Unterschiede Ansaugbrücke 1,8T ?

na denn erklärt sich alles
warst schonma aufm prüfstand? bzw weißt du was in etwa bei deinen verbauten komponenten raus kommen sollte?
aber glaub wir müssen aufpassen das der thread hier nich wegen off topic geschlossen wird, is ja olli sein thread
also alles weitere zu deinem auto per pn

Zitat

Original von G2power
hi,

es gibt wesentlich mehr als 2..........

die "älteren" sind mit grossen kanälen, wie im kopf, die ganzen 180ps 210/225 haben kleine kanäle,wie ihre köpfe, die pos der drosselklappe ist nur noch das schmackerl, an den Egas brücken gibts keine befestigungspunkte für die bowdenzüge mehr.
die U-druckanschlüssen sind z.t. anders (anzahl)
die sharanbrücke ist z.b noch mt grossen kanälen aber DKlinks wie bei den K04 motoren, ist auch von der gesamten tiefe etwas platzsparender.

ist eben wie immer VAG ändert auch die änderungen

immerhin ist der antrieb ja auch schon 10 jahre im einsatz, da gibt schon mal eine nachgeschobene variante

gruß ralf

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Nabend.

Das würde heissen,wenn Sharanbrücke dann auch AGU Kopf wg.
grossen Kanälen.Oder ganzen Sharanmotor.

Die Sharanbrücke hat aber noch den anderen Vorteil:
die Drosselklappenseite ist grad angebracht und nicht schräg,leicht in Richtung Kühler wie APX &co.
Bekannter hat se auf seinen AUQ(180 PS) gemacht.
-In 6N mit Tiptrionic-
Theoretisch hat der jetzt nen Versatz am Flansch zum
Kopf

Naja mal sehen was dabei raus kommt.

Grüssle Hardy

Auf dem Prüfstand war ich noch nicht. Werd ich aber im Frühjahr machen. Der Golf geht eigentlich ganz gut. Nur das Getriebe stört mich etwas. Ist viel zu kurz! So bei 7200 Umdrehungen liegt der Tacho so bei 275 kmh. Der würde bestimmt mit passendem 5 Gang oder besser noch 6 richtig schnell gehen.

Aber schätzen würd ich mal die Leistung auf 300 PS weil er die 1,5 bar komplett hält. Hab auch 70 mm Abgas ab Turbo und halt noch Abstimmung und E-Düsen.
Was sagt ihr so zu dieser Vermutung?

300 ps, nich schlecht wenn das stimmt. wobei ich nich so richtig glauben kann, das der agu das mitmacht (ohne den block gemacht zu haben), sorry für die skepsis, nich übel nehmen. aber ich lasse mich gern eines besseren belehren, also wenn du dann nen prüfprotokoll hast, immer her damit
wie fährt sich das in nem 2er, der wiegt doch nix. was hast du für nen cockpit bzw tacho drin? sind das echte 275???

Ob das echte km/h sind weiss ich auch nicht. Der wird sicher ein bisschen vor gehen wie halt jeder Tacho. Tacho aus Golf 4.
Bei trockener Straße lässt er sich schon noch gut fahren aber sobald es leicht feucht wird ist das ganz fast unfahrbar bzw. man kriegt nicht mehr viel Grip auf die Straße.

Block ist bei mir noch original. Meiner Meinung nach ist aber das schon das maximale was noch halbwegs haltbar ist. Sicher keine 100 tkm oder so aber na ja

Wie gesagt Leistung ist Schätzung aber vielleicht bringt er es ja. Ich schätz schon mal.

Kann wer was dazu sagen`?

hab auch den 4er tacho drin + komplettes cockpit vom 4er.
hast du was geändert an der wegstreckenerkennung oder so? wenn nich, denn passts auf keinen fall mit dem tempo, weil du bestimmt nich die radkombi vom 4er fährst.
hast du das orginale getriebe dran?
wegen deiner fragen zwecks leistung, wo kommst denn her? schau doch mal auf http://www.car-power-service.de rein. die haben mir mit meinem elektrikproblem geholfen und auch meine druckluftführung angepasst. da findest auch paar bilder von meinem. die können dir sicher die eine oder andre frage beantworten. gibt da auch nen forum zum fragen stellen.

