Eure G60/Technik

Motor: 16VG60

Block: PL komplett überholt 2te Übermaßkolben und KW

Kolben: Serie

Zylinderkopf: KR Bearbeitet

Verdichtung:

Ventile: bearbeitete Serienventile

Einspritzdüsen: 350ccm

Nocke: DBilas 268°

Zündkerzen: Rs2

Ölwanne: Serie mit Ölhobel

Ansaugstrecke

Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm

Luftfilter:K&N Pilz

LLK: Sprinter

Drosselklappe: max bearbeitet

Ansaugbrücke: original 16VG60 (50mm) bearbeitet

Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Powersprint

Krümmer (auch Dichtungen): Supersprint

Lader/Turbo: absolut Serie

Ladedruck: 0.8

Kat: 100Zellen

Ölkühler:13 Reihen Racimex

Chip/Eprom /Abstimmung: erfolgt durch Thomas Schüler

Getriebe:4T

Kupplung: Sachs Powerclutch

letzte gemessenen Leistung: Hoffe auf gesunde 280PS

bisher gefahrene Strecke:

Sonstiges:Abstimmung Leistungsmessung steht noch aus !!!

So jetzt mal Icke ....
mein G60 Golf 2009

Motor: PG G60
Block: Serie
Kolben: Serie
Zylinderkopf:komplett bearbeitet
Verdichtung:
Ventile: Serie -strömungsgünstig/bearbeitet
Einspritzdüsen:G60 grau
Nocke: Schrick Asy 268/276
Zündkerzen:NGK
Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Serie mit Venair Schläuchen
Luftfilter:K&N im Kasten / 70mm Ansaugrohr mit K&N
LLK:Gross/ Serie
Drosselklappe:Bearbeitet /aufgespindelt aufs Maximum
Ansaugbrücke:Bearbeitet /aufgespindelt aufs Maximum

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):VSD ESD 60mm Supersprint
Krümmer (auch Dichtungen:Tezet 4 in 1
Lader/Turbo:G-Lader bearbeitet ,62er Rad
Ladedruck:
Kat:100Zeller

Ölkühler:13 Reiher mit Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung:wieder Abstimmung von Labe Fahrzeugtechnik
Getriebe: Serie
Kupplung: Serie
letzte gemessenen Leistung: ca.230PS , Messung steht noch aus
bisher gefahrene Strecke: 1500
Sonstiges:

Golf 3 Variant G60

MOTOR 2.0 G60 8V

Block: aufgebohrt auf 82,5mm Kolbenmas diverse Arbeiten innen zum Platzmachen auf 2 liter umbau
Kolben: JE Pistons 82,5mm Schmiedekolben
Zylinderkopf: Ein/Auslass Bearbeitet - neue Führungen + geplant - Kompletter Schrickbausatz (Feder Titanteller usw.)
Verdichtung: 8,6:1
Ventile: Schrick Ninomic Auslassventile 37 mm - Einlass Serie
Einspritzdüsen: Audi RS2 mit Serien 3 Bar Benzindruck Regler
Nocke: LS-Cartec 284/272 Asymet. (DBilas)
Zündkerzen: Bosch W 5 DP0
Ölwanne: Original Ölwanne gekürzt (1,5cm) mit angescheißtem Kasten um das Ölvolumen nicht zu verkleinern !!
Kurbelwelle: Golf 3 GTI Kurbelwelle um ca. 2,2 kg erleichtert und mit Schwungrad Feingewuchtet - Schwungrad wurde auf 6,8 KG erleichtert
Pleuel: SCAT Pleuel 144 mm mit Glyco Sputterlager
Ölpumpe: umgebaut auf mehr Ölfördervolumen und T4 Schwallblech
Nebenwelle : Erleichtert

ANSAUEGSTRECKE:

Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm in VA
Luftfilter: Offener K&N
LLK: Sonderanfertigung für Golf 3 unter Stoßstange vor Wasserkühler
Drosselklappe: Aufgespindelt - größere Klappe verbaut
Ansaugbrücke: Auf Zylinderkopf anegpasst (wird aber abgeändert bzw aufgeschnitten und innen richtige berabeitet)

