Pinbelegung an der ZE, Stecker T3c und T4e

Wie gesagt, am Steuergerät kommt eigentlich alles an... Hatte das SG auch schon mal an meinen Passat gehängt, funzt einwandfrei, das SG ist also in Ordnung... Könnte das evtl. an zu niedriger Batteriespannung durch das ganze Probieren liegen...? Nicht, das dann die Spannung beim anlassen für die Erzeugung des Zündfunkens zu niedrig ist... Müsste vielleicht die Batterie mal richtig aufladen und dann nochmal probieren...?

Ja, Kl 15 liegen 12V an, Benzinpumpen laufen...

Benzinpumpen laufen nur kurz an, Spannung sollte eigentlich alles da sein, wie gesagt, haben eigentlich schon alles durchgemessen... Was halt nicht angeklemmt ist ist die Diagnoseleitung, weiss nicht wofür die gut sein soll...

Habe heute zwei Batterien ausprobiert, anscheinend beide flach... :-r Spannung ist nach dem ersten Startversuch sofort zusammengebrochen, nach ca. zwei Sekunden war sogar das Signal vom Hallgeber weg... Da kann er ja auch nicht zünden...
Morgen der nächste Versuch mit neuer Batterie...

Wie funktioniert die Diagnose-Sache eigentlich bei der Digifant?

Neverending story...

Neue Batterie selbes Problem... :-r :-r
Ich tippe jetzt ganz stark auf irgendeine fehlende Masse. Wie gesagt, nach ca.2 sekunden wenn der Anlasser orgelt bricht das Signal vom Hallgeber zusammen und die Batteriespannung fällt ab... Am Digifant-Kabebaum habe ich ja nur zwei Massekabel, eines zum Kopf und eins zur Karosse... Vielleicht fehlt ja noch eins in der ZE... Habe nämlich meinen Kabelbaum etwas "reduziert" und alle Kabel ausgezogen die nicht benötigt werden, vielleicht ja eins zuviel... :-r Gibt es noch relevante Masseverbindungen in der ZE? Nicht das dicke Kabel auf Z2, sondern welche die in den Steckern noch mit drin sind...? Sonst geht alles, Licht funktioniert, Kombiinstrument etc...

Diese verfl :-rte Elektrik...

Jetzt wo Du´s sagst...
Das Kabel habe ich bei mir auf Karosse gelegt... Muss das direkt auf den Minuspol der Batterie???

Ist auf diesem Bild ganz gut zu sehen... (Habe ich aus dem Elektrik-Archiv geklaut:

Nr. 5, Masse an Batterie. Wie gesagt, das muss es sein, ist bei mir auf Karosse gelegt... Werde ich morgen mal testen... Ist echt zum verrückt werden...

Die Batterie sitzt im Kofferraum. Deshalb gibt´s keine direkten Massekabel auf Batterieminus. Von Batteriemasse geht das Kabel direkt zur Karosse, auf den Bolzen wo das Reserverad befestigt war. Alle Massekabel im Vorderwagen gehen direkt auf die Karosse (Massepunkte am Längsträger), so auch das Massekabel vom Motorblock...
Die Batterie habe ich übrigens vorher an einem anderen Auto getestet, an der liegt´s nicht!

Wie gesagt, Masse geht von der Batterie direkt auf Karosse. Plus geht auf einen Verteiler und von da abgesichert einmal zur ZE und einmal zum Anlasser. Der Spannungsabfall macht sich auch erst bemerkbar, wenn der Anlasser dreht, Ansonsten kommt ja überall Saft an...
Ich tippe mal ganz stark auf irgendeinen Massefehler, werde morgen nochmal alle Masseverbindungen prüfen, wenn alle Stricke reissen zerlege ich meinen Passat und vergleiche mal die Elektrik mit der im Golf, ist ja auch Digifant, wenn da irgendwo ein Massekabel mehr ist wäre das ja evtl. die Ursache...

So, hier der neueste Stand:
Spannungsabfall kam vom Anlasser, Verbindungen optimiert, das Problem war weg. Zündung war trotzdem nicht da. Die Lösung war der Tausch des Zündverteilers. Hallgebersignal kam einwandfrei raus, aber irgendwie hat das Ding trotzdem nicht funktioniert... Keine Ahnung was da faul ist, mit dem anderen Verteiler sprang er an. Hat sogar einen annehmbaren Leerlauf, trotz der extremen Nocke, ausserdem fehlen noch CO-Potie und Lambdasonde... Aber die Elektrik funzt jetzt einwandfrei!

Ein dickes Dankeschön an Garlock+Erdbeerkord für die Unterstützung!!!