erfahrung mit egs-system von gat?

sowas gibt es doch auch von hjs

klr -kaltlaufregeldingeskirchen...

ist genau der gleiche kram
der unterschied in der abgasregelung ist ja in der warmlaufphase-wo ja um die werte zu verbessern frischluft über das bypassventil zugeführt wird -

funktioniert soweit einwandfrei ( HJS) hatte ein kollege von mir in einem audi 80 ( 90 PS )

ich hab das teil an meinem RP.. NORMALERWEISE verändert das Teil keinesfalls den Motorlauf. Das EGS-Steuergerät is mit der Lambdasonde verbunden und kann somit optimal regeln. Ab ca. 50°C Wassertemp schaltet sich das Ding sowieso komplett ab. Daher auch kein Leistungsverlust o.ä.!
Aber ich hab rausgefunden, dass das Luft-Ansaugsystem von dem EGS im wahrsten Sinne des Wortes nicht "wasserdicht" ist. Hab den Ansaugschlauch seitlich vorne beim Scheinwerfer verlegt, aber wenns regnet, stockt der motor gerne wenn das Dingen Luft ansaugt (sprich wenn der Motor kalt ist).. Wenn man das aber spritzwassergeschützt verlegt, dürfte das keine Probleme machen. Bei mir aber ist komischerweise seit ich das rausgefunden habe die Sicherung vom EGS-Steuergerät kaputt, und ich hab noch keine Zeit gehabt ne neue zu kaufen
Hab sogar in der Zwischenzeit ne ASU hinter mir, das wurde gar nicht bemängelt weil man dasselbe Prüfprogramm wie ohne EGS durchläuft..

Fazit: Kaufen, ne Menge Steuern sparen.

hab meins von http://www.kat-versand.de

Beme
Was hast du jetzt eingetragen, Euro2 oder D3?
Es wird weiterhin als Euro1 geprüft?

Ich hab ja das KLR von TwinTec drin. Das funktioniert komplett mechanisch,
da kann nicht viel kaputt gehen. Habe nichts negatives bemerkt. Positiv ist, dass
die Kiste schneller warm wird. Das liegt aber wohl kaum an der Drehzahlanhebung im
Leerlauf. Weil wenn man gleich losfährt ist das ja egal. Ich glaube es liegt daran,
dass der Motor magerer läuft und dadurch mehr Wärme produziert.
Oder liege ich da ganz daneben?

Das kann gut sein dass der Motor schneller warm wird. Hatte mir das zumindest auch mal eingebildet.
Hab in meinem jetzt D3 eingetragen. Man muss ja als Bedingung zum umtragen in die neue Steuerklasse nach dem Einbau ne ASU machen. Und das Prüfungsprogramm war definitiv dasselbe wie mit Euro 1!

Also beim KLR läuft das anders.
Da wird vor dem Einbau eine erweiterte AU gemacht und wenn die bestanden
ist kann man das Teil einbauen. Danach nur noch mit allen Papieren zur Zulassungsstelle
und eintragen lassen.

inwiefern erweitert??

die au prüfprogramme unterscheiden nicht in euro 1 euro 2 oder d 3...

es gibt beim benziner lediglich folgende unterscheidungen : ohne kat, ungeregelter kat, g-kat, und g.kat obd... bei letzteren sind speziele tester nötig, da hier daten direkt aus dem motorsteuergerät abgefragt werden

das prüfprogramm vor einbau soll nur zur prüfung der vorhandenen komponeneten dürchgeführt werden, bei überschreiten der werte ist die sichere funktion nicht gewährleistet, hier müste erst die ursache gefunden und abgesellt werden (neuer kat, fehler in zündung und einspritzung etc...) bevor der einbau erfolgt. ansonsten wäre die abnahme nicht korrekt

Ich bau das GAT die Wochen in meinen 3er ein und den V8 eines Kollegen

Erweiter heißt, dass nicht nur bei Standgas und 1500 U/min (glaube ich) geprüft
wird, sondern auch noch bei 2500 und 3000 oder so. Dabei gelten auch etwas
strengere Werte als bei der normalen AU.

Damit soll eben sichergestellt werden, dass Kat, Lambdasonde usw. in Ordnung sind.

@Svennie
Das heißt also bei der nächsten AU muß ich die gleichen Grenzwerte einhalten wie bisher?

ich beantworte einfach mal für svenie: Ja!