ABGASSTRECKE

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Golf 3 / Vento VR6 Hartmannanlage 70mm
Krümmer (auch Dichtungen: Tezet Fächerkrümmer + Hitzeband doppelt umwickelt
Lader/Turbo: G-lader komplett berabeitet 65 Laderad bzw Zahnriementrieb von Theibach
Ladedruck: mit 68er laderad 0,75 Bar - 65 Laderad noch keine Ahnung da noch nicht Verbaut
Kat: Original Golf 3 VR6 Kat

Ölkühler: mocal 16 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: Dubracers bzw. Zoran
Getriebe: original G60 Golf 2 Getriebe - neu überhohlt und verchromt
Kupplung: Sachs Sportkupplung mit organischen Belägen
letzte gemessenen Leistung: Eingetragene 154 KW
bisher gefahrene Strecke: 1033 KM
Sonstiges: Motor Block in Wagenfarbe Lackiert
Rest in Chrom incl. Zylinderkopf - Schrauben vergoldet
Motorkabeltrang eigenbau und versteckt
Kein Wasser ausgleichsbehälter
großer VR6 Wasserkühler mit Doppellüfteranlage
Thermostat der bei 71 °C öffnet

http://img.webme.com/pic/v/vw-golf-g60/k-strasser-motor.jpg

Ok,als Frischfleisch hier werd ich mich auchma outen.
Mein Motor ist zwar erst halbfertig,aber ich kann ja nochma updaten
89er Corrado G60

Motor: PG

Block: Serie,neuer SERIENblock gerade im Aufbau(der alte hat 228tkm)

Kolben: Serie,bleibt auch so

Zylinderkopf: noch A bald P mit dezenter Bearbeitung

Verdichtung: Serie,evtl will ich die noch bischen erhöhen

Ventile: Serie,bleibt auch

Einspritzdüsen: noch grün,bald grau

Nocke: 268/276 Schrick

Zündkerzen: Platin

Ölwanne: Serie,wird gegen Alu getauscht

Ansaugstrecke

Schläuche, Rohre, Durchmesser: Serie auser RS Stutzen,will aber Metallrohre mit roten Samcos haben

Luftfilter: IST und BLEIBT DEFINITIV Serie

LLK: noch Serie,bald Sprinter

Drosselklappe: serie,kommt ne RS

Ansaugbrücke: noch die kleine,AD hab ich schon liegen

Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Jetex Gruppe A

Krümmer (auch Dichtungen: serie,Fächer kommt aber

Lader/Turbo: RS G-Lader,68er Rad

Ladedruck: 0,9

Kat: VR6

Ölkühler: brauch ich bisher nicht

Chip/Eprom /Abstimmung: Theibach

Getriebe: Serie

Kupplung: will ich ne verstärkte einbauen,die Alte is eh durch

letzte gemessenen Leistung: GESCHÄTZE 200PS

bisher gefahrene Strecke: 12tkm

Sonstiges: Motor soll auf 230-240PS kommen,kein Show blingbling Teil,einfach nur bischen Farbe,polierte Rohre und jut isses
Hauptsache Dampf

Motor: 16V-G60
Block: KR
Kolben:KR
Zylinderkopf: KR
Verdichtung: 8,8:1
Ventile: KR
Einspritzdüsen: Audi RS2
Nocke: Schrick 268E /276A
Zündkerzen: Bosch
Ölwanne: orginal

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60er Rohr ab LLK mit Dual-WAES
Luftfilter: K&N offen
LLK: RalleyGolf G60
Drosselklappe: G60
Ansaugbrücke: 16V (groß)

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser) : 4in1 Fächer mit Supersprint Gr.A
Lader/Turbo: Glader
Ladedruck: ca. 0,9bar
Kat:Audi RS4

Ölkühler: Mocal 16 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: MTE
Getriebe: ASD
Kupplung: TDI
letzte gemessenen Leistung: 280 PS
bisher gefahrene Strecke: 7000 KM
Sonstiges:

Golf 3 Cabrio "G60"

Motor: 1.8 G60
Block: PG
Kolben: Serie
Zylinderkopf: PG
Verdichtung: 8:1
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: grün
Nocke: dBilas 270/264
Zündkerzen: BOSCh Platin
Ölwanne: Orginal

