Eure Turbos/Technik

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Original von XL-Edition
Moin.

beschichtete kolben, je nach einsatzart, machen eine menge sinn. dadurch kann man unter umständen kapitale motorschäden verhindern.
habe bis jetzt nur was in den staaten gefunden, gibt es hier auch firmen die kolben beschichten?

mfg
XL-Edition

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Ich habe Kolben für meine Corvette direkt bei Mahle beschichten lassen. Hatte bis vor kurzem noch gute Kontakte dorthin.

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Original von Ivan
vorallem wies ich net, was du mit 2 kopfdichtungen und s2 kolben willst??? wird da die verdichtung net zu niedrig?

Ich fahre kolben vom 3B,2 G60 Kopfdichtungen und noch eine zwischenplatte.dadurch eine vedichtung von ~7,8:1
Ist ja von der abstimmung abhängig.Informiere dich mal,was damals in der Formel1 zu turbo zeiten gefahren wurde.Meine bis 6:1... :-p

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Informiere dich mal,was damals in der Formel1 zu turbo zeiten gefahren wurde.Meine bis 6:1...

hey leute...
lasst doch bitte die Formel 1 Motoren aus dem Spiel....
Die haben einen "leicht" höheren LD gefahren! Und die Anforderungen waren auch nicht zu vergleichen...wenn bei denen der Motor untenrum gar nicht fahrbar war, war das auch kein Problem.....die haben z.B. aus nem 1,5L V6 Honda Triebwerk über 1000PS rausgeholt...da sehen wir alle etwas ALT dagegen aus...

Also die teils überflüssigen Kommentare zu"beschichtet Kolben"--> verkauft denn so ein Blödsinn lasse ich jetzt mal im Raum stehen... Jeder der sich etwas tiefer mit der Materie Motorinstandsetzung/Motortuning sollte dieses Verfahren kennen. Die Teflonbeschichtung hat 2 Gründe. Zum einen ist der Zylinder durch das nachhonen etwas "vergrößert" worden und die Beschichtung gleicht das wieder aus. Zum anderen Ist Teflon ein flexibles Material welches sich bei Reibung dehnt und somit einen Kolbenfresser verhindern soll (Ist natürlich kein 100%ige Sicherheit aber besser ist das :blink:)

Ich habe die Kolben über meinen Motorinstandetzer (den ich mittlerweile fast verehre weil er Dinge kann die kann man sich kaum vorstellen :-i) nach Süddeutschland zu einem Bekannten von ihm geschickt der teilweise für BMW Motorsport in der Formel 1 tätig ist... (Soviel nochmal zum Thema: Wer verkauft den so einen Blödsinn)

Kostet ca. 50 Euro pro Kolben. (Könnte vermitteln bei Bedarf!)

Die PL Welle und dir KR Welle haben Unterschiede. DIe PL Welle hat weniger Material an manchen Stellen und ist somit etwas leichter. Wusste ich vorher auch nicht bis ich sie nebeneinandergehalten habe. --> "Sind alle gleich"

Zum Thema Verdichtung + 2 Kopfdichtungen... Ich habe nicht 2 Dichtungen übereinander gelegt sondern eine aufgetrennt das "Innenleben" 2 x genommen und wieder vernietet. Macht mit der abgedrehten Quetschkante ca. 8,3-8,5:1 (AUSGELITERT!)

Ich würde so gern ein Sprinterladeluftkühler bei mir im Corrado einbauen. Ich nehme an das dieser, falls er überhaupt passt, eine größere Kühlwirkung erzielt als der Golf G60 LLK.

Ich habe vor den Wasserkühler näher zum Motor zu rücken um dadurch mehr Platz zu schaffen. Die Anschlüsse vom Sprinter-LLK könnte ich umschweißen; es geht hier nur um die Länge und Höhe.

Arnold

Vergiß den Sprinterkühler, der taugt nichts.
Das ist ein TDI Kühler und hat kein besonders gutes Netz verbaut.
Im Corrado würde ich in jedem Fall den LLK vom Golf 2 G60 verbauen.
Der ist in jedem Fall effizienter.

g61Golfer,

ich benötige ein LLK der ca. 320 PS händeln kann. Ich weiß nicht ob der Golf G60 LLK dieses kann. Würde den ansonsten gerne einbauen, macht weniger arbeit.

Gibt es jemand in diesem Forum der einen von beiden LLK mit soviel oder mehr Leistung fährt????

Danke
Arnold

320 PS ist kein Aussage für die Belastung des LLK.

Der Ladedruck ist das entscheidende Kriterium, diejenigen die Plastik-Seitenkästen haben machen knapp über 1 bar schlapp.

Ich hab mir einen umbauen lassen, Das Netz ist von einem Volvo Turbo LLK , die Stutzen in dem Durchmesser die ich wollte und die Seitenkästen aus Alu hat mir der Kühlerbauer angefertigt

Wie sieht es den mit dem Golf G60 LLK ohne Klima aus. Dieser ist wohl aus Alu und würde wohl in den Corrado reinpassen???

Ist dieser den wirklich zu klein??

Mfg
Arnold

Nein, isser nicht. Aber das haben Dir ja eigentlich alle schon gesagt.

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Original von kai

Ich fahre kolben vom 3B,2 G60 Kopfdichtungen und noch eine zwischenplatte.dadurch eine vedichtung von ~7,8:1
Ist ja von der abstimmung abhängig.Informiere dich mal,was damals in der Formel1 zu turbo zeiten gefahren wurde.Meine bis 6:1... :-p

also ich weis ja net, aber originale 20VT fährt mit 9,1 oder sowas durch die welt. weil zu niedriege verdichtung kann auch wieder negativ sein

Ivan

Dann erkläre uns das doch mal genau, warum zu niedrige Verdichtung wieder negativ sein kann??

also ich meine, wenn du so niedrig verdichtest musste wieder richtig ordendlich LD reinblasen das du es ausgleichst

Und im unteren Drehzahlbereich noch mehr Trägheit als ohnehin schon.

Kann mir jemand die Teilenummer von der Fichtel & Sachs Kupplungsscheibe bzw. Druckplatte mitteilen die ich benötige für mein 320 PS 16V Turbo-Umbau.

Block ist schon beim Bohren und Honen; die Schmiedekolben sind auch unterwegs.

mfg
Arnold

Für was für ein Getriebe benötigst diese Kupplung??
Mußt schon genaue Angaben machen.

Ich werde das serien Getriebe von meinem Corrado G60 benutzen.

Mfg
Arnold

Dann lies dir den Beitrag: VR6 T welche Kupplung nehmen durch. Da hab ich die Teilenummern von Sachs Race reingeschrieben und auch was dies alles kostet...

Habe die Preise aber nicht die Teilenummern gesehen.

Doch stehen drin. Schaue mal richtig nach.