Vr6 Syncro Turbo

hi,
also vorweg...ich fahre die 4-Motion Technik....

Die Syncro-Technik (Differential hinten, Viscokupplung) verkraftet das ganze eigentlich sehr gut. Ich habe im Bekanntenkreis auch einige geladene Allradler.
Wenn überhaupt, macht das Getriebe vorne Probleme. Z.B. einen Gang abdrehen oder im Bereich Winkelgetriebe, Differential....
Das kommt aber erfahrungsgemäß eher bei Leistungen von (deutlich) über 360 PS vor.
Die Visco kann nicht 100% schliessen, bei extremer leistung. Also mit 4 dezent qualmenden Rädern wegfahren is da eher nichts...
Dies macht aber keine Probleme...bringt eher Vorteile....weil etwas Drehmoment verpufft....
Aber um eines muß man nicht drumrumreden...beim Allrad wird der Antriebsstrang auf jeden Fall mehr belastet.....

Wie du schon selbst sagst, wenn du nicht jedesmal wie ein Geisteskranker von der Ampel wegbeschleunigst, dann hält es in aller regel auch. Aber ne Garantie gibts natürlich nicht....

wobei die 4 Motion besser "Schaltet" als die Syncro Technik und auch mehr aushält. Hab ich jedenfalls nun schon von vielen geladenen gehört die das selber machen

SDI

Ich kann da leider nicht viel zu sagen, hatte allerhöchstens 250PS mit nem 8V-G60 in meinem Rallye gefahren. Dem Antrieb hat das natürlich nichts gemacht, nur die neue serienmässige Kupplung war nach 4tkm schon so langsam am Ende. Die Visco setzt halt relativ "weich" ein, nicht so wie ein Quattro mit Torsen oder wie ein 4-motion.
Die Hardy-scheiben der Kardanwelle sollen wohl als erstes den Geist aufgeben, was man so hört. Der Antrieb wird wohl nur in den unteren Gängen stark leiden, ab dem 3ten ist ja normal bei nem Fronttriebler auch kein Schlupf mehr da.
Zum richtig heizen ist der Allrad aber nix, wie gesagt zu träge und an der Hinterachse fehlt ne Sperre, gibts aber zum nachrüsten. Ich mein jetzt nicht 100% gesperrt, sondern irgend so ne Lamellensperre. Fährt sich leider noch zu stark wie ein Frontriebler, mit 2° Sturz vorne gehts aber so einigermaßen.
Ich würd mir aber nen Syncro machen, VR6 turbo im Nassen ist zum kotzen, leider sind die Getriebe schweineteuer.

Zitat

Original von SDI-Driver
wobei die 4 Motion besser "Schaltet" als die Syncro Technik und auch mehr aushält. Hab ich jedenfalls nun schon von vielen geladenen gehört die das selber machen

SDI

da hast du natürlich recht! Die Viscotechnik ist deutlichst träger und hat auch mehr leistungsverlust als der 4-Motion. Die Kupplung schliesst ja erst bei Drehzahlunterschied rein mechanisch....und das dauert...
Und die Stabilität ist auch ne ganz andere Klasse.....das ist aber auch schon rein optisch zu sehen......dafür wiegt aber auch das getriebe vom 4-Motion 15kg mehr....Werksintern heißt es, daß die komplette 4-Motion Technik von der Konstruktion her auf 400Nm Dauerbelastung (verschleißfrei, oder besser gesagt normalverschleiß) ausgelegt ist....und das ist natürlich gewaltig!!!

Dennoch halten die syncros ganz gut...ab 400PS wirds aber auf jeden Fall kritisch!!

Der wob1 kennt einen vr6 bi-turbo fahrer aus wien der hat auch syncro technik! kein treffenauto, sondern rein zum gas geben! also der verlangt seinem auto wirklich alles ab!
bei dem seinen bi-turbo (hgp-kit) hat der syncro trotz bearbeitung so ca. 20000km gehalten! reperaturkosten mit verhärten usw. ca. 3000euro!
also 20tkm finde ich nicht schlecht, wenn man bedenkt das der typ ohne rennhandschuhe von zuhause gar nicht wegfährt!
trotzdem bin ich froh, daß meiner kein syncro ist!

mfg

Hi,

also ich würde gar nicht mehr ohne Allrad wollen.

Ein Sycro kann Dir bei 320 oder bei 450PS um die Ohren fliegen. Kann aber auch mehr aushalten. Alles schon erlebt.

Aber wie veedub-turbo schon sagte, ist ein 4-Motion natürlich wesentlich besser. Kannst Dir ja einen Syncro-T holen und dann auf 4-Motion umbauen, oder umbauen lassen (bei Umbauinteresse PM an mich ).
Der größte Nachteil beim Sycro ist halt der, dass man nicht mit voller Drehzahl beim Start rein treten kann, ...