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Samco Winkel, 60mm
Luftfilter: K&N Platte
LLK: 700x180x65 mm
Drosselklappe: Serie
Ansaugbrücke: Serie

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Bastuck gruppe A "neue version"
Krümmer (auch Dichtungen): Serie
Lader/Turbo: G-Lader (neue dichtungen, fett & lager)
Ladedruck: 0,9-1bar
Kat: 400 zeller VR6 Metallkat

Ölkühler: Serie
Chip/Eprom /Abstimmung: DUBracers
Getriebe: AFE vom 16V "9A"
Kupplung: SACHS
letzte gemessenen Leistung: 161,7kW/219,85PS bei 308NM
bisher gefahrene Strecke: 3000km

Schliess mich dem hier auch mal an mit meinem G60 Corrado

Motor: PG
Block: Serie
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Serie
Verdichtung: Serie
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: grau
Nocke: 276° Schrick
Zündkerzen: Bosch W5 DP0
Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Alu + Samco - 60mm Durchmesser
Luftfilter: K&N Einsatz
LLK: Golf G60 groß
Drosselklappe: bearbeitet
Ansaugbrücke: bearbeitet

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): MSD von Supersprint, ESD Hartmann Durchmesser 56
Krümmer (auch Dichtungen): TEZET 4 in1
Lader/Turbo: G60 RS mit 68er LR aus Stahl (Kanäle geöffnet, Auslass strömungsgünstig bearbeitet/poliert)
Ladedruck:0,8
Kat: VR6 Metallkat

Ölkühler: Racimex 13 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: SLS Chip
Getriebe: Serie
Kupplung: Serie
letzte gemessenen Leistung: 230,6 PS / 290,4 Nm
bisher gefahrene Strecke: 8000km
Sonstiges: Einstellbarer BDR

Golf 2 GTi G60 Edition One

Motor: pg

Block: serie

Kolben: serie,pleule erleichtert

Zylinderkopf: berabeitet

Verdichtung:

Ventile:

Einspritzdüsen:graue g60

Nocke:schrick 268/276

Zündkerzen:

Ölwanne:

Ansaugstrecke

Schläuche, Rohre, Durchmesser: serie

Luftfilter:k&n matte

LLK: rallye golf

Drosselklappe: aufgespindelt

Ansaugbrücke: angepasst

Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 63er edelstahl eigenbau

Krümmer (auch Dichtungen: fächer mit hitzeband umwickelt

Lader/Turbo:maximal bearbeitet und jetzt mit 62er laderrad

Ladedruck: noch nicht bekannt

Kat: 100 zeller

Ölkühler: serie,weil ich anderen lüfterschalter und anderes thermostat verbaut habe

Chip/Eprom /Abstimmung: hohenester 7200upm

Getriebe:serie

Kupplung: sachs

letzte gemessenen Leistung: wird zum saison anfang sofort gemacht sollte sich aber so um die 250ps bewegen

bisher gefahrene Strecke: 9tkm

Sonstiges:auto ist komplett leer geräumt

Auto: Golf3
Motor: PG -G60
Block:
Kolben:
Zylinderkopf: P-Kopf
Verdichtung:
Ventile:
Einspritzdüsen:
Nocke:
Zündkerzen:
Ölwanne:

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Samco,alu
Luftfilter:KN Pilz
LLK: Grosser
Drosselklappe: AD
Ansaugbrücke:

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Gruppe A ab KAT
Krümmer (auch Dichtungen: Fächerkrümmer
Lader/Turbo: RS auslass
Ladedruck: 0,7
Kat: 100 zellen

Ölkühler:
Chip/Eprom /Abstimmung: FTS chip
Getriebe:ATH
Kupplung: Sachs Sport
letzte gemessenen Leistung:
bisher gefahrene Strecke:
Sonstiges:

Corrado US G60

Auto: Corrado
Motor: PG -G60
Block: Serie
Kolben: Serie
Zylinderkopf: Serie
Verdichtung: Serie
Ventile: Serie
Einspritzdüsen: grau vom Golf G60
Nocke: 268/276
Zündkerzen: W5DPO
Ölwanne: Serie

