Eure Turbos/Technik

Gute Idee

1,8 l PL Block
Verdichtund 7,7:1 durch Kolben & Zwischenplatte
16V Pleuel
S2 Pleuellager
Chrom Nickel beschichtete Kolbenringe mit abgerundeter geometrie
PL Kopf (Kanäle groß,Ventile abgedreht,auslaß Natrium,Ventilsitze geweitet,Kr Nockenwellen)
Dann die gewohnten Audi komponenten
Helferfeder im Wastegate und Dampfrad zum nachregeln
Verstellbares Nockenwellenrad (eigenbau)
Kurze Brücke (3B)
G60 Digifant
Düsen vom C20LET oder 1H
Externer BDR
Filterkasten mit K&N Matte
250kPA Mapsensor
Gruppe A Auspuff
LLK Golf G60
Getriebe ATB mit 5. Gang vom AYN (längstmögliche übersetzung)
Abgestimmt bei Mantzel
Lader wahlweise S2(K24) oder RS2(K26)(Chip & Düsen müssen mit getauscht werden,Benzindruck von 4 auf 4,5Bar erhöhen)
Abgestimmt und gemessen mit K24 und Calibra Turbo Düsen: bei 1,6 Bar 326PS und über 400Nm,im unteren drehzahlbereich bis 2,5Bar fahrbar.Oben rum bei 1,6Bar an der Pumpgrenze
Mit K26 Lader und G60 Düsen 374PS und 477Nm abgestimmt.Der große Lader braucht ziemlich genau 500 umdrehungen mehr um den gleichen ladedruck aufzubauen,hält aber bis in den begrenzer 1,8Bar und mehr.
Hier ein paar Bilder vom Motor:
Bild 1
Bild 2
Bild 3
Bild 4
Bild 5

Schöne Bilder.
Keine Probleme mit der Kraftübertragung :
Getriebe, Antriebswellen , Kupplung ?
Wie lange hat die Abstimmung gedauert und wie teuer war sie ?

Cool gute Idee.

Also
1,8l KR Basis
S2 Kolben (Mulde 1 mm tiefer ausgedreht)
S2 Pleuel
G60 KW
16v Ölpumpe umgebaut auf die G60 Wellen
Block komplett neu Gelagert+Abgedichtet
G60 Kopfdichtung
KR Kopf mit KR Wellen
Kanäle bearbeitet + Ventile poliert
S2 Saugrohr abgeändert (komplett geöffnet und von innen bearbeitet ohne Stege etc.) mit G60 DK
1,8t Einspritzleiste mit externem BDR + BD Anzeige
Gusskrümmer mit Adapterplatte (in der Adapterplatte wurde ne Abgastemperaturmessonde "was für ein Wort" mit verbaut)
Garrett GT25R Lader
76mm Hosenrohr
100Zeller Metallkat und 76mm Komplettanlage
LLK vom Golf G60
100mm Ansaugrohr + 355mm langen K6N Filter
F&S Powerclutch auf ner 4kilo leichteren Schwungscheibe
G60 Getriebe vom US Modell ATA (ziemlich kurz)
G60 ATB Getriebe liegt bereit 5Gang vom Diesel
G60 Digifant mit 200kpa Sensor und Stangenchip mit grauen G60 Düsen
250kpa Sensor + orangene Porsche Düsen liegen bereit

Das ganze ist in einem Corrado verbaut.
Bremsanlage wird VA die Brembo werden HA bleibt G60

Leistung werden wir sehen. Wenns 300ps sind bin ich vorerst zufrieden.
Da der Block + Kolben gebraucht sind wird der Unterbau bestimmt nicht für die Ewigkeit sein.
Der Motor muß nun etwa 1000km erst mal eingefahren werden.

Falls er platzt ein Hochblock mit ner G60 Welle 159er Stahlpleuel + Schmiedekolbs ist schon in Planung bzw steht fast hier!!!

So was vergessen.....

Hat sich denn keiner Mal ne bessere Lösung für den Luftfilter überlegt? Im Motorraum wird es doch gerade im Sommer extrem heiss, und dann saugt der offene Lufi doch sehr warme Luft an 8o. Da steckt doch richtig Leistung...
Ne elegantere Lösung würde mich da echt interessieren!!

getaway:

Zitat

Original von turboman
..Ich habe den kompletten 16V-Turbo-Umbau-Thread" gelesen, denke aber das es sinnvoll ist, da mal ein seperates Thema aufzumachen, da es ja nicht um Problemlösungen o.ä. gehen soll...

Ich glaube das paßt hier nicht so rein, und in der Suche gibts bestimmt was zum Thema Luftfilter und Frischluftzufuhr.

