VR6 Turbo: welche Kupplung habt ihr verbaut?

    Hab gerde ne Sachs Sinter Kupplungsscheibe erstanden das macht mir ja mut wenn ich hör das die sinterscheiben von sachs immer rubbeln naja egal ich teste das jetzt mal aus mit der sinterscheibe. Hab jetzt schon von so vielen gehört sinter sei blöd im alltag zu fahren und eigentlich eher für die 1/4 meile gedacht. ich fahr meinen wagen wenn ich ihn denn 1,2 mal im jahr raushol meistens autobahn und landstrasse das müsste doch auch noch gehen mit ner sinterscheibe wenn man nicht gerade im stau steht oder strecken mit vielen ampeln fährt. habs aber echt langsam satt mit der serien kupplung zu fahren die verzeiht ja keinen fehler beim kuppeln. Vielleicht hat ja jemand erfahrung damit und fährt selber sinter.


    Gruss chris

    Dieses rubbeln merkt man (zumindestens bei der organischen Kupplung) nur im 1. Gang beim anrollen und beim Rückwärtsfahren. Im normalen Fahrbetrieb bekommt man davon gar nichts mit.


    Viel weniger ist es nach ca. 3500 km bis jetzt allerdings nicht geworden. Man gewöhnt sich aber dran.



    SubZeroXXL

    Zitat

    Original von HGP_VR6_TURBO_CHRIS
    Hab gerde ne Sachs Sinter Kupplungsscheibe erstanden das macht mir ja mut wenn ich hör das die sinterscheiben von sachs immer rubbeln ... Vielleicht hat ja jemand erfahrung damit und fährt selber sinter.


    Gruss chris


    Also ich habe die 210er Sachs Sinter mit Torsionsfederung im 020er Getriebe und die 228er Sachs Sinter mit Torsionsfederung im 02A Getriebe gefahren.
    Alles TOP und kein rubbeln!


    Also kein Grund die Spec. so in dem Himmel zu heben un die Sachs Kupplung so runterzumachen.
    Straßenverkehr geht natürlich auch zu fahren, zumal du das Auto eh nur nen paar mal im Jahr fährst-also keine Angst...

    Warum glauben einem Leute sofort, wenn man ihnen sagt, dass es am Himmel 400 Billionen Sterne gibt, aber wenn man ihnen sagt, dass die Bank frisch gestrichen ist, müssen sie draufpatschen?

    Hab jetzt das ganze Thema durch und bin jetzt auf dem Punkt das das Sport-Kit von Sachs RACE bis 500 NM am besten geeignet sein müsste. Bei entsprechender Fahrweise natürlich.


    -Verstärkte Druckplatte
    -Torsionsgefederte Sinterscheibe
    -Ausrücklager


    Da werd ich wohl die 500 € investieren müssen oder gibts die wirklich irgentwo günstiger??


    Da ich gerade von Automatik auf Schaltung Umbaue möchte ich folgendes Setup Getriebemäßig verwenden


    orig VR6 Getriebe
    event. mit Quaife Sperre
    (ob sich das bei einem orig Getriebe rechnet bin ich mir noch nicht sicher...)
    Sachs Race Kupplung Sinter gefedert
    erleichterter Schwung
    Schaltwegverkürzung
    langer 5ter Gang

    nette pn, hehe.


    also ich fahre ne serien VW/ sachs. mit mehr als 400 pferden im stall.


    was ja nicht heisst das man sich daran ein beispiel nehmen muss, aber bis jetzt hält es. allerdings ganz ohne jeden zweifel steht die frage im raum, WIE LANGE!


    ich bin selber gespannt.


    empfehlen würde ich sach sintermetall in verbindung mit einem original erleichtertem schwungrad. fertig,


    DAS HÄLT!

    so wie du es fährst funzt die Geschicht ganz gut. Die Sinter hat es nach nichtmal 500km in seine Bestandteile zerlegt.Vernünftig anfahren ist auch fast unmöglich.


    mfg

    ich fahre sintermetall mit sachracing druckplatte seit rund 22tkm in meinem 16vt Syncro, zwar "nur" 300ps und runde 350NM, aber halt syncro und da geht keine kraft in rauch auf....


    Alles ohne Probleme nur rangieren muss man halt üben, wegen recht schmalen Druckpunkt...

    Also ich fahre mit 400 PS + Original Schwungrad NICHT ERLEICHTERT!! mit einer VW Reibscheibe und der verstärkten Sachs Druckplatte!


    SInter ist zwar ne feine Sache und perfekt für die Rennstrecke aber im Straßenverkehr und Alltag nur bedingt zu empfehlen da eben der sogenannte "Schleifpunkt" so gut wie komplett wegfällt! Also nur was für Geübte Leute!


    Gruß

    Ich habe mal eine Frage zu der Serien Kupplung .


    Ich bin mit dem GT30r nun nur mit 0,4 bar gefahren.
    Aber gestern mit 1,1 bar.


    bei 0,4 bar war mit der Kupplung noch alles in Ordnung. Bei 1,1 aber rutscht sie bei 3000 UPM.


    Beim Normalen fahren ist auch alles ok !
    Die Kupplung ist noch relativ neu. Kann man da was nachstellen ?oder lieber wechseln ?

    Dann fahr lieber mit 0,4 bar weiter umher oder wechsle die Kupplung.
    Nachstellen kann man nichts!

    Warum glauben einem Leute sofort, wenn man ihnen sagt, dass es am Himmel 400 Billionen Sterne gibt, aber wenn man ihnen sagt, dass die Bank frisch gestrichen ist, müssen sie draufpatschen?

    Wenn nur die Reibscheibe orginal ist aber du eine verstärkte Druckplatte verwendest geht das auch noch.


    BTW
    Wie bekommst du den LD bis auf 0,4 bar runter beim T3/T4 Lader ist 0,6 schon das min. (oder hat hier auch noch jemand weniger "geschafft"? :?:

    Also die Reibscheibe ist Orginal und ca. 6000KM alt. Die " ich nenne sie mal WABEN " sind noch deutlich zu erkennen.


    Ich habe das 38mm Tial Wastegate mit 0,4 bar Feder drin und wenn ich dieses ohne Dampfrad fahre dann habe ich 0,4 bar.


    Ich habe die Kupplung nochmal neu entlüftet aber das bringt nix.


    kann es sein das die Druckplatte einen weg hat ?
    Dann welchsle ich einfach beide sachen aus.-


    Achja fahre orginal Schwungrad.

    servus,


    hat jemand mehr wie 600ps ???
    und was für eine kupplung wird da verbaut ???


    fahre beim passi sachs racing mit org. belag. hatt jetzt 4tkm ohne probleme gefunzt.


    der passi wiegt aber auch stadtliche 1740kg...


    mein neues projekt soll noch mehr leistung haben, deswegen die kupplungsfrage !

    Wenn du mehr als 600Ps fahren willst, wirst du ein anderes Getriebe brauchen......und dann kannst du eine andere kupplung verwenden!
    Soweit ich mich erinnern kann, fährt der Turbomarkus bei über 600PS eine Kupplung bestehend aus S2 Komponenten und eibem TT Allrad Getriebe!


    mfg

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