GARRET vs. KKK

  • hallo leute.
    vorab: suche hab ich benutzt.
    würde mich in meinem nächsten projekt gerne einem 1,8T widmen. dem kleinen 150psler.
    möchte in etwa 200kW erreichen, max. 300ps weil ich dem motor mehr nicht zutraue.
    welchen lader würdet ihr verbauen??
    beim k04 ist in etwa bei 260ps schluß, also wäre der nächste ein k16 oder nicht?
    was ist vom GT28 zu halten??
    was spricht allgemein für garret und was für kkk??
    die garrets sollen kugelgelagert sein, aber welche vorteile hat dies?

    Hubraum ist durch Nichts zu ersetzen - Außer durch LADEDRUCK! :D :wink


    :arsch:Eine Smith&Wesson übertrumpft vier Asse (murphys law):arsch:

  • Max. 300 PS?? wie kommst denn da drauf


    Meiner hat (immer noch auch nach gut 60.000 km, davon ca. 10.000 Rundstrecke) 313 PS und 438 NM, mit nem K16 und putziger 60 mm Abgasanlage (60x1.- wegen Gewicht), undnoch ein paar Kleinigkeiten an der Peripherie ;)
    ......... und das alles mit Serienunterbau und SerienKopp!, und war noch lange nicht an der Grenze.


    Abstimmung HS


    Der nächste wird aber auf Nummer sicher gebaut, komplett bearbeiteter Kopp, Carillos, Block auf 83,6 gebohrt und ner 92,8(??) KW.
    Der ganze Schrott, KW mit Kupplung und Schwung feingewuchtet.... um die Vibes in Grenzen zu halten.


    Mehr Leistung soll es gar nicht werden, nur schöner :D :zwinker:
    (<2,0 kg/PS reichen ja wohl auch um im Verkehr mitzuschwimmen)


    So und zu den Garret-(schrott),tu Dir nen Gefallen und lass die Finger davon....
    verrecken noch schneller als die KKK und Kugelgelagerte Mittelbaugruppen sind NICHT reparabel.


    Sprechen schon ein bisschen schneller an, nur wozu bei Euren schweren Kisten, da ist eh alles so schaumgebremst bei Durchschnittlich 750 kg Übergewicht.


    Fällt also kaum ins Gewicht ob die Möhre nun nen Bruchteil früher anspricht.


    Meine Meinung Ihr dürft jetzt drauf losschlagen :lol, aber erst wenn Ihr abgespeckt habt :-r


    Servus
    Martin


  • Wat Wat??


    KOPF UND BLOCK SERIE.... hatte sogar schon 43.000 aufm Buckel als ich Ihn dann in die Finger bekam, lief aber zuvor in einem A3 Automatik, die Beanspruchnung dürfte eher gering gewesen sein :lol :lol


    Sprit?? S+ warum??


    Getriebe is nen Ford MT 75, ausgelegt auf 330 Nm, lt. Ford, war aber auch gebraucht aus nem Sierra, Km sicher weit über 100.000 als ich es verbaute. und hält.....
    ist halt noch die gute alte HARDWARE nur der 3. Gang krazt schon ein wenig wenn man in herzhaft im Rennen und Zweikampf reindrischt! :lol
    egal NEUES Getriebe gibbet für < 3K Eur.


    Gibt keinen K16 mit externem Wastegate, ist ein Serien K16 aus nem 996 Turbo, welchen Du verwendest, also re. oder li. ist Wurst muss man eh verdrehen....


    Krümmer ist karl, nen HS (Mallon).
    Schrieb ja an der Peripherie ist nicht mehr viel Org..... aber der


    Unterbau ist Serie UND Uralt! :lol :lol


    Servus
    Martin

  • is nen Krümmer von HS (Herstellen Mallon)


    Mooooment hamma sicher irgendwo nen Bildschen....



    Was ist Power ????
    Beschleunigung im Seven von
    100 - 200 in < 8 Sekunden, vollbesetzt mit 2 Personen :D
    Gewicht 584 kg ohne Sprit :geil:
    DAS IST POWER ;)


    Einmal editiert, zuletzt von MM! ()

  • Zitat



    jo. den thread hab ich gefunden gehabt....


    wer kann mir denn was zum GT28 von garret erzählen??
    ich hab fast das gefühl, dass man mit einem garret-umbau viel günstiger wegkommt als mitm kkk fals man die ganze peripherie selbst importiert...