Na ja, ansonsten hält die 4-Motion Technik bist jetzt ohne Probleme in dem Gewinnerauto von Luckau 2004.

bez der haltbarkeit des syncroantrieb, ist bei mir sehr in frage gestellt bei turboantrieben bei denen ja eigenlich immer mit Ü 300 Ps gerechnet wird, ein bekannter von mir hat im Golf G60 syncro schon 3!! getriebe geplättet. Ok, in hockenheim , kleiner kurs, aber eben auch nur mit Ca. 225PS..... das letzte war von VWM aufgebaut, mit spez. radsatz, sündeteuer, und trotzdem kaputt.

ausser bei 1/4 meile und bei "krasse nächtlichen illegale audorene" braucht kein mensch den allradantrieb, wenn das teil von Nov bis März abgemeldet dasteht.

Zitat

bez der haltbarkeit des syncroantrieb, ist bei mir sehr in frage gestellt bei turboantrieben bei denen ja eigenlich immer mit Ü 300 Ps gerechnet wird, ein bekannter von mir hat im Golf G60 syncro schon 3!! getriebe geplättet.

Aber was hat bitte das Getriebe mit dem syncro Antrieb zu tun?? Das Getriebe kann doch auch bei einem normalen Fronttriebler kaputt gehen!!

MfG FLO

Achja, noch eine Frage von einem Unwissenden:

Was ist denn der grosse Unterschied zw. syncro und 4motion??

Beim syncro ist ja eine Visko- Kupplung und dann das Diff.
Ist das beim 4motion anderst???

Hier mal ein Bild vom syncro:

MfG FLO

Zitat

Original von G2power
ausser bei 1/4 meile und bei "krasse nächtlichen illegale audorene" braucht kein mensch den allradantrieb, wenn das teil von Nov bis März abgemeldet dasteht.

Das sehe ich aber anders!!!

Schon mal mit einem Fronttriebler mit 350PS an der Ampel richtig Gas gegeben? Oder auf der Autobahn bei 100 richtig reingetreten?
Anscheinend nicht, denn dann wüsstest Du, dass sich da alles dreht, bis der Reifen weg ist.
Oder man vom einem gemachten G60 an der Ampel verblasen wird, weil der einfach besser weg kommt?

Und das macht Spaß?

Also mir nicht.

Und davon das dass Auto wesentlich besser auf der Straße liegt, ganz zu schweigen.

beim frontantrieb hast du speziell beim Start weniger Belastung für das getriebe, weil die Räder leichter durchdrehen....is ja klar. Beim Allrad muß das komplette Drehmoment übertragen werden.....und das kann z.B. bei nem Start mit 5000 touren zu viel sein. Ober raus macht es keinen Unterschied mehr....also sprich ab dem 3. Gang oder so.

Beim 4-Motion ist halt ne Haldex-Kupplung und dann das Diff....
Die Viscokupplung arbeitet rein mechanisch....bei Drehzahlunterschied wird durch sie sich ändernde Viskosität des Öls die Kupplung geschlossen...

Beim 4-Motion übernimmt die Steuerung das Steuergerät. Die Haldex-Kupplung wird dann über eine kleine Pumpe hydr. geschlossen usw....
Dieses System arbeitet verlustfreier, schneller und kann halt deutlich mehr Kraft übertragen....

und ich muß Olli zustimmen...ich will nämlich auch nicht mehr ohne Allrad!!!

Und das man das ganze im Sommer legalerweise nicht braucht sehe ich auch komplett anders!!! Ich hatte in meinem Auto zuerst frontantrieb....und das war vorsichtig gesagt beschissen. Wenn in jeder Kurve dein Auto vorne schiebt wie blöd.....oder in den ersten drei Gängen regelmäßig Qualmwolken entstehen...ohne merklichen Vortrieb....dann sieht das vielleicht nett aus, aber das war es auch schon. :-r

Zitat

Original von Olli
Schon mal mit einem Fronttriebler mit 350PS an der Ampel richtig Gas gegeben? Oder auf der Autobahn bei 100 richtig reingetreten?
Anscheinend nicht, denn dann wüsstest Du, dass sich da alles dreht, bis der Reifen weg ist.
Oder man vom einem gemachten G60 an der Ampel verblasen wird, weil der einfach besser weg kommt?

Und das macht Spaß?

Also mir nicht.

Und davon das dass Auto wesentlich besser auf der Straße liegt, ganz zu schweigen.

