G-Lader mit Dampfrad?!

Was soll das nun bringen????
Wo willst sowas beim G bitte verbauen

"Dampfrad" - mit dem kannste bei Turbo Motoren den Ladedruck je nach belieben verändern / einstellen .. aber beim G funkt das sicher nicht !

Dampfrad = kl. LR

mfg Steve

Zitat

Original von Predy_G60
Dampfrad = kl. LR

Leutz, erzählt doch nicht sowas...

Zitat

Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal...

Da man mit dem "Dampfrad" den Ladedruck steigern kann,hat er das mit dem kl. Laderad verglichen,denk ich mal ! womöglich etwas unklar formoliert aber nicht falsch

Und des weiteren kein Grund gleich drüber zu lachen ... :-r :-r

Der G60Fuzzi hat's kapiert :-z. Der österr. Humor scheint wohl für unsere Nachbarn nicht ganz verständlich zu sein :D!?

mfg Steve

Na, dann war das aber wirklich SEHR unglücklich formuliert. Unter diesem Gesichtspunkt der Fähigkeit zur Ladedruck-Steigerung hab ich das nicht gesehen.
Fand nur die direkte Gleichsetzung von LR und DR recht lustig, deshalb

Also, nicht gleich - war ja nicht böse gemeint

Zitat

Da man mit dem "Dampfrad" den Ladedruck steigern kann...

mit nem dr kann man den ladedruck eigentlich nich wirklich "erhöhen", soweit ich da informiert bin. sowas wird meines wissens benutzt um nen erhöhten druck (chip, etc.) runterzuregeln bzw. verschiedene drücke frei einzustellen. dabei wird aber immer von dem maximalen druck des gechipten motors ausgegangen, soll heißen, wenn ein motor gechipt ist, kann man da mit nem dampfrad nich nochmal den druck erhöhen sondern wieder runterregeln. wenn ich jetzt hier falsch liege dann berichtigt mich bitte.
aber um zum thema zu kommen, bei nem g-lader funzt das nicht.

turbohonk:
also runterregeln kann man da nix! Mit nem Dampfrad (Ventil, das in die Druckleitung zur Druckdose eingefügt wird) kann man das öffnen der Druckdose nach oben verschieben!!! Sprich: wenn deine Druckdose original bei 0,5 bar aufmacht, kann ich durch schliessen des Ventils dieses Öffnen verzögern, weil zur Druckdose weniger Luft durchkommt.
Aber unter die 0,5 bar komme ich nicht......so einfach. weil mehr wie das ventil aufmachen (und somit den normalen Durchfluss wieder herstellen) kann ich ja auch nicht...

Ob das ganze jetzt abgestimmt ist oder nicht, sei dahingestellt.

Aber zum Thema: Beim G geht das natürlich nicht.

@ veedub-turbo

so meint ich das ja. bin davon ausgegangen das man sich das dr im gschlossenen zustand verbaut und so den maximalen ladedruck hat (z.B. irgendwelche monsterwerte für die rennstrecke oder 1/4 meile) und wenn man mal nich soviel leistung braucht, macht man das ventil auf und hat somit weniger druck anliegen. oder hab ich da jetzt nen denkfehler drin?

ja klar....das ist ja ansichtssache....du hast schon recht. Ich kann meinen Motor auf nen maximalwert abstimmen, und dann durch öffnen des ventils einen geringeren Ladedruck erzeugen. Das kann man sehen, wie man es will. Ist klar!!!
Wie gesagt, man kommt halt nur nicht unter die Öffnungsgrenze der Druckdose.....

