Der VR ist wieder auseinander gebaut, da ich noch ein paar Veränderungen tätigen muss!
Lasst euch überraschen!!
Gruß Ralf

Zitat

Original von kpk

wir haben bis jetzt einen Vortech verbaut, bei einem Bekannten in einem vr6 syncro.....der fährt mit org. Auspuff und komplett org. vr6 Motor......der macht auf der Bahn einen 270PS S3 ohne Probleme platt!
Detaills zu dem Wagen folgen bald auf unserer Homepage!

ist das der 3er vom Martin?
Gibts da schon technische Details?

Was muss man tun um bei einem ZR2 Kit den LMM zwischen Kompressor und DK betreiben zu können? Muss da dann auch, wie beim Turbo, ein anderer Widerstand ins STG?

SubZeroXXL

Der Widerstand kommt nur rein wenn die Ströumungsgeschwindigkeit (und dadurch das Signal) zu groß wird, egal wo er verbaut ist.
Ob auf der Saug- oder Druckseite ist eine reine Sache der Programmierung. Einzelabstimmung und los geht's.

Bietet denn da mittlerweile niemand eine fertige Abstimmung für `ne 08/15 Serientonne an?

SubZeroXXL

die Druckseitige Sache mit dem LMM hat Ruf wegen schlechter Abstimmbarkeit verworfen und auf saugseitig umgestellt, Problem ist dass der Überdruck nur schwierig erkannt werden kann

Aha! Kann man dann wenigstens ein paar ordentliche Rohre statt der ollen Plastikschläuche verbauen (sofern sie noch die selben Längen haben)? Oder macht die ebenere Oberfläche da irgendwie Probleme bei der Messung am LMM?

SubZeroXXL

also die Rohre vom Komp. zur Drossel sind mittlerweile aus Alu nicht mehr aus Carbon, einfach bei Ruf oder SLS mal anfragen

Ok, aber ich meinte den Ansaugbereich VOR dem Kompressor, also ob man diese komischen Ansaugschläuche (vor und nach dem LMM) durch Rohre ersetzen kann!?

SubZeroXXL