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Venair
Luftfilter: org. Kasten ohne Reso Rohr und BMC filter
LLK: Grosser Golf G60
Drosselklappe: aufgespindelt
Ansaugbrücke: Serie

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Bastuck Gruppe A ab KAT
Krümmer (auch Dichtungen: org.
Lader/Turbo: G60 max bearbeitet mit 68LR
Ladedruck: 1bar
Kat: 100 zeller

Ölkühler:
Chip/Eprom /Abstimmung: Zoran Chip
Getriebe: kurzes US
Kupplung: Sachs Racing
letzte gemessenen Leistung:
bisher gefahrene Strecke: 10tkm
Sonstiges:

Motor: PG umgebaut auf Turbo

Block: Block komplett neu (neu gebohrt, gelagert, gedichtet) -> 1,9l

Kolben: Wössner Schmiedekolben 82,5mm

Pleule: Manley Stahlpleule

Pleullager: RS2

Pleulschrauben: APR

Zylinderkopf: Kopf überholt mit neuen Ventilschaftdichtungen, Ventile neu eingeschliffen, neuen Hydros
Kopfbearbeitung (strömungsgünstig, Sitzringe nach außen, Kanäle geweitet, Ventilführung Konisch, Ventilfedern innen und außen von Schrick, Federteller oben und unten von Schrick, Keile von Schrick, 5/10 geplant), Zylinderkopfdichtung vom 9A

Verdichtung: PG Serie - dem 5/10 geplanten

Ventile: PG Serie

Einspritzdüsen: Ford Motorsport 440ccm

Benzindruckregler: Einstellbar (gefahren wird bei 3bar)

Benzinpumpe: 16V PL Außentankpumpe (reicht aber scheinbar nicht)

Nocke: 268° / 260°

Zündkerzen: Bosch W5DPO

Ölwanne: Serie mit Schwallblech, eingeschweißtem Ölrücklauf

Ansaugstrecke

Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm (innen) Edelstahl, Schläuche -> Vanair

Luftfilter: K&N offen/konisch

LLK: Rallygolf LLK Nachbau mit Hochleistungsnetz -> Danke SDI

Drosselklappe: Durchmesser 53mm, innen poliert und strömungsgünstig bearbeitet

Ansaugbrücke: bearbeitet (angepasst auf Kanäle im Kopf, Rest max ohne Aufschneiden geweitet)

Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Angefertigt, 70mm DURCHGÄNGIG, MSD und ESD mit 2x 47mm "TDI" Endrohren

Krümmer: ATP Nickelguß Turbokrümmer

Hosenrohr: angefertigt, 70mm

Turbo: Garrett T3 Super 60, Turbine A/R 54, Kompressor A/R 60, Einlass/Auslassrad 55/45mm, 360° Rennsportlagerung, internes Wastegate bis 1,6 bar

Blow Off: Blitz, offen

Ladedruck: 1,6bar (Haltedruck), 2,0bar (Overboost)

Kat: 100 Zellen (70mm Duchgang)

Ölkühler: 16 Reihen Racimex Ölkühler mit Mocal Thermostat

Chip/Eprom /Abstimmung: DubRacers

Getriebe: AYN

Kupplung: verstärkte Sachs „Race“ Druckplatte mit Organische – gefederter Kupplungsscheibe, Schwungscheibe um 2,5kg erleichtert

letzte gemessenen Leistung: leider noch keine

bisher gefahrene Strecke: mit dem Motor ansich ca. 8000km, mit Turboumbau ca. 2000km

Sonstiges: großer 580mm Wasserkühler mit SPAL Lüfter, früher öffnendes Thermostat und früher schaltender Thermoschalter / Anzeige für Breitbandlambda, Ladedruck, Benzindruck, Öldruck, Öl -Wassertemperatur, Ansauglufttemperatur, Einspritzdauer etc. von Eima / Brembo 4-Kolben Festsattel Bremsanlage mit 305x28mm Bremsscheibe

Ein riiiiiießen großer dank geht an Thomas von DubRacers für die Teilebeschaffung und die vielen nützlichen Tips!!!