Aber wenn man das Ventil ganz schliesst, dann gute Nacht....
Dann hast du wirklich einen gnadenlosen Ladedruck.....das geht dann hoch bis zur/über Fördergrenze des laders....sprich bis es ihn irgendwann verreißt...

na denn sind wir uns ja einig
aber is echt so das bei komplett geschlossenem ventil der druck dermaßen ansteigt? is da nich ne sperre drin? dacht der druck is letztendlich abhängig vom lader, sprich wenn der nich mehr kann denn gehts halt nich? aber hab bei mir noch keins verbaut, drum bin i da noch nich 100% bewandert auf dem gebiet.

also das kommt dann natürlich auch auf den Turbo an.....
aber ne Sperre???? Nööööööö..........
es ist definitiv sehr sehr ungesund für den Lader....weil bei komplett geschlossenem Ventil die Druckdose gar nicht mehr aufmacht. Bzw. teilweise kann die Klappe des wastegate aufgedrückt werden, gegen den Federdruck der Druckdose. Aber wie gesagt, daß ist viel zu viel. Jenseits von gut und böse....
Habe schon Spezialisten gesehen, die bei nem Uno Turbo ein Dampfrad verbaut haben....dann haben die so weit zugedreht, daß der Lader mal kurzzeitig knapp 2 bar Ladedruck gemacht hat. Mit Originallader....der macht eigentlich 0,6bar.....Tja was soll ich sagen, das Auto ging verflucht gut.....halt nur 30 sekunden....

Wenn jemand ein Dampfrad verbaut, immer vom komplett offenen Ventil langsam richtig zu arbeiten!!! An der Grenze, wo das ventil anfängt einfluss auf die regelcharakteristik der Dose zu nehmen, kann es verflucht schnell gehen, daß extreme Ladedrücke entstehen...

Der lader und der Motor wird dankbar sein....

Variomatic heißt das Zauberwort beim G-Lader.Das klappt zu 100%´

"Variomatic" kenn ich als völlig variablen Riementrieb wo sich der Scheibendurchmesser stufenlos verstellt.
Das Prinzip gab´s bei den alten DAF Autos und auch bei den Ciao Mopeds.
Die Idee is beim G60 sicher nteressant gibt´s schon sowas ?

Aber wie willst Du ein variables Laderad der Motorelektronik begreiflich machen? Das ist ja ein zusätzlicher Parameter der in die Luft/Gemisch-Berechnung mit Einfließen muss, sonst läuft der zu fett oder (noch schlimmer) zu mager.

Wie wäre es denn mit ner Art (Magnet)Kupplung *g*

Da müsste man halt die Software auf die kleinste "Laderadgröße" abstimmen, damit da nichts passiert. Wenn die Digifant soweit "zurückregelt" dass der G60 sogar ohne Ladedruck (sprich ohne Lader) ruckelfrei läuft dürfte das denke ich nicht soo das Problem sein. Klar sollte die Software auf eine fixe Laderadgröße angepasst werden, damit man die volle Leistung hat, aber ich denke wenn diese benötigt wird geht man sowieso zu diesem "Abstimmpunkt" hin.

Magnetkupplung!? Falls überhaupt realisierbar geht das bestimmt auf die Lager, usw. Der Lader muss (sollte) nicht umsonst möglichst auf "Betriebstemp" gebracht werden, damit man lange damit Spaß hat u bei einer Magnetkupplung wird dies ein bischen schwierig denke ich.

mfg Steve

Naja, da geht ja der Verbrauch total in die Höhe und gut für die Umwelt ist das bestimmt auch nicht wegen der schlechten CO-Werte :-a

Hm, dann ohne Magnetkupplung. Hast Recht.

Das Laderkonzept ist halt so ausgelegt. Aber man könnte sich ja zusätzlich zum Lader (mit großem Laderad) nen Turbo draufschnallen (quasi G60 Turbo), der dann unter Last noch dick dazukommt *grunz* Kann ja auch ein K26 oder noch größer sein, weil untenrum werkelt ja der Lader.

Das mit der Magnetkupplung für den G60 war damals sogar für die Serie geplant, ich hab zuhause glaub ich ein Bild davon und es gab mal ein Prototypenteil bei Ebay vor jahren zu kaufen

Wie bei Mercedes zu sehen hat sich das nicht durchgesetzt (frühe SLK hattre auch eine ..)

Mit der Variomatic:
Wenn man einen Chip sowieso komplett neu abstimmt ist es doch kein Mehraufwand für jeden Drehzahl- und Lastpunkt den optimalen Ladedruck herauszufinden und darauf die Variomatic und Steuergerät abzustimmen.