Hallo Leute!
Ich bin auf der Suche nach allen Infos über diesem Umbaukit...
Was hat er gekostet? Wieviele PS waren drin? Kriegt man heute noch Teile? Wer hat was zu verkaufen? etc etc etc...
Und, wie seht Ihr die Chance sowas nachzubauen? Turbo + K-Jetronik???
Grüße, der Matthias 
143ps bei6000nm
205nm bei 3300
verdichtung 9.1 zu1
laderdruck 0,65bar
im buch stehen darüber 2 seiten und ein bild
also bei mir im Buch stehen 160PS bei 6000 und 235NM bei 3000
Die original Teile sind sehr schwer zu bekommen.
Ähmm... welches Buch denn...? 
die 160ps gelten für den 1,8er der 1,6er hat die 143.habs übersehen.
das buch heist( turbo und kompressormotoren). steht auf seite 262 und 263
gab´s da auch was für den 1,6er von Schrick? Da steht in meinem Buch (Das Golf GTI BUCH) nichts drinn.
Der Motorumbau kostete damals ca. 10.000,00 DM bei Schrick
Gibts auch grad bei Ebay, aber der Golf ist ziemlich fertig...
Ja genau, der Golf bei Ebay. Der hat mich zurück zu dem Thema gebracht. Ich interessiere mich schon länger dafür. Aber bei Schrick is infotechnisch nix zu holen.
Aber wegen nachbauen. Wie is das mit K-Jetronik+Turbo. Da is ja nix mit Kennfeld usw... Wie läuft das? Eigentlich teilt der Mengenteiler ja immer der angesaugten Luft die richtige Menge Sprit zu. Wenn man es so sieht, dann sollte das ja auch mit Lader hinhauen. Da brauchts mehr Luft, also kommt auch mehr Sprit. Aber so einfach ists wohl nicht...
Eine K-Jetronik die für einen Sauger konstruiert und abgestimmt wurde, kann bei einem Turbo nicht funzen.
Mit einer anderen Abstimmung ist die K-Jetronik vom Prinzip her sehr gut für Auladung geeignet, fast alle VW/Audi/Porsche Turbos aus den 80igern bis Anfang der 90iger waren Turbos mit K-Jetronik. 
(Porsche 924 Turbo, Audi 100/200 Turbo, Audi Urquatrro usw..)
PS: In dem alten Buch "jetzt mache ich ihn schneller" steht auch einiges dazu drin. Wenn man alte Autozeitungen um 1980 herum hat sind dort auch Testberichte. Ich hab neulich in einer alte Sport Auto einen Vergleichstest 24 H auf der Nordschleife von einen Golf 1 Turbo gegen einen 16 V gelesen 
Es gab eine 1.Serie von Turbos die fast imer Probleme hatte und eine zweite. Der Unterschgied lag glaube ich im Krümmer + Wastegate.
Aus heutiger Sicht muß man sagen das die Dinge einen sehr hohen Verbrauch hatten und die Fahrleistung nicht besonders hoch waren.
Ich sag jetzt mal was wie 0-100 etwa 8,5 Vmax unter 210 km/h, aber ich schau nachher mal nach 
Nur mal so nebenbei:
EZ 8/1980, große Rückleuchten aber altes A-Brett mit Tittentacho 
Ich dachte die RL und das A-Brett wären gleichzeitig gekommen ?
Der hatte sicher mal kleine Lampen.Damals war es Mode auf grosse Rückleuchten umzurüsten so wie heute eben auf kleine. Sieht man öfter bei extrem getunten 1ern von damals.
Ist schon klasse, so ein kleines Golf -Archiv
waren sogar 48 Stunden auf der Nordschleife 
:-zKlasse Klasse Klasse, Leute!!!
Mehr davon.... 
Hmmm... Ich hab ein paar Bilder von 1,6er GTI-Turbo-Motoren. Das schaut mir aber doch sehr nach originalem Mengenteiler aus... Kann mich auch täuschen
Von aussen sehen die doch alle gleich aus, egal ob 8 V oder 16V oder Turbo. Inbteressant ist der Mengenteiler selber der je nach Steuerkegelauslegung der Luftmege eine bestimmte Spritmenge zusteuert.Bin mir 100 % sicher das der Serien GTI Mengenteiler bei den 0,65 bar zu stark abmagern würde.
Mist der Schrick Turbo Einser aus Ebay ist gerade für 1110 Euro verkauft worden, bis knapp 1000 Euro war ich noch mit dabei 
Hast sich den wenigstens wer aus dem Forum gesichert ?
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