Auto: 89er GOLF 16V

Motor: 16VG60 Umbau
Block: Basis PL- aufgebohrt 82mm, knapp 1840ccm, Kurbelwelle gewuchtet,Lager,dichtungen,Nebenwelle+Rad neu (eben kompl. Überholt)
Kolben: Wiseco Pistons/20mm Kolbenbolzen
Pleuel: Audi S2 144mm
Pleuellager: Sputter
Zylinderkopf: 027er Kr, Überholt, konische Führungen, Sitze bearbeitet, Schrick Hydros
Zylinderkopfdichtung: ABF Metall
Verdichtung: reduziert über Kolben 9:1, aber eff 9,2:1
Ventile: Kr
Einspritzdüsen: Audi s2 737er
Benzindruck: 4 bar festregler BOSCH
Benzinpumpe: orig G2 16V Pumpensystem für KE-Einspritzung
Nocke: vom 3er 16V ABF
Zündkerzen: Audi S2
Ölwanne: eine alte von HÖR Motorsport, mit Klappen,Schwallblech eingebaut,Ölrücklauf direkt in die Wanne

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: orig G60 angepasst, 180° Bogen bearbeitet (einlass grösser,steg entfernt)
Luftfilter: orig G60,K+N Einsatz
LLK: Golf 2 G60
Drosselklappe: G60
Ansaugbrücke: Scirocco 16V 50mm,bearbeitet,geglättet, 90° Bogen innen geglättet

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): MSD: Hartmann ,ESD: orig G60, Durchmesser orig 55mm.
Krümmer (auch Dichtungen: 4-2-1 Fächerkrümmer mit 2 eingeschweissten Flex-Stücken
Lader/Turbo: G60 Lader mit 65er Rad, Rs2 bearbeitung/Stege entfernt,durchlass vergrössert
Ladedruck: WIRD NACHGEREICHT,noch keine Messung
Kat: 100Zeller

Ölkühler: 15 reihen Mocal mit Thermostat 80°
Chip/Eprom /Abstimmung: DubRacer (läuft tadellos! kein ruckeln,verschlucken,sauberer Leerlauf,dreht sauber bis zum begrenzer,fast wie eine serienabstimmung) bleibt bei der Einlaufphase drin..
Getriebe: 020er Gestängegetriebe, Kenn. 2Y
Kupplung: Sachs Performance Sportkupplung 210mm/ 28Zähne
letzte gemessenen Leistung: derzeit einfahrphase-WIRD NACHGEREICHT
bisher gefahrene Strecke: ca 100km bis dato (fertigstellung 11/2010 )

Sonstiges:
16VG60 Umbausatz teils von Huber Rennsport,Teils ak-racing
Thermostat: 81° Öffnung
90A Lima
580er Wasserkühler (g60)

Erster Defekt bei 21km (Dichtring vom G-lader durch starken Öldruck bzw Menge rausgedrückt(FALSCHE ÖLZULAUFLEITUNG)
Soweit wie mir möglich war, an orig Limited Motoroptik nachgebaut

UPDATES UND BILD folgen....

mfg Erich

So dann will ich auch einmal. Also bin der "Neue" heiße Robert bin 20 Kfz-Mechatroniker und bau meinen Corrado (ex 2.0) auf Bergrennstyle um. Also so leicht und schnell wie möglich und will mit diesem 1.Projekt den Grundstein für viele weitere legen.

Block:

orginal Kurbeltrieb (Sputter Pleullager, neue Kolbenringe)

Ölschwallblech

Kolbenboden und Feuersteg poliert

Zylinderkopf:

Ventile poliert und Sitzringe nachgefräst

Kanäle stark bearbeitet (Ventilführung wegrationalisiert)

Nockenwelle Schrick 268°/276° Hub: 11,2/11,5mm

Schrick Ventilfedern

Verstellbares NW-Rad

Brennräume poliert

Abgasseite:

angepasster Friedrich MS Fächerkrümmer 4-2-1 (Qualitäts Hitzesschutzband umwickelt )

100cpi Kat

Bastuck Gr.A Anlage

Laderseitig:

offener Luftfilter

RS2 bearbeiteter Lader (Doppelriemen)

