Eure G60/Technik

dann will ich auch mal:
-aufs 2. übermaß gebohrt und neue kolben
-neue kurbelwelle, da die alte total eingelaufen war
-schwung erleichtert und kurbel mit schwung feingewuchtet
-kopf maximal bearbeitet mit größtmöglichen ventilen und kanäle maximal geweitet,brücke dazu angepaßt
-276 nocke von der firma abt (ist etwas spitzer als die schrick)
-72 er laderrad
-verstellbares nockenrad
-zusatz ölkühler
-offenen k&n
-supersprint fächer
-komplette bastuck anlage
-chip vom zoran

und dazu ein bild

gruß thomas

das wird meiner:

Block KR
Schwungscheibe G60 (5kg erleichtert)
Kurbelwelle G60 (2kg erleichtert)
Pleuel 16V (~150gr. erleichtert, verfestigt & poliert)
50er Saugbrücke vom Rocco, angepaßt an Kopf
Serien KR Krümmer, angepaßt an Kopf (später Fächer)
Lagerungen vom Audi RS2

Kopf KR
Einlaßventile erleichtert und strömungsgünstig bearbeitet
Auslaßventile, Natriumgefüllt, strömungsgünstig bearbeitet
Ventilführungen einlaßseitig gekürzt
Kanal(führung) optimiert
Nockenwellen erstma vom KR, später was richtiges

Gruppe A G-Lader mit Laderad (so das ich unter 1,1bar bleibe :-g)
Lader weiterhin stark bearbeitet :-4

Getriebe liegt im keller, MKB hab ich noch net gefunden

LLk wird der große vom Frontgetriebenen G60

Drosselklappe maximal bearbeitet

ma schauen was schlußendlich an leistung bei raus kommt

UPDATE 20.06.2009

- motorblock g60 1h 1760 ccm
- mahle schmiedekolben kolben extrem erleichtert
- pauter pleuel im kreuzprofil auf 1g genau ausgewogen, bearbeitet, erleichtert und kugelgestrahlt
- kurbelwelle überarbeitet, gewuchtet
- erleichteter schwung und feingewuchtet
- pleullager verstärkt und hauptlager mit umlaufender ölnut!
- 16v kopf KR mit bearbeiteten kanälen ps-systems.at edition
- überarbeiteter ventiltrieb
- einlassventile 33,5 mm bearbeitet
- auslassventile natrium 30 mm
- radiusventilsitze aus den motorradrennsport ps-systems.at edition
- brennraum bearbeitet und ausgelitert
- verdichtung ist raufgesetzt
- nockenwellen schrick 268e und die alte schrick nocke 266a mit verstellbaren zahnriemenrad und kettenrad.
- auf richtige überschneidung gestellt
- vwm g60-lader bearbeitet und beschichtet
- sondernebenwellen lager von michael arndt
- zahnriemenantrieb mit wahlweise 60 oder 65 mm
- saugbrücke umgeschweißt von s2 mit angepasten kanälen am kopf mit großer bearbeiteter drosselklappe vom audi s2
- fächerkrümmer 4x48 in 1 und gruppe a supersprint anlage komplett 63,5 mm
- software und chip von ps-systems.at für straße und für rennen -> im rennen 110 oktan sprit und 8750 u/min
- kupplung von vwm mit sintermetal scheibe
- getriebe mit gleitsteinsperre
- einspritzdüsen von opel calibra turbo mit verstellbaren benzindruck regler. es wird auf 470 ccm düsen gewechselt
- bosch 044 benzinpumpe
- zusatzamaturen lamda,öldruck,ladedruck

- leistung über 310 ps mit 65er laderrad
- leistung im rennen ( 402 m ) mit 60er laderad mehr -> kein prüpfstandsdiragramm vorhanden max. ladedruck 1,35 bar
- bisher gefahrene km = 51 000
- g-laderüberholung 2x im jahr, ein ersatzlader vorhanden

