VR6 Kompressor

    Hallo,


    also ich weiss nicht so recht, den grössten Vorteil beim Kompressorumbau bzw. ein Argument dafür ist m.E. das der in einer kleinen Variante mal ruckzuck ohne große Änderungen angebaut ist und ebenso schnell zurückrüstbar ist wenn es sein muss. Für größere Leistungssteigerungen sehe ich im Kompressor keinen Vorteil, da er IMMER Leistungsmässig einem entsprechenden Turboumbau nachsteht. Ein Kompressor ist einfacher abzustimmen als ein Turbo, aber sonst sehe ich außer dem oben genannten keinen Vorteil.

    So würd ich das auch sagen. Und vom Z Umbau war ich garnicht begeistert. Maximale leistung bei fast maximaler Drehzahl. Aus dem drehzahlkeller kommt garnix, weil noch kein Ladedruck da ist. Allgemein, wird er noch Drehzahlabhängiger um an Leistung zu kommen. Das ist nicht meine Welt.


    Zum ABT :
    Mein Kumpel hatte einen originalen ABT Motor im Corrado.
    Die Saugrbücke, Drosselkalppe ect. haben wir mal abgebaut und nachgeschaut was da gemacht wurde. Das ganz hab ich dann in ca. 2-3 Stunden auch an einem anderen VR Motor so gemacht, aber sauberer. Der Unterbau ist eben gut.
    Aber Preis- Leistung ist voll daneben finde ich. Geht zwar schon besser als Serie, das ist keine Frage, aber mit Nockenwellen, einer guten Drosselklappen- und Saugrohrbearbeitung und passendem chip, geht der min. genau so gut.

    Ich würde für ca. 3.500-4.000 Euro lieber ein Turbokit nehmen. So ein kleines mit LLK und altem T3/T4 Lader und hab dann ein System, daß auch mal ca. 300 PS standfest kann, wenn ich mehr will (HGP fährt ja angeblich bis ca. 380 PS mit dem T3/T4).
    Wenn man einen Turbo mit wenig Druck fährt, hält der auch einwandfrei. Dem gibt man ca. 0,4-0,5 Bar Druck mit minimal weniger Verdichtung und großem LLK und kann dadurch noch viel Frühzündung fahren. Dann läuft der, auch im Alltag, richtig gut und hält.


    Beim Kompressor vergessen auch viele immer, daß die meisten Bausätze ja eben keinen LLK haben und somit im Sommer vor der Drosselklappe gemessen auch mal bis zu 70° entwickeln !!! Dadurch neigen solche Motoren schneller zum Klopfen und man muss mächtig anfetten und Zündung rausnehmen.
    Deswegen haben die mitgelieferten Chips ja keine Power. Die laufen viel zu Fett und gehen doch sehr auf Spätzündung, daß dem Motor nix passiert. Was ja auch richtig ist.
    Bei einem kleinen Turbosystem hab ich 40° vor Drosselklappe bei 20° Ansaugthemp. Und das bei 0,6 Bar mit TDI LLK.... :]
    Und mit einem T3/T4-HF-Lader hat man auch bei unter 3.000 U/min schon den vollen Druck und somit volles Drehmoment.


    Was man jetzt will, muss jeder selbst wissen.
    Der eine steht auf Kompressor, der andere auf Turbo... :zwinker:

    Zitat

    Original von Mike-T
    Beim Kompressor vergessen auch viele immer, daß die meisten Bausätze ja eben keinen LLK haben und somit im Sommer vor der Drosselklappe gemessen auch mal bis zu 70° entwickeln !!! Dadurch neigen solche Motoren schneller zum Klopfen und man muss mächtig anfetten und Zündung rausnehmen.
    Deswegen haben die mitgelieferten Chips ja keine Power. Die laufen viel zu Fett und gehen doch sehr auf Spätzündung, daß dem Motor nix passiert. Was ja auch richtig ist.


    Golf 3 VR6, 140tkm
    - Z-Kompressor Var. 2
    - Z-Nockenwellen
    - Z-Abgasanlage
    - Tezet-Fächer
    - 100 Zellen Kat im Corradogehäuse
    - 7. Einspritzdüse


    Laut Prüfstand um die 280PS.


    Laut Besitzer:
    Original Chip totaler Schrott. Abgasanlage fand er sinnvoll, ging damit besser. Noch besser wurde es bei Volllast dann mit der 7. Einspritzdüse zum anfetten.


    Das Kompressorkit ist anscheinend wirklich materialschonend. Der hat den Wagen jeden Tag gefahren und es ging nix weiter kaputt.