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ja, ich fahr jeden tag damit zur arbeit, von der ampel weg, die kids in den Kiga, aber eben nicht um auf bestzeit zu kommen wie du scheinbar an jeder ampel, ich schrieb doch für 1/4 meile ists ok, wenn du jede ampel als startplatz siehst bestimmt auch.....

und überhaupt ab 130 klappts bei mir schon ganz gut bei trockener fahrbahn, ich hab halt nur max 1,8bar LD...

Zitat

Original von Fipsl

Aber was hat bitte das Getriebe mit dem syncro Antrieb zu tun?? Das Getriebe kann doch auch bei einem normalen Fronttriebler kaputt gehen!!

MfG FLO

weil eben aufgrund von "keinem schlupf dank syncro" das ganze drehmoment auf dem antriebsstrang lastet, und da gibt das schwächste glied, in diesen 3 fällen, das GETREIBE nach.

:blink: :blink: :blink:

AHHH, danke für die Antworten - eigentlich sollte man da auch selber drauf kommen!!!

MfG FLO

also ich finde soo schlecht ist bei trockener Straße der grip mit einem Fontantrieb nicht...und das Eip und Schimmel mit Frontantrieb 10er Zeiten fahren ist ja wohl bekannt! (mit enstprechenden Slicks versteht sich!!!!)

Bei nasser Fahrbahn ist es klar...da kannst es vergessen

Olli

Wozu gibt es verschiedene Gaspedalstellungen

Wenn man mit 350 Ps von einem G60 bei trockener Fahrbahn verblasen wird sollte man doch an seiner Fahrtechnik zweifeln..

Natürlich wäre Allrad besser aber forntantrieb reicht auch...

@ LOW 6
Wie wäre es mal mit lesen?

Zitat

Oder man vom einem gemachten G60 an der Ampel verblasen wird ...

Zitat

also ich finde soo schlecht ist bei trockener Straße der grip mit einem Fontantrieb nicht

Na ja, wenn man unter 250PS bleibt.

Zitat

und das Eip und Schimmel mit Frontantrieb 10er Zeiten fahren ist ja wohl bekannt! (mit enstprechenden Slicks versteht sich!!!!)

Und wie Du schon gemerkt hast, fahren die mit Slicks. Und es ist ja wohl ein himmelweiter Unterschied, ob ich mit Slicks, Sperre, Rennabstimmung, etc. fahre, oder mit einem Straßenzugelassenen und Vollgasfestem Auto.

@ G2power

Zitat

aber eben nicht um auf bestzeit zu kommen wie du scheinbar an jeder ampel, ich schrieb doch für 1/4 meile ists ok, wenn du jede ampel als startplatz siehst bestimmt auch.....

Wenn man jemanden nicht kennt, dann sollte man vorsichtig mit seinen Äußerungen sein.
Ich bin bestimmt nicht so ein Spinner, der an jeder Ampel Vollgas gibt.
Wir fahren auf der Mile, oder auf der BAB (wenn es die Verkehrslage zulässt).

Zu Deinem 1,8T. Wo gibt es denn Daten und Bilder darüber?

Einige hier aus dem Forum sollten erst mal solche Autos wie wir bauen und solche Zeiten auf der 1/4 - 1/8 Mile fahren, bevor sie Scheiße labern!!! Es gab doch mal so einen schönen Pinguin, ... Ach ja, :blink: hier isser ja -> KLICK.

Achso lesen hmm, danke für den Tip

Naja ein gemachter G60...dehnbarer Begriff, wenn du jetzt zb den 1er von K-Tech mit knapp 300 Ps meinst...dann geb ich dir Recht ansonsten nicht!!!

Ich dachte da eher an einen mit ca. 230 Ps und deswegen sag ich ja...Fahrtechnik trainieren dann klappts auch mit den G60

Es gibt nicht geileres als nen anständigen Quattrostart
Diese ganzen Frontkratzer, vollkommen verkehrte Basis für ein schnelles Auto. Wofür bau ich mir denn hohe Leistung in einen GOLF ein? Um damit mit 300 über die Bahn zu fegen? Ich denke die Geschwindigkeiten die damit Spaß machen liegen unter 250
Auch wenn ich jetzt persönlich eher Audi bevozugen würde wäre in einem vorverdichteten VR6 auf jeden Fall Allrad Pflicht. Vollgas und schnacken lassen.... andere Pedalstellungen gibts nicht

Was Spaß macht :D:

Autobahn linke Spur - wenn Porsche, F., Lambo oder Hocker kommen, rechts rüber und Gas. Dann irgendwann richtig Gas und weg.

Die gucken richtig doof.

Moin.

allrad ist gut für den start, danach ist es nicht mehr wichtig!

einige schalteten es sogar nach dem start ab!

nicht wahr, oli?

Mfg
XL-Edition