- eingebaut im golf 2
- in der klasse bis 3000 ccm 2 wd -> also 1760ccm x 1,7 sind vordere plätze auf der viertel meile normal
- bestzeit auf nicht geklebter strecke 12,85 sec. in der race version und 13,07 sec. mit der straßenabstimmung
- bestzeit auf geklebter strecke haben wir keine da es in österreich nicht üblich ist.

klick

Motorblock g60 original
296/286 L&s nocke mit 11,5mm Hub
A-M-E motronik 2.2
62Lr Rad,Notfalls 58mm
Max. Kopfbearbeitung,alles was geht!!!
ansaugkit konisch auf 90mm ,Einzelanfertigung
Rs2 bearbeitung Max mit 1,5bar(62mm)alles was ging(7200u/min)
Tezet Krümmer 4-1 mit 60mm supersprint durchgehend
Ansaugbrücke max. bearbeitet
Grössere 53mm klappe,bearbeitet
Ladedruckrohre und bypassleitung mit 60mm edelstahlleitungen
Grossen K&N Luftfilter
schwungscheibe 5kg
Grossen LLK
G40 Zündspule,wegen Motronik
Kein kat,durchgehendes Rohr
Lockere 280 Ps ,je nach programm

ist normal wenn der kopf gemacht ist und die nocken schräg sind...
je mehr du am kof jetzt machst desto weniger ladedruck hast du, bei mehr leistung....

so wir waren gestern Vormittag mal endlich auf dem Leistungsprüfstand

256PS und 328NM hat mein alter Motor

und ne schöne Kurve auf dem Diagramm

das ist zu den Motorangaben auf Seite 2 die ich gepostet hab

Video

"Spider12",mit welchen Laderad wart ihr aif den prüfstand!!!

das war mit´m 62er und 0,8-0,85 bar LD

da der ursprünglich in meinem corrado verbaute motor ziemlicher schrott war und nur probleme gemacht hat baue ich mir gerade einen neuen auf:

block serie mit 90tkm laufleistung,komplett zerlegt,alles vermessen(ölpumpe,laufbuchsen,kolben usw...)
komplett neu gelagert,
kopf ca.1mm geplant,
schwungrad erleichtert,
lader mit originalteilen überholt(sls) und mit werksneuem verdränger versehen,seitdem 30kilometer gelaufen.
zusatzluftkanal geöffnet.
im moment 63er laderrad,kommt aber 72er drauf.
selbstgedrehter zweiteiliger auslassstutzen
(leider)kleinen llk wegen klima
asymetrische 268/276°schrick nockenwelle
wahlweise sls oder rpm chip
bypassreduzierung(wird leider für beide steuergeräte benötigt)
grüne einspritzdüsen(serie)
bastuck edelstahl gruppe a anlage
evtl kommt demnächst noch ein fächerkrümmer drauf,bearbeiteter kopf ist auch in planung.
leistung schätze ich auf etwa 200 ps da kleiner llk und klima.

So hier das Leistungsdiagramm:
http://www.directupload.net/file/d/943/zHuaIKlo_jpg.htm

Der Motor war doch etwas anders als vorher beschrieben

-81,5mm Schmiedekolben
-268°/276° Schrick Nockenwelle
-Zylinderkopfbearbeitung mit 36er Auslassventilen
-RS2 G-Lader (Neu) maximal bearbeitet aufgespindelter Einlaß und verschraubte Verdrängerringe (ATH-Tuning)
-K&N Filter 76mm Ansaugstutzen
-Hartmann Komplettanlage mit Fächerkrümmer und Bi-Kat
-61mm Laderrad
-Sprinter Ladeluftkühler
-Ansaugbrücke und Drosselklappe bearbeitet
-Sachs Rennsportkupplung mit starrer Sintermetalscheibe
-Aluschwungrad
-Rallye Golf Einspritzventile
-gemessen 253,6 PS 0,9 Bar Ladedruck

Der Motor wurde komplett bei ATH-Tuning in Göttingen gebaut und abgestimmt.

