VR6 Turbo: welche Kupplung habt ihr verbaut?

    Hab schon verstanden was du meinst, nur die anderen glaube ichn nicht. Ich rede nicht von der Sachs Kupplung sondern von der Kupplung die ich drin habe. Hab ich mit einem Kumpel der in so einer Firma im Prototypenbau arbeitet gemacht. Es gibt ja nicht viel haltbares was man mit einem VR6 Turbo mit über 640Nm fahren kann.

    bin gerade auf der suche nach ner kupplung für meinen vr6t. spiel mit dem gedanken mir ne spec zu holen, die scheinen ja nicht so schlecht zu sein. hat jemand mal eventuell n paar werte mit welchem drehmoment stage 3 und stage 3+ fürn v6/1.8t angegeben sind.

    mh wenn ich das richtig sehe, bräuchte ich dann die SV873F für 799€ wobei da ja wieder n nehmerzylinder mit bei ist, den hab ich aber schon liegen. übertragbares drehmoment laut liste 682, stage 3 überträgt 610. mh für ca70hm mehr mal schlappe 180€ mehr. frage ist nu reicht die 3 oder doch 3+........

    weiss nicht ob das evtl schon bis hier durchgedrungen ist, falls nicht, starte ich mal nen anlauf.


    ich habe mir mittlerweile eine eigene kupplung zusammen gestellt, die ich auch gerne für andere machen kann.


    dabei werden originale reibscheibe und druckplatte so umgebaut, das eine anpressdurck von 820kg entsteht.stärker geht es nicht für eine einscheibenkupplung, mit 6 sintermetallpads, sollte die kupplung bis 730 nm übertragen können. getestet hab ich das leider noch nicht, da mein motor das drehmoment nicht ganz erreicht, leider, aber ich arbeite daran. Natürlich auch gewuchtet. wie meine dazu passenden schwungscheiben.


    bis dato aber bei ca 500 bis 600nm, noch keinerlei probleme. Bilder kann ich gerne von der fertigen kupplung zuschicken, kostenpunkt 630 euro

    Hat einer von euch eigentlich schon mal probelme mit den Sachs Kupplungen gehabt???


    Bei meinem Kumpel ist schon zum 2ten mal die Druckplatte kaputt gegangen da sind immer die Nieten abgerissen!!!
    Letztes mal so heftig das die kleinen plättchen(Die vernietet sind) das ganze Getriebe verschnitten haben bei laufenden Motor!!!!

    Zitat von turbovr

    Hy,


    ja der Nehmerzylinder ist immer mit zu bei ein Spec Kit..


    Ich würde an deiner Stelle lieber gleich die 3+ nehmen, wenn dir irgendwann deine Leistung nicht mehr reicht und du dann grösser BAuen willst stehste da!!!
    Dann heisst es wieder neue Kupplung kaufen!!!!
    auch wenn es nur 70Nm mehr sind!!!


    verdammt, dann hab ich den nehmerzylinder umsonst gekauft :-r



    Zitat von SDI-Driver

    warum nimmste nicht die gleiche Sachs die ich auch hab :) Ich hab die mit organisch genommen. Könntest ja die Sinter nehmen, die kann dann über 600. Dazu haste nen Stahlschwung usw.


    Original Sachs Race Engineering


    SDI

    ne sachs will ich nicht, zumall ich auch schon nen schwung habe

    Die Kupplung ist für die 5-Gang-Getriebe.
    Und hält etwa 400Nm. Das könnte reichen für 300PS. Allerdings wäre da ein 6-Gang-Getriebe mit der größeren Kupplung) in meinen Augen sinnvoller, da es mehr Drehmoment verkraftet als das 5-Gang. Ich hab da schon so das eine oder andere zerfetzte Differential gesehen.

    An alle spezialisten die schonmal ein VR6 Schwungrad auf 240mm umgearbeitet haben:
    Ich möchte das DRP Getriebe fahren!


    Ich habe jetzt das ganze Kupplungsprojekt am laufen und stehe jetzt am ende meiner Ideen!


    Ich habe mittlerweile schonmal dass VR6 Schwungrad auf 243 mm aufgearbeitet damit die RS2 Mitnehmerscheibe Spiel hat!
    Dann habe ich gleich dass Schwungrad erleichtert und habe es hinten auch abgedreht!


    Die 240mm Mitnehmerscheibe und die Druckplatte vom RS2 passen wunderbar in das Schwungrad , doch
    jetzt trat folgendesproblem auf!!!!


    1. Die Zentrierbolzen der Schwungscheibe passen nicht bei der RS2 Druckplatte
    2. Der Spannweg von der Druckplatte bis zum Schwungrad beträgt im aufgelegten zustand 11 mm und dass lässt sich niemals niederspannen!!
    3. Wie wird das ganze mit der Anlasserbefestigung und dem Anlasserkranz usw.gelöst???


    Jetzt stehe ich am Ende meiner Bastlerei!


    Bin für jeden guten Rat dankbar!


    Es wurde diese Variante doch sicher schonmal von nem Forenmitglied oda so gemacht!!!


    mfg.Jürgen

    Die Schwungscheibe muss umgebaut werden wegen den Zentrierbolzen und es werden Abstandshalter an die Druckplatte geschweisst. Außerdem muss dein Ausrücklager mehr Richtung Getriebe wandern. Fahre die ganze Kombi in meinem 4motion umbau.


    Außerdem muss der Anlasser mehr richtung Schwungrad wandern.

    Hallo,


    hab mir mal den Thread durchgelesen und ich hol mal das Thema wieder hoch.
    Ich baue gerade meinen Vr 6 auf Turbo um.
    So gesehen nichts extremes ca.bis max 340 PS und auch ziemlich Alltastauglich.


    Was muss ich da Kupplungs Technisch beachten ???? Was kann ich hernehmen ????


    Zitat von Toby

    @chrome-stylaz


    für euren turboumbau, langen noch locker die orignalteile, habe ich auch gefahren, gab bis dato null probleme, lol, sah aber beim ausbau auch noch sehr gut aus.


    ab 400 ps wirds erst interesant wie lange die orinalen teile halten.


    Kann das jemand bestätigen ????


    gruß drobo

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