Funktionsweise Tubo/ Kompressor ?

Sorry, aber dass ist BULLSH**!

Die sollen mal einen Kompressor mit 0.8 bar Druck auf einem
serienmässigen Saugermotor fahren, dann will ich sehen wie
schnell es geht bis ihnen der Mocken um die Ohren fliegt!

Z-Engineering ist seine Kompressoren mit knapp 0.4 bar auf
Serien-VR6 gefahren! Angeblich sollten die Motoren ohne
weiteres halten. Und siehe jetzt! Z-Engineering GmbH ist konkurs!
Und aus sicherer Quelle weiss ich, dass er nicht wegen mangelndem
Absatz pleite ist, sondern wegen den ganzen Garantiefällen!

Zu deiner Frage, der Unterschied ist, dass du mit Kompressor eine niedrigere Ladelufttemperatur hast, da die Ladeluft des Turbo's durch
die Abgase sehr stark erhitzt wird, dadurch lassen viele auch
den LLK weg. Sie fahren dann noch sehr wenig druck und reduzieren
auch die Verdichtung nicht. Ich halte aber nicht's von dem!

Das muss nicht hier diskutiert werden. Lies einfach nach es gibt genügend threats über turbo und kompressoraufladung. Oder kauf dir das Laderbuch!!

MfG

ach! ist das nicht ein diskussionsforum??

btw: eigentlich ist mit dem ersten post schon alles beantwortet. 0,8bar mit serienverdichtung kannst du vergessen. ein bekannter von mir fährt nen nen vr mit z-eng. kompressor mit ca. 0,4-0,5 bar und wirkliche probleme hat er damit bis jetzt noch nicht gehabt. ich selbst würde da aber auch da schon die verdichtung reduzieren (klingeling...)

Jo, Druck ist Druck..

Und ob nun mit nem Turbo 0,8 oder mit nem Komp... die Verdichtung sollte in beiden Fällen runter genommen werden.

Zitat

Original von MRGolf
Ich hab in der neuen Speed gelesen, daß bei einem Kompressor im Gegensatz zu einem Turbolader, nicht die Verdichtung reduziert werden muß. Und das der Lader ca. 0,8 Bar Ladedruck bringt.
Wo ist jetzt der Unterschied, ob ich den Druck mit Turbo oder Kompressor erzeuge ?

Totaler Scheiß!!!
Also Du kannst Abgasturbo wie auch mechanische Verdichter mit Serienverdichtung fahren. Allerdings beläuft sich hier die maximale Aufladung auf ca. 0,2 bar Maximum. Alles andere zerschießt Dir den Motor.
Natürlich kann man auch mit nem Kompressor Ladedrücke von 0,8 bar fahren.

Wenn man beide Aussagen getrennt betrachtet stimmen sie:
1) die Verdichtung muss nicht reduziert werden
2) der Kompressor kann 0,8bar drücken

also erstens sind all diese heftels ein riesenmist wenn es um sachen ausser bildern geht :-r keine ahnung die jungs

zum anderen 0,8 bar kannst sicher auf einem original verdichteten vr6 fahren, wie lange ist die andere frage.
also die Z Komps kann man insofern mit diesem druck fahren weil sie ja nur bei max. drehzahl (ich sag mal 6500 motoren rpm) den maximalen ladedruck bringen , bei weniger drehzal bringen sie weniger druck, und wer fährt schon ständig vollgas und bei vollgas macht z es so indem es brutal anfetteen. ein turbo bringt den druck schon früher und dann fast konstant.

und noch was in Sachen Wirkungsgrad , ein Z oder baugleiche kompressoren haben meisstens einen besseren wirkungsgrad wie ein turbo ( also nur verdichterwirkungsgrad , nicht gesamtwirkungsgrad) weil sie grösser dimensioniert sind, soll heissen grosser verdichter mit wenig drehzahl ist besser als kleiner mit hoher drehzahl, zudem kommt wie schon erwähnt die hitzestrahlung vom abgasgehäuse was es aber nicht so rausreißt

zu verdichtung und aufladung : ein Bsp der neue GTI Verdichtet ziemlich 10:1 und lädt auch mit mind. 0.6 bar auf.

Wenn man sich mal die ersten Gehversuche der heute etablierten Tuner ansieht, dann haben alle damals als erstes am 1ser Motor auch ihre Aufladeversuche gemacht.

Turbokits und Motoren auf Basis des 1,6L oder 1,8L EA827ers :

Nothelle Turbo + Sorgler Turbo : beide 1,6L, Stand 1980:
9,5:1 Verdichtung und 0,65 bar Ladedruck

Vom Schrick Turbo mit 1,6L, 9,5:1 bar Verdichtung und 0,65 bar Ladedruck habe ich sogar einen bestandenen 48 (!) Stunden Dauertest auf der Nordschliefe