Hallo,
hab zwar noch nie was geschrieben hier, lese aber schon ne ganze Zeit hir im Forum.
Also mein Motor:
Basis:KR
82,5mm Aluschmiedekolben von AME (auch zur Reduzierung der Verd.)
Kopf bearbeitet und Brennräume aufgefräst.
AME Nockenwellen Turbo2
Schrick Federn und Teller
verstellb. Nockenwellenrad
ARP Zylinderkopfstehbolzen
S2-Pleul erleichtert, poliert und glaskugelgestrahlt
G60-KW mit erleichtertem Schwungrad ausgewuchtet
G60-Ölpumpe mit 16V-Welle
TDI Ölwanne
Rally-golf-LLK
Rs2-Ansaugbrücke
S2-Abgaskümmer, K26-Lader (beides Übergangslösung)
Hosenrohr 70mm
100Zeller Kat
Supersprint Gr.A ESD

http://www.pisseschaum.de/content/pisseschaum/DSC01330

Gruss Andre

Zitat

Getriebe, Antriebswellen , Kupplung ?
Wie lange hat die Abstimmung gedauert und wie teuer war sie ?

Ich bin den Motor auf den bildern noch nicht gefahren.Die Abstimmung wurde bei einem völlig identischem Motor gemacht,daurte so 5std und hat ca 700€ gekostet.In beiden fällen.
Gefahren alles mit serien kupplung,wellen und getriebe.Aber halt nicht so häufig sprint.
Hier 2 Bilder von dem Motor,an dem die abstimmung vorgenommen wurde:
Bild 1
Bild 2

Zitat

Hat sich denn keiner Mal ne bessere Lösung für den Luftfilter überlegt? Im Motorraum wird es doch gerade im Sommer extrem heiss, und dann saugt der offene Lufi doch sehr warme Luft an . Da steckt doch richtig Leistung...
Ne elegantere Lösung würde mich da echt interessieren!!

Ist in meinem fall ja ne gute lösung.
Den serien G60 Filter kasten genommen,oberteil von nem 90PS golf motor,(oder Corrado vr6,dann aber 80mm anschluß),Das innenrohr durch ein 100mm ersetzt,vorne wieder oval gedrückt,15er radius angedreht damit die Luft beruhigt angesaugt wird.So bekommt er immer ausreichend und gut so kalte luft,und sie wird nicht erst durch die trichterform verwirbelt. :-k

Ach ja,schrick Federn sind auch verbaut.Möchte mir noch nen 100zeller zulegen,und bin so gut es geht am karosse abspecken.Soll in nen golf 2.

Moin

Mein 16V Turbo:

G60 Block
G60 KW
S2 Kolben und Pleuls
S2 Pleullager
S2 Wastegate
elektrisches Dampfrad
KR Kopf mit KR Nocken
G60 Ölpumpe mit 16V Welle
G60 Kopfdichtung
Kanäle Brennraum und Ventile bearbeitet
S2 Ansaugbrücke ohne Stege und innen zum Kopf hin geweitet
S2 Drosselklappe mit BMW Drosselklappenschalter
Eigenbau Einspritzleiste mit S2 Düsen und einstellbaren BDR
umgebauter S2 Abgaskrümmer (bald Eigenbau Stoßaufladung)
KKK K24 7000 Lader S2
elektrische Wasserpumpe mit Temp. Schalter zum Kühlmittel Nachlauf
Ladeluftleitungen Edelstahl 60 mm
umgebauter VR6 Luftfilterkasten
strömungsgünstiges 60 mm Hosenrohr mit Bi Kat VR6
LLK Eigenbau (kein Platz wegen Klima)
VR6 Kupplung (mal sehen wie lange die hält)
erleichterte Schwungscheibe
VR6 syncro Getriebe umgebaut für 4 Zylinder Motor
Einspritzanlage Digifant G60 erst mal mit Chip von der Stange

Leistung:
Bin noch am einfahren und einstellen.
Sobald das fertig ist geht es ab zum Leistungsprüfstand
Will hoffen das sich damit der Leistung so bei 250-280 PS einpendelt.

Bilder siehe unten (link)

Na dann will ich auch mal...

S3 Motor (MKB:APY)

APY Kolben
APY Pleuel
APY Kurbelwelle
APY Nockenwellen
APY Ventile
und noch ein paar kleine aber feine Details...

Mehr braucht man nicht um schnell zu sein.

turboman

Du fährst nen 27er mit 11er Abgas?
Wann gedenkst du das der Lader "anspringt"?
Bist diese Konstellation schon gefahren?

S T O P !! S T O P !!

Bitte keine dummen diskusionen! :-a Hat so gut hier angefangen! Sonst müllt das hier wie fast jeder andere Thread zu und man hat kein Bock mehr mit zu lesen.

Hallo

Ich habe an meinem Motor nicht so viel verstärkt.
Oder liegt es einfach daran das die meisten 16V Turbo fahren ?
Und der Motor einfach mehr an Verstärkung braucht ?