Zitat

Original von GÖ-16vT
So hier das Leistungsdiagramm:
http://www.directupload.net/file/d/943/zHuaIKlo_jpg.htm

Der Motor war doch etwas anders als vorher beschrieben

-81,5mm Schmiedekolben
-268°/276° Schrick Nockenwelle
-Zylinderkopfbearbeitung mit 36er Auslassventilen
-RS2 G-Lader (Neu) maximal bearbeitet aufgespindelter Einlaß und verschraubte Verdrängerringe (ATH-Tuning)
-K&N Filter 76mm Ansaugstutzen
-Hartmann Komplettanlage mit Fächerkrümmer und Bi-Kat
-61mm Laderrad
-Sprinter Ladeluftkühler
-Ansaugbrücke und Drosselklappe bearbeitet
-Sachs Rennsportkupplung mit starrer Sintermetalscheibe
-Aluschwungrad
-Rallye Golf Einspritzventile
-gemessen 253,6 PS 0,9 Bar Ladedruck

Der Motor wurde komplett bei ATH-Tuning in Göttingen gebaut und abgestimmt.

Alles anzeigen

da würde ich mich aber mal fragen warum bei den ganzen maßnahmen nur so wenig leistung bei rum kommt

als referenz nehme ich da gerne mal dem g60ing seinen 240ps motor mit 72er!!! laderad

Na jut, dann will ich auch mal:

- G60 Block aufgebohrt und auf 144er VWM-Pleuel umgebaut
- Verdichtung erhöht über Kolben auf ca. 8,6:1
- Kurbeltrieb um über 1400 Gramm erleichtert
- Kopfbearbeitung mit großen Kanälen und erweiterten Sitzen
- Kopf 5/10 geplant
- Ansaugbrücke aufgeweitet
- graue Einspritzdüsen (G60)
- sym Schrick Nocke 276 Grad
- verstellbartes Nockenwellenrad
- TeZet Edelstahlfächer 4 in 1
- Eigenbaudichtungen, da Hartmann zu klein!
- VR6-Metallkat
- 63,5 mm Edelstahlanlage ab Kat
- überholter Lader, Zusatzkanal geöffnet, RS-Bearbeitung, Verdrängerbearbeitung
- spezial Nebenwellenlager (M.Arndt)
- 68er Laderrad
- Sachs PC-Kupplung
- Schwung um ca. 4 Kilo erleichtert
- GolfG60-LLK
- Drosselklappe maximal aufgeweitet
- Zoran Chip
- Ölkühler
- und noch so paar lustige Sachen....

Leistungsdiagramm kann ich hoffentlich ab April/Mai vorweisen, schätzen werde ich mal lieber nicht!

ich will dann auch mal:

- motor aus corrado bj.ende `91
- der block wurde überholt hat bis jetzt ca 10 tkm
- kopf wurde leicht bearbeitet
- ansaugrohr bearbeitet
- tezetfächer 4-2-1 mit hitzeschutzband umwickelt
- ame nocke mit chip bis 7200 u/min
- 68er laderad
- lader rs bearbeitet 1 bar
- orig luftfilterkasten
- sprinter ladeluftkühler
- zündkerzen bosch platin
- getriebe atb
- zur zeit katatrappe
- ab kat bastuck auspuffanlage schön dumpf
- verstärkte druckplatte
- läuft echte 250 km/h

Hi!
Hier mal aktueller Stand:
-Zoran Chip
-72er Laderrad
-RS-Bearbeitung mit Molykote Fett
-180°Laderbogen (Vorserienteil mit 2Stegen)
-Sprinter LLK
-Samkos
-Bearbeitete Drosselklappe
-268/276er Schricknocke
-Verstellbares Nockenrad
-Hartmann fächer von Bi-Kat Anlage
-Eigenbau Zwischenteil
-Bi-Kat vom R32 (2xMetallkat)
-70er VWM KitCar Auspuffanlage
-Getriebe CBA
-Bereifung 205/50R15 auf 7x15 et35
-Fahrzeuggewicht vollgetankt 950kg

Die Leistungsmessung war noch mit originalem A-Kopf.Mittlerweile ist ein bearbeiteter P-Kopf mit passendem Saugrohr verbaut.

MFG!
Kai

@Lunatic

wieviel NM hattest du damals.