Ich fahr vom Abrollumfang fast die selbe Reifenkombination.
So wichtig ist mir ja die Leistung auch nicht. Wenn er etwas weniger oder evtl. auch mehr hat kann ich auch damit leben.
Ich glaub auch nicht dass man eine andere Ansaugbrücke recht merkt. Weil die bisschen längeren Leitungen die ich jetzt habe werden nicht x ps bzw. Drehmoment kosten.

sag ich ja nich, aber du wolltest ja wissen mit was du in etwa rechnen kannst, drum hab i dir den linnk gegeben. wenn du da ma dein anliegen schreibst, können die dir sicher was dazu sagen. heist ja nich das du gleich meine brücke kaufen und die rohre neu legen musst
was fährst du denn für ne reifenkombi?

bis jetzt hatte ich 205/55-16 und jetzt habe ich 195/40-17 auf ner A8 Sline 4*100 montiert.

Wegen der Brücke schreib ich dir sowieso nochmal

na jetzt will ich aber erst recht bilder sehen
will auf meinen nämlich auch 17 zoll drauf machen, musstet du an den radkästen was tun (außer börteln)?

Zitat

Original von turbohonk
300 ps, nich schlecht wenn das stimmt. wobei ich nich so richtig glauben kann, das der agu das mitmacht (ohne den block gemacht zu haben), sorry für die skepsis, nich übel nehmen. aber ich lasse mich gern eines besseren belehren, also wenn du dann nen prüfprotokoll hast, immer her damit
wie fährt sich das in nem 2er, der wiegt doch nix. was hast du für nen cockpit bzw tacho drin? sind das echte 275???

das erste problem bei 300 PS im AGU ist die KW, da es keine schmiedewelle ist, das nächste sind pleul, die sind auch nicht arg viel weiter belastbar, ein bekannter von mir fährt im G1 einen APP mit speziellen K2?/2?, der hat laut diagramm 35?ps, bis jetz hälts noch zusammen, der APP ist mit dem AGU rein blocktechnisch gleich, aber der volllastanteil im G1 ist relativ gering, dat dingens ist mal übelst schnelle.....

wegen 275 echte im G2, für 275 werden ca. 330 PS benötigt, oder das auto ist deutlich aeodramatischer und oder die stirnfläche ist kleiner als bei allen anderen G2s......und wie fährt sich sowas......ich finds schnell...........der wiegt doch nix...........meiner schon, oder seid wann 1180Kg NIX....

gruß ralf

laut schein wiegt meiner 930 kg. was jetzt dazugekommen is, sind max 100 kg mehr, würd ich sagen. drum frag ich. meiner dreht mit den rädern bis in den dritten gang wenn ich beschleunige. auch aus normaler stadtfahrt heraus, wenn ich im zweiten durchstarte und das bei "nur" geschätzten 150-160 ps. wie muss das dann erst bei geschätzten 300 ps sein? oder habt ihr syncros?
und im vergleich zu meinem ex a4 mit knapp 1450 kg sind die rund 1030 kg nix, mein ich.

hi,
das thema mit dem gewichten war ja auch erst neulich, geht mal auf eine geeichte Waage, wenn ich beim Tüv einen motor eintragen geh, wird jedes auto gewogen....... da sieht man so manches kilo.

das mit dem schlupf ist bei mir ähnlich, da aufgrund grösser 300 PS der lader "etwas" grösser ist, gehts halt erst "später" los mit den traktionsabriss, ist aber auch gewaltig eine reifenfrage, ich mein nicht unterschiedliche dimensionen, die sind eh klar , nein allein schon verschiedene hersteller. meine alten Sp9000 gingen bis ende 3. durch, unter (un)günstigen bedingungen auch noch mal im 4.
monentan hab ich den conti SC2 drauf der is mal richtig gut. 3. gang nur noch wenig schlupf 4. gar nicht , eseiden es ist feucht/nass.

Hoch hol

Gibts Bilder von den versch 1,8t Saugrohren?
Welche passt am besten auf n 16v Kopf?

das hier is das saugrohr vom 150 ps'er golf 4, drosselklappe in fahrtrichtung rechts.
die vom 225 ps-TT musste dir quasi spiegelverkehrt vorstellen.
welche aber nu aufn 16v-kopf passt, weiß ich nich.

Bei mir siehts so aus:

http://img194.exs.cx/img194/926/imag000210tp.jpg.

Istn Ibiza Cupramotor (AQX)Bj2000,115KW serie.

Scheint von der Brücke,E-Gas und Zusatzwasserpumpe gleich bzw ähnlich wie
225/210 Ps Motor zu sein(APX,APY etc.)

Sharanbrücke hat nen graden Abgang zu Drosselk,genauso wie die neueren
Modelle des Seat ibiza Cupra(ab 2004) auf Fahrerseite....

Gruß Hardy

hat nun jemand n pic mit 1,8t saugrohr aufm 16v?
und woher gibts adapterplatten?