65mm Laderad

LLK Golf G60 ohne Klima

Drosselklappe max. bearbeitet

angepasste Ansaugbrücke

KS-Versorgung:

Einspritzdüsen Bosch (ähnlich Fördermenge wie die grauen G60 oder S2)

BDR

Kraftstoffpumpen ? (habe da ein paar Optionen bin aber noch unentschlossen über die Kombination. Serien In-Tank Pumpe + 4bar In-Tank Pumpe + 6bar Zusatzpumpe)

Steuergerät mit 250kPa Mapsensor (noch unentshclossen über die Art der Abstimmung)

Kühlung:

9-Reihen Ölkühler thermostatgesteuert (Mocal)

Wasserkühler großes Netz mit integriertem Ausgleichsbehälter (Ausgleichsbehälter musste ich einkürzen da der Ausgang vom LLK in Weg war)

SPAL Lüfter

Getriebe:

ATB Syncronringe erneuert

5.Gang vom ASD

Schwungrad 4,5 kg

Verstärkte Kupplung

Angepeilt sind 250PS+ 300Nm+

Was haltet ihr von der Konstellation und erwartet ihr an irgendeiner Stelle Komplikationen. Über vorschläge der KS-Versorgung würde ich mich sehr freuen.

Und zwecks Abstimmung da würde ich mich auch gerne selbst Versuchen um für spätere Projekte erfahrungen zu sammeln. Also Vorschläge und erfahrungen über die Programmierung der Digifant wäre ich sehr dankbar.

Hallo heise Luis

bin grad beim fertigstellen von meinem neuen Racer. bin bisher auf der Strasse gefahren und wechsle jetzt auf di Rennstrecke. die Angaben sind noch von meiem Strassenfahrzeug

Erst mal eins vorweg habe den Motor bei Ziegler-racing bauen lassen und da ich nicht vom Fach bin auch bei gewissen Abgaben nichts zu sagen weil ichs einfach nicht weiss.

(ZR) heist Ziegler racing

Motor: G60 ZR2
Block:bearbeitet 1.931 liter
Kolben:??(ZR)
Zylinderkopf:bearbeitet (ZR)
Verdichtung:?
Ventile:
Einspritzdüsen:
Nocke:
Zündkerzen:
Ölwanne: Alu Ziegler racing

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Samcos und Alurohre
Luftfilter: K&N ´mit spezieller Luftführung
LLK:G60 mit anstromungskanälen
Drosselklappe:(ZR)
Ansaugbrücke:(ZR)

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):Bastuck mit 100Zeller metallkat
Krümmer (auch Dichtungen: Supersprint bearbeitet (ZR)
Lader/Turbo:ZR2 (ZR)
Ladedruck:je nach Übersetzung 0.9-1bar
Kat:100Zeller metall

Ölkühler: 2x setrap
Chip/Eprom /Abstimmung: 2 verschiedene Absimmungen für 68er Laderad und 60er Laderrad
Getriebe: kürzer mit Sperre (ZR)
Kupplung:Sinter Rennsportkupplung(ZR)
letzte gemessenen Leistung:mit 68 laderrad 253PS mit 60 Laderrad mehr
bisher gefahrene Strecke: pro jahr ca 5000km seit 2005
Sonstiges:

Motor: PG
Block: Serie
Kolben: Serie
Zylinderkopf: optimiert
Verdichtung: Serie
Ventile: 40/35
Einspritzdüsen: grau
Nocke: 276° Schrick
Zündkerzen: W5DPO
Ölwanne: Alu Schrick

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Serie
Luftfilter: Serie
LLK: Rallye Golf
Drosselklappe: 55mm
Ansaugbrücke: optimiert

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Powersprint VSD, Audi 200 Turbo ESD 2,5"
Krümmer: TeZet 4-1
Lader: Röttele Motorsport-Verdränger, 68er Laderrad, Strömungsgünstig bearbeitet
Ladedruck: 1,0
Kat: ABF

Ölkühler: 16-reihig
Chip/Eprom /Abstimmung: L&S Cartec
Getriebe:
Kupplung: Sachs Sintermetall
letzte gemessenen Leistung: ???
bisher gefahrene Strecke: 200km
Sonstiges: Fahrzeug befindet sich nach Kauf in Umbauphase!