Gruß rene

Hi!
Das Drehmoment hat der Prüfstand leider nicht angezeigt aber ich hab das mal umgerechnet und mit Excel ne Kurve von gemacht:

Maximalwert liegt irgendwie um 285NM bei 4700U/min.

MFG!
Kai

Mein Motor, nach -von Grundauf- kompletten Neuaufbau:

Hier mal meine Technik:

- Block komplett neu (neu gebohrt, gelagert, gedichtet)
- 1,9l (Wössner Schmiedekolben, 82,5mm = 1847ccm)
- Zylinderkopfdichtung vom 9A
- G-Lader der 1. Gereration RS bearbeitet von DubRacers
- 62er Stahlladerrad
- graue G60 Düsen
- einstellbarer Benzindruckregler
- Kopf überholt mit neuen Ventilschaftdichtungen, Ventile neu eingeschliffen, neuen Hydros
- Kopfbearbeitung (strömungsgünstig, Sitzringe nach außen, Kanäle geweitet, Ventilführung Konisch, Ventilfedern innen und außen von Schrick, Federteller oben und unten von Schrick, Keile von Schrick, 5/10 geplant)
- Ansaugbrücke bearbeitet (angepasst auf Kanäle, Rest max ohne Aufschneiden geweitet)
- größere DK, Durchmesser 53mm, innen poliert und strömungsgünstig bearbeitet
- Edelstahl Ladeluftrohr
- Edelstahl Bypassrohr
- LLK Anfertigung mit Hochleistungsnetz
- großer 580mm Wasserkühler
- SPAL Lüfter
- asymetrische 284°/272° Nocke, Sonderanfertigung von L&S
- angepasste Elektronik von DubRacers
- Begrenzer bei 7000U/min
- Tezet Fächer 4-1 mit Hitzeband umwickelt
- VR6 Metallkat umgebaut auf Golf 2 Größe
- Hartmann Komplettanlage
- K&N Platten Luftfilter
- Bosch W5DPO Zündkerzen
- kurzer 6PK Riemen.
- Schwungscheibe um 2,5kg erleichtert
- verstärkte Sachs „Race“ Druckplatte mit Organische – gefederter Kupplungsscheibe
- 16 Reihen Racimex Ölkühler mit Mocal Thermostat
- Getriebe: AYN
- Anzeige für Breitbandlambda, Ladedruck, Benzindruck, Öldruck, Öl -Wassertemperatur, Ansauglufttemperatur,
Einspritzdauer etc. von Eima
- Brembo 4-Kolben Festsattel Bremsanlage mit 305x28mm Bremsscheibe

89iger Corrado G60

Umbau auf P-Kopf mit geweiteten Kanälen, bearbeiteten Ventilsitzen und 0,5mm geplant, Dichtungen angepasst.
268/276 Schrick-Nocke und 50g Schrick-Hydros.
Neue Ventilschaftdichtungen, Ventile gereinigt und eingeschliffen.

Angepasste Brücke mit größeren Kanälen

Abgaskrümmer angepasst (orig)

Strömungsgünstig bearbeitete Drosselklappe, ohne Keil und 56mm Einlass

Großer Vollalu-LLK

RS Lader mit 68iger Rad, großem Ansaugschlauch, K&N Filter in orig Kasten ohne Reso-Rohr

Verstellbarer Weber Benzindruckregler (3,5 Bar)

Schwungscheibe erleichtert um 4,5 Kg

Abstimmung (Chip) von Zoran

W5 er Bosch Platin Kerzen

Metallkat 400 Zeller VW

Supersprint ab Kat

13Reiher Ölkühler mit Thermostat

Block komplett original, aber erst 96tKm gelaufen

Außerdem erneuert, alles orig VW:

Einspritzleiste
Kabelbaum Einspritzventile
Benzinschläuche
Schraube KW
Verteilerkappe+Finger
Masseleitungen
Ölleitungen und Anschlüsse G-Lader
Klopfsensor
Lambdasonde
Unterdruckleitungen
Öldrucksensoren

(Zahnriemen, Keilriemen, Spannrolle etc is eh klar)

Nächsten Monat reiche ich Prüfstandsbericht nach...