    Hubraum ist durch Nichts zu ersetzen - Außer durch LADEDRUCK! :D :wink


    :arsch:Eine Smith&Wesson übertrumpft vier Asse (murphys law):arsch:

  • ich hab mir nochmal den 16VT Thread und paar andere Threads hier durchgelesen


    Bin zum Schluss gekommen das die Meisten auf KKK schwören und von Garrett nix halten - was ich einfach unterstelle is das die Meisten bisher nur KKK gefahren sind


    bei MFT nachfragen wär sicherlich auch ned objektiv (die verkaufen hpt-sächlich nur Garrett)


    Naja bleibt nur selbst versuchen :(


    PS: ich will ned klugscheißen - hab ja "noch" keinen Turboumbau gemacht :rolleyes:

  • Zitat

    Original von WOBRider
    Bild funzt ned :(


    EDIT: das geht ned weil ich auf der m-seven.de Site nicht registriert bin


    Jetzt sollte es tun, Chache löschen ned vergessen


    Was ist Power ????
    Beschleunigung im Seven von
    100 - 200 in < 8 Sekunden, vollbesetzt mit 2 Personen :D
    Gewicht 584 kg ohne Sprit :geil:
    DAS IST POWER ;)


    Einmal editiert, zuletzt von MM! ()

  • Krümmer ist eher eine Stauaufladung


    Lader Nummer
    5316 970 6727 oder 6726
    (Unterschied rechts oder Links)


    Org Nummer 996.123.014.75 bzw. 996.126.013.74 (re/li)


    Org. Porsche Lader für 996 Turbo (420 PS Version)
    Hat ne 6er Abgas Seite


    Kannst aber auch noch nen vom GT2 nehmen is ne K24 Version mit 8 Abgas uach mit internem Wastegate


    Kostet aber viele €€€€€ mehr :(


    Dein Lader scheint mir tatsächlich von nem Diesel zu sein! SCHEINT aber nur, wissen tu ich es NICHT!

  • Da wirst Dich aber bei Porsche erst mal hinsetzen müßen, wenn Du den Preis hörst. Der hohenester Krümmer ist schon gut aufgebaut. Is ja auch Made by Mallon. Der macht auch dem Rothe seine Sachen. Das hält. Obwohl die damals oft gerissen sind. Aber Schnee vo ngestern.
    Auf alle Fälle ist KKK schon super. Hält gut.


    @ MM


    Gibts sogar noch K16 Lader die weit mehr Leistung machen. Mit 10er Abgasseite ect. :D Prüfstand 382 PS =)
    Mit K16-2472 hatten wir schon knapp 340 PS gemessen !


    Was machst den fürn Kopf drauf ? 16V oder gemachter 20V ?

  • @MM :-i Danke, also laut Aussage des Vorbesitzers solls ein Benziner sein :rolleyes: aber wer weiss
    Was isssen eurer meinung nach der optimalste (also Preis-Leistungsverhältnis) Turbolader um bei einem 2.0 Motor mit 8V Querstromkopf eine Leistungausbeute von sag ich mal echten 280-300PS zu erhalten? (Natürlich Kopf bearbeitet,Nocke, Alles gewuchtet und erleichtert und Abstimmung vom Fachmann vorrausgesetzt)
    KKK oder einen Garret? Und Welchen dann?
    gruss chris


  • Naja 2 Krümmer habe ich auch schon entsorgt, die neuen halten aber sehr gut *knock-on-wood*


    Die Porsche Preise sind normal, zahle für meinen noch im 3 stelligen Bereich!!


    Die GT2 Lader allerdings :-r :-r :tock: :tock: :tock:


    Mike, ich schrieb doch dass es nicht ausgereizt ist, denn Schlupf im 4. Gang aus der Kurve raus bei 130 - 140+ reicht und muss man nicht wirklich haben auf der Landstrasse ist das nicht immer sooooo schön! :rolleyes:
    8o 8o, vorallem im trockenem bei Getriebe"übersetzung" 1:1 im 4 Gang. :rolleyes:


    Hatte URSPRÜNGLICH vor nen KR/PL Kopp zu verwenden, so bin ich ja auch hier ins Forum eingestiegen, nun bleibe ich aber beim 20 V und der ist gerade in Arbeit :geil: :geil: weil mir das ganze drumherum besser gelöst gefällt.
    Lader/Krümmeranbindung usw.


    Heee und Leistung ist mehr als genug da!
    Was soll ich mit einem auf HÖCHSTLEISTUNG ausgelegten Motor auf der Rundstrecke. ??


    Es kommen aber mehrer Datenstände, aber mehr die Version
    -20% Nm, um besser aus den Kurven rauszukommen,
    -xx PS - xx NM, für Regen
    eine ALLES WAS GEHT (muss halt auch sein, bei dem Aufwand)
    und die Standard Abstimmung auf Basis der jetztigen mit Berücksichtigung der neuen Komponenten.


    Jürgen wird da schon was draus zaubern.


    Bin ja nur der doofe Fahrer ;)


    Servus
    Martin

  • ich bin der Meinung dass das im grossen und ganzen eine idiologische Sache ist , so wie VW und Opel vielleicht, man findet halt meißtens das das Beste was man hat , und die meißten in D haben nun mal KKK in den Staaten wird das anderst aussehen.


    ich kann nur dazu sagen dass die Kugelgelagerten Garrett´s aus der GTr Serie also ab Werk einwandfrei halten zumidest der GT28R. 40tkm hatte ich einen bei mir im 1.8T drin


    dass die Turbonetics es zerschießt soll öfters vorkommen da es so Kumpel aus den Staaten eine Nachrüstung ist.

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