Motor: PG / G60
Block: “1.9L“ Umbau, Kolbenspiel 0,02 größer, Block um 0,01 geplant, Kurbelwelle speziell optimiert und erleichtert von "EP-Parts" ( 4kg leichter ), SCAT Pleuel mit ARP Schrauben, kompletter Kurbeltrieb feingewuchtet, Sputterpleuellagerschalen ( Stangenseitig montiert )
Kolben: Wössner 83mm
Zylinderkopf: max. bearbeitete Kanäle, Ventilführungen eben, Schrick Titan Ventilfederteller und Federn, Schrick Hydrostößel, Kopfmaß 132,9, angepasste Kopfdichtung vom 16V ABF
Verdichtung: etwas höher als 8:1
Ventile: 40/36 Schrick
Einspritzdüsen: Bosch EV1 315ccm Rot, einstellbarer BDR auf 3,1 Bar, Benzinpumpe VDO 4 bar 960 L/h Fördermenge
Nocke: Schrick 268°/276° mit einstellbarem NR eingestellt nach Schrick werten: Ventilhub OT 1,3/1,8
Zündkerzen:W5DP0
Ölwanne: Schrick Alu mit Ölhobel

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Venair Wasserschläuche, Ladeverohrung 60mm, 180° Bogen
Luftfilter: original
LLK: Wagner Engineering / EVO Rallye
Drosselklappe: max. aufgespindelt und poliert
Ansaugbrücke: TK-Motorsport (A) Stage 2: aufgesägt, bearbeitet, zusammengeschweißt, Kanäle an Zylinderkopf mit Schablone angepasst, spezielle wärme hemmende Dichtung

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Bastuck MSD ESD
Krümmer (auch Dichtungen): Tezet, Kupferdichtung selber angefertigt mit Flowjet
Lader/Turbo: G60 RS2, 68er LR mit Absicht ohne Bypassventil
Ladedruck: max. 0,78
Kat: Keiner

Ölkühler: Nicht notwendig
Chip/Eprom /Abstimmung: Bruce Henni der Turbogott ( Bosch Servie Henni ) / Stuttgart ( Wernau )
Getriebe: AYN
Kupplung: ZF Sachs Race Engineering ( organisch )
letzte gemessenen Leistung: 228 DIN PS
bisher gefahrene Strecke: 8000km
Sonstiges:

Bilder vom Umbau: http://www.facebook.com/media/…73009&type=3&l=4210ddb1b0

Ich wollte noch was loswerden, erstmal echt super das sich noch so viele dem Thema G60 in dieser Art widmen.

Finde aber, dass hier manche Leistungsangaben mehr als fragwürdig sind.

Bruce Henni meinte damals zu mir, dass viel mehr als meine ca. 230PS beim G schon sehr viel sind und mehr auch kaum möglich ist. Seine Aussage: „Klar kannst du noch kleinere Laderäder verbauen oder zb. auf G65 fahren ect. aber das bringt auch keine 50PS“. Der stärkste den er mal zum Kennfeldoptimieren da hatte, hatte 250 DIN PS.

Ist eben nur ein zwangsbeatmeter 8 Ventiler mit der Technik von 1988. Muss man nur mal mit neueren Turbos in dem Hubraum Segment vergleichen, da stellt man fest das selbst 230PS verhältnismäßig sehr viel sind.

Zur Person, Bruce Henni hat über Jahrzehnte Erfahrung mit dem G60 und ist auch drauf spezialisiert.

Er arbeitete bei Bosch zu Zeiten der Entwicklung von Digifant und hat noch ein paar seiner Gerätschafften von damals übernommen.

Die Optimierung der Gemballa Porsche damals wäre noch eine weitere Referenz.

Will sagen das der Mann sehr wohl weis von was er spricht und keine Versprechungen macht wie manch Tuner die einem 8000€ nehmen und einem 285PS prophezeien.