    Ist sicher möglich, aber aufwändig, da musst Du ja wieder vieles ändern was den eigentlichen Vorteil des Kompressors gegenüber einem Turbo wieder zunichte macht. Ausserdem weiss ich nicht, wie das mit dem Ausgang des Verdichtergehäuses aussieht? Die gehen ja meist nach hinten raus, oder sind die drehbar wie beim Turbo? Sonst wird das mit der Ladeluftführung auf jeden Fall abenteuerlich. Ohne Verdichtungsreduzierung macht das sowieso keinen echten Sinn, die normalen Kompressorumbauten sind doch für "mildaufladung" gedacht, damit eben ohne Reduzierung der Verdichtung gearbeitet werden kann. Und bei Ladedrücken von 0,3-0,4 bar brauchst Du auch nicht zwingend einen LLK.

    Ja die Z Kompressoren kann man drehen, so daß der Ausgang dahin zeigt wo man den haben will :-z
    Es sind aber auch verschiedene Ausgänge lieferbar wenn ich mich jetzt nicht täusche - einfach mal bei SLS nachfragen die wissen das sicher genau.


    Und ein LLK macht auch bei einem Kompressor Sinn, und es dauert ja auch nicht so lange bis man nen LLK eingebaut hat. =)


    Und wie es hier schon einer gesagt hat, je mehr Touren desto mehr Saft haben die Z Kompressoren.


    Zitat

    Für größere Leistungssteigerungen sehe ich im Kompressor keinen Vorteil, da er IMMER Leistungsmässig einem entsprechenden Turboumbau nachsteht


    Das stimmt auch - wenn man mehr als 300PS haben will muss man auf Turbo umsteigen - fertig.


    Es liegt einfach an jeden selber was man lieber fährt, entweder einen Turbo oder einen Kompressor - Geschmackssache.
    Ich für meinen Teil, wenn ich nen VR6 hätte, würde ich den auf 3l aufbohren, ne Kopfbearbeitung spendieren und nen Z Kompressor reinhauen und wäre restlos zufrieden :geil:

    Ich hab in amerikanischen Foren schon VR´s mit Kompressor gesehen die hatten den Lader ganz normal, also mit Abgang nach hinten und trotzdem einen LLK. Sind dann aber so kleine wassergekühlte LLK, sehr effektiv, man braucht aber einen 2. Wasserkreislauf. Ist aber auch keine Hexerei sowas.

    nur mal so zur info am Rande die Wasser llk sind weit weniger effektiv als die luft llk.


    und was man beim kompressor (also z und dergleichen ) sagen muss ist dass die characteristik des vr6 motors vollkommen erhalten bleibt. der turbo verändert diese schon stark.

    @ peng


    Das kannst Du so pauschal nicht sagen das wassergekühlte LLKs weit weniger effektiv sind, es sei den Du beziehst dich auf solche die am Kühlkreislauf des Motors angeschlossen sind. Bei wassergekühlten mit eigenem Wasserkreislauf sieht das bei weitem besser aus. Dies hat Natürlich auch wieder den Nachteil das man den 2. Wasserkreislauf braucht mit allen Teilen, was wieder Gewicht und Kosten verursacht.
    Gibt aber einige Fahrzeuge wo das die bessere Möglichkeit ist.

    ja schon richtig , wasser nimmt mehr wärme weg, aber meisstens sind sie ja kleiner als luf llkt und in 99% aller fälle nur einen zwangslösung und eben musst du die wärme aus dem wasser wieder rauskriegen. da wirst du meisstens keine 20 grad hinbekommen . was die luft bei uns ja nur selten hat

    Hi,


    hab jetzt nicht so die Ahnung von der materie, steh noch am Anfang damit.
    Wollte nur mal Fragen, wurde weiter oben schon angesprochen. Also wenn man den Hubraum auf 3.0 (ABT) erhöht und dann das größte Kit einbaut, also Z3. Währe da ne Leistung von 300Ps Möglich und währe der Motor da noch alltagstauglich???


    Ist nur ne Frage, nicht schlagen.


    Gruß Dawid

    reifenjoe:


    Sehr konstruktiver Beitrag :-i


    Zum Thema Frontantrieb: Was sollen denn diese Verallgemeinerungen. Der Antrieb ist mit 300PS sicher nicht überfordert. Ausserdem sollten noch so entscheidende Faktoren wie Fahrzeuggewicht berücksichtigt werden. Den Frontantrieb kann man durchaus wunderbar mit erheblich mehr Leistung fahren, allerdings spielt das Können des Fahrers auch eine "kleine" Rolle... Das gehört aber jetzt eigentlich nicht hierher, deshalb back to Topic:


    Die 300PS Kompressorvarianten fahren aber mit reduzierter Verdichtung, nehme ich an...? Weil mit der serienverdichtung glaube ich das einfach nicht...

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