Ich fahre einen Vr6 Turbo

2,8l Motor mit Verdichterplatte Original Motor
Sachs Racing Kupplung
T04 Lader
70mm Auspuffanlage
100Zeller
S2 Düsen
Sprinter LLK
Dampfrad von 0.5 bis 1.1 maximal Einstellung
sollte so etwa in 340PS bei 1.1 haben

gruß

Zitat

2,8l Motor mit Verdichterplatte Original Motor
Sachs Racing Kupplung
T04 Lader
70mm Auspuffanlage
100Zeller
S2 Düsen
Sprinter LLK
Dampfrad von 0.5 bis 1.1 maximal Einstellung
sollte so etwa in 340PS bei 1.1 haben

Alles anzeigen

Ich bin genauso gefahren,hatte nur nen 60er hosenrohr aber dafür ne kurze brücke,Motor serie aber komplett neu aufgebaut.(Fährt kpk jetzt mit großem H-Rohr),hatte bei 0,7bar Ladedruck 286PS und 412Nm gemessen,also werden deine angaben wohl stimmen

Meiner hat etwa 80.000km gelaufen, mal gespannt wie lange er hält

@all:
Wenn Ihr ungefähr die Kosten wisst, bitte noch in die Beiträge editieren, wäre auch ganz interessant

Vielleicht wäre auch interessant ob der Motor eingetragen ist oder nicht.
Wenn ja von wem? Kosten? Oder Tip?

Zitat

...wer hier was für Technik fährt und mit welcher Leistung

Ganz nett der Thread, wenn auch im Endeffekt bisher keiner dabei ist, der die Leistung an seinem eigenen aktuellen Motor gemessen hat bzw. bei den meisten ist der Motor ja nicht 'mal fertig gebaut (wie bei mir auch...). Bei den wenigen die fertiggestellt sind und laufen, werden keine Leistungsangaben gemacht....

Insofern kann ich meine Baustelle ja auch posten. Bisher wurden folgende Teile in einem 89er Jetta II GT weitestgehend verbaut:
--> Basis 16V KR-Motor
--> KKK Turbolader K24-7000 (S2)
--> Abgaskrümmer S2 gekürzt
--> Waste-Gate S2
--> Vorgefertigte Turbo Öl- und Wasserleitungen
--> Edelstahl-Hosenrohr in 3" (Ø 76mm) inkl. Kat-Übergang
--> Restliche Abgasanlage noch Gr. N + Hartmann-Endschalldämpfer
--> Kurze Ansaugbrücke S2
--> Einspritzleiste S2 gekürzt mit Hohlschrauben
--> Benzindruckregler 1 bis 5 bar mit Druckanzeige
--> Drosselklappe VR6 gecleant
--> Leitungsführung vom Turbo zum LLK und vom LLK zur DK in Edelstahl Ø 60mm
--> Ansaugführung vom Lufikasten zum Turbo in Edelstahl Ø 70mm
--> Silikon Schläuche Samco und FSF
--> Einspritzventile S2-3B 4
--> Verdichtungsreduzierung Stärke 1mm
--> Nockenwellenrad verstellbar
--> G60 Steuergerät
--> G60 Motor-Kabelbaum
--> Eprom 16V-Turbo von AME ("von der Stange")
--> Ladeluftkühler vom Golf G60 groß
--> Wasserstutzen mit blauem Temperaturfühler
--> Luftfilterkasten RP
--> Pop Off Ventil Dahlbäck
--> Metall-Kopfdichtungen
--> Zündkerzen F5DP0R
--> CO-Potentiometer G60
--> Drosselklappen-Potentiometer VR6
--> G60 Metall-Katalysator mit 3" Anschluss
--> Schrick Aluölwanne
--> Kompletter 16V-Kopfdichtungssatz
--> ABA-Schlauchschellen für Ladeluft- & Benzinleitungen
--> Leitungssatz für Einspritzdüsen (neuer Kabelsatz)
--> Wasserkühler vom G60 ohne Klima mit Wasserleitungen oben und unten
--> Gaszug Corrado VR6
--> Versetzter Servobehälter mit Leitungen und Halter
--> Ladedruck-Anzeige

Der aufgezählte Spaß hat € 4.296,- (ohne Auto & ohne den Basismotor) gekostet. Und es kommen noch weitere Kosten für's Getriebe, Pleuellager, Kolben, 'n gescheiten Auspuff usw. etc. pp hinzu. Das Ganze läuft bei mir unter Stufe 1, nach und nach sollen dann die Komponenten noch gegen höherwertigere und leistungsfähigere ausgetauscht werden. Gebremst wird mit einer Porsche 993 Turbo-Bremsanlage (BigRed-Vierkolbensättel und 322x32mm-Scheiben, eingetragen).

Das Foto ist vom Frühjahr, zwischenzeitlich hat sich einiges getan und der Motor ist bis auf Kleinigkeiten wie die Kabel an der alten Zentralelektrik anklemmen, Lüfter organisieren, Ölrücklauf anschließen usw. so gut wie fertig. Soweit ich diesen Winter Lust und Laune habe, gibt's vielleicht tatsächlich im Frühjar ein erstes Roll Out