Denke aber das weis wohl jeder selbst, dass mit diesen Kit´s solche Leistungen nie möglich sind.
Zum vergleich war ich noch auf einem Dynojet bei „Pogea Racing“, dort kamen 2 PS mehr heraus, das lag aber an der Umgebungstemperatur und dem highflow Gebläse. Beide Prüfstände werden regelmäßig geeicht. Zudem will ich noch darauf hinweisen das ich von DIN PS rede nicht von ECE, EWG o.ä
EDIT Ende.

Motor: 1.8L G60
Block: G60 Original
Kolben: G60 Original
Zylinderkopf: G60 bearbeitet
Verdichtung: Original
Ventile: Original bearbeitet
Einspritzdüsen: 470ccm
Nocke: 268/276
Zündkerzen: F4CS
Ölwanne: Schrick Aluölwanne

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Original Samco Schlauchkit
Luftfilter: Original Box mit K&N Matte
LLK: Großer Wagner G60 LLK
Drosselklappe: Original auf 55mm Stege entfernt
Ansaugbrücke: Original bearbeitet

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 70mm
Krümmer (auch Dichtungen: Fächerkrümmer Supersprint
Lader/Turbo: G60 mit 68mm Laderrad
Ladedruck: 0,85 bar
Kat: 200 Zeller Unifit

Ölkühler: 16 Reihen Mocal mit Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: DubRacers
Getriebe: ATA mit langem 5.Gang
Kupplung: Sachs Race Organisch
letzte gemessenen Leistung: steht noch aus
bisher gefahrene Strecke: beim Umbau
Sonstiges:

Motor: g60
Block: 1. Übermaß
Kolben: Mahle
Verdichtung: 8,2:1
Zylinderkopf: kanäle geglättet, alle innerein neu, 3 10tel geplant
Einspritzdüsen: Bosch 315ccm, 3,5bar
Kraftstoffdruckregler: FSE einstellbar
Nockenwelle: original, nockenwellenrad verstellbar
Zündkerzen: original W6DP0
Ölwanne: alu mit schottblechen
Schwungrad: erleichtert mit sachs kupplung
motoröl: 10w60
Abgasstrecke: fächerkrümmer, metallkat 63,5mm supersport anlage

GLader: 68er laderrad, aufgespindelt, bearbeitet komplett überholt... 1,1bar ladedruck, umbau auf 20mm riemen

Ladeluft: luftfilterkasten mit k&n matte, 60mm alurohre mit silicon schlauchkit, 180* bogen, ladeluftkühler 550mm, 230mm, 60mm in der front.

Kühlung: spal lüfter saugend, venair silicon schlauchkit.

Abstimmung: r-s-r performance mittels chip

Gefahrene kilometer: ca, 500km

Motor inkl. Anbauteile komplett neu aufgebaut.
Leistung: keine ahnung

UPDATE.....

Scirocco 16V-G60

Motor: 16V-G60
Block: KR
Kolben: 82er Wiseco Kolben mit H-Schaft Pleueln
Zylinderkopf: KR optimal bearbeitet ( Dank an Firma ZK Rudi)
Verdichtung: 9:1
Ventile: KR
Einspritzdüsen: Audi RS2
Nocken: Schrick 276E /260A
Zündkerzen: Bosch
Ölwanne: orginal

Ansaugstrecke: Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60er Rohr ab LLK

Luftfilter: K&N offen
LLK: RalleyGolf G60
Drosselklappe: G60
Ansaugbrücke: 16V (groß)

Abgasstrecke: Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser) : 4in1 Fächer mit Supersprint Gr.A
Lader/Turbo: Glader mit 62er LR
Ladedruck: ca. 1bar
Kat: Einzeller Metallkat (Katattrappe)

Ölkühler: Mocal 16 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: AME Rennsporttechnik Berlin (spezieller Dank an Nils B.)
Getriebe: ASD
Kupplung: organische Sportkupplung
letzte gemessenen Leistung: 311PS @ 7600U/Min. / 314NM @ 5700U/Min.
bisher gefahrene Strecke: 10000 KM
Sonstiges: Verstärkte Zündspule , da Zündaussetzer im oberen Drehzahlbereich (6800-7600 U/Min.)