Ölproblem beim 16v

hallo,
der geber für öl temp der mfa ist wenn man von vorn in den motorraum schaut hinten rechts am kopf in richtung spritzwand

öldruck, sind doch die beiden größeren vorne am ölfilterflansch, die da drauf sitzen.

la richtig

genau... aber Öldruck hat mit der MFA nix zu tun...

Öltempgeber ist wie oben beschrieben... Quasi beim Verteiler um die Ecke .... Unterhalb des Masseanschlusses ....

Es gibt doch 2 Öldruckmesser oder ??? Also der rechts am Kopf ist klar.
Dann gibts ja noch beim Ölfilter 2 Kontakte, da ist einer für die Temperatur und einer auch für den Druck meiner Meinung nach....

[EDIT] Sorry, ich war beim Öldruck
Öltemp ist beim Ölfilter oder ?

er fragt doch aber, was für die öldruckanzeige der mfa zuständig ist und das wird doch kaum der öltemperaturgeber sein, oder wie

Bist du sicher das das Öl nicht von Zylinderdeckel kommt ?

mfg

wenn du den Motor schon rausnimmst,mach gleich alles neu an Dichtungen was es gibt.

Der 16 V, die Diva der Vw Motoren
verzeiht solch kleine Sachen wie Ölverlust meist nicht,hatte auch mal einen kleinen Ölfilm an der gleichen Stelle,25km später war er tod,Wasser ist in den Brennraum gelaufen und mit verdampft,der Verbrennungsdruck hat dann die Ventile und Kolbe zerstört. :-r

Will hier keinem Angst machen,aber wenn wer einen 16V überholt dann bitte gleich alles wechseln,er wirds euch danken.

Wo schließe ich den am besten bei dem 16V eine Öldruckanzeuge an?

Oben am kopf ist ja nur ein geber der ist für die Öltemperatur für die MFA

ansonnst die beiden Öldruckschalter sitzen beim 16V ja beide am Ölfilterflansch...

Aber wenn ich mir eine VDO Öldrückanzeige zulege, kann ich die da ja nicht anschließen da muß ich ja irgentwo den geber für einschrauben und da bleibt mir ja doch nur die möglichkeit unten am Ölfilterflansch oder?

ist das sowas richtig?

Klick

was für ein Gewinde brauche ich da? und kann ich den da einschrauben? dafür muß ja einer der Originalen Öldruckschalter raus und das kabel was jetzt zu dem Öldruckschalter hingeht kann ich da dan auch wieder anschließen oder wie verstehe ich das?

oder wie löse ich das problem am besten?

es gibt so T-Stücke die in den Flansch eingeschraubt werden,oben drauf dann den oiriginalen Geber und seitlich den Geber für dein öldruckinstrument.

Gewinde ist M10x1

das vom Zusatzinstr. VDO M10x1 aber konisch,dichtet quasi von selbst und muss nicht ganz reingedreht werden,sonst sprengts irgendwann dein T-stück.

chris

wooooooo gibts so ein T Stück?

und hat mal einer nen Bild davon?

Also ich würde auf jeden Fall erstmal die Ventildeckeldichtung checken, bevor Du die Maschine zerlegst.
Desweiteren würde ich auch mal den Dichtring der Auslassnockenwelle checken, dort wo das Nockenwellenrad befestigt wird.
Der war mal bei mir kaputt und nach 20-30 km war der ganze Zahnriemen voller Öl

Wenns dann nicht ist kannst Du ja immer noch in Erwägung ziehen den Motor zu zerlegen und alle Dichtung neu machen so wie es GTITurbo vorgeschlagen hat

Viele Grüße

16V Fräse

ich glaub ich hab was bei sandtler im katalog gesehen oder bei isa-racing.

was für ein gewinde ist denn im Ölfilterflansch? und was ist hinten im Kopf wo der Öl Tempgeber ist ist das beide M10x1???

was für ein Öldruck unterschied hab ich denn ca wenn ich den geber jetzt hinten im Kopf hab oder unten am Ölfilterflansch.

Ich kann vom kumpel nen Öldruckgeber bekommen er hat M10x1 gewinde und nen 2 bar Warnkontackt...

Den könnte ich ja für den Originalen 2 Bar schalter austauschen...

nene y-stück gibet original bei vw.

für die alten polos da die nur ein gewinde und 2 öldruckschalter haben und fürn g40 der zapftz da das öl fürn lader ab.

das hat rundum m10x1 und kostet 25€

prima Idee!!!

sitzt das beim Polo auch hinten im Kopf und ist 2teilig?

also Hohlschraube und Ringstutzen mit dichtung? dann hab ich es gerade gefunden... das sieht schonmal super gut aus so hatte ich mir das vorgestellt Öltemp und Druck hinten am Kopf abnehmen...

und das ist alles M10X1 und würde beim 16V hinten in den kopf passen?

Öldruck hinten am Kopf abnehmen kannst knicken weil du da im heissen zustand nur 1 bar messen wirst... hab ich auch schon probiert.

Genauso die temperatur da hinten ist auch schwachsinn,du willst doch wissen wie heiss dein öl wirklich ist,dann entweder einen geber anstatt der ölablassschraube oder anstatt dem ölmessstab. alles ander is bullshit.