16V Turbo Leistung/Ladedruck

    Hallo


    Da nach langer Arbeit mein 16V Turbo endlich läuft und ich gestern nach der ersten Testfahrt auch ganz zufrieden bin würde mich interessieren mit wie viel Leistung ich bei welchem Ladedruck rechnen kann. Da bei diesem Thema die Meinungen weit auseinander gehen und ich nicht in nächster Zeit auf nen Leistungsprüfstand komme, wegen haben bei uns in der nähe einen Allrad Prüfstand, würde mich interessieren welche Leistungen euere 16 V Turbos haben und was ihr für Teile (Verdichtung Hubraum und so) verbaut habt.


    Gruß Tom

    Würde ich auch sagen.
    Am besten du besorgst dir nen Prüfstandstermin und dann weißt ganz genau was er an Leistung hat-

    Warum glauben einem Leute sofort, wenn man ihnen sagt, dass es am Himmel 400 Billionen Sterne gibt, aber wenn man ihnen sagt, dass die Bank frisch gestrichen ist, müssen sie draufpatschen?

    Wie gesagt das mit dem Prüfstand ist etwas schwierig da in meiner Umgebung kein Allrad Prüfstand ist und das Auto auch noch nicht komplett fertig ist.


    Wenn ich mir die bisherigen Therads so durchlese dann findet man hin und wieder was darüber. Aber auch das manche meinen zB 1 Bar Ladedruck Ca 280-300 PS und andere die sagen das kann gar nicht sein. Darum wäre es interessant die Meinung von mehreren mal zu höre.

    Mit 1 bar Ladedruck kann der 16V sicher keine 280-300PS erreichen. Das hatten wir doch schon...


    Beispiel: Der Serien S2 hat mit knapp 1bar LD 230 PS und ist ein 5 Zyl. mit 400ccm mehr als dein 16V.


    Also wie soll bei gleichen LD 1Zyl. und 400 ccm weniger 50-70PS mehr herauskommen??


    MfG

    Warum glauben einem Leute sofort, wenn man ihnen sagt, dass es am Himmel 400 Billionen Sterne gibt, aber wenn man ihnen sagt, dass die Bank frisch gestrichen ist, müssen sie draufpatschen?

    Das ist so überhaupt nicht zu beantworten .


    Druck ist nicht gleich Druck. :-r
    Mit strömungs-ungünstigem Ein- oder Auslassystem steigt der Ladedruck aber die Leistung wohl kaum.
    z.B. sank bei meinem 8V G60 der LD von 1,0 auf 0,9 bar aber die Leiustung stieg um über 20 PS wegen geändertem LLK , asym. Nocke und Fächer.
    z.B. hatte ich mit defektem Kat bis zu 3 bar LD aber keine Leistung mehr :motz


    Dann lässt sich der exakt gleiche Motor mit dem selben LD auch mit unterschiedlichen Zündzeitpunkten, Einspritzmengen und natürlich auch Leistungen programieren usw...


    Das mit dem fehlenden Prüfstand und den geschätzten Leistungsangaben sind für mich meistens nur Ausreden,
    z.B. findest Du einen Allradprüfstand in Köln bei Viktor Günther
    siehe H I E R


    250 KW und 750NM sollten reichen :rolleyes:

    Das man das mit Ladedruck und Leistung nicht pauschal sagen kann ist mit schon klar. Das es abhängig von denn verbauten Teilen und der Abstimmung ist. Aber ich wollte mal hören was eure Turbos für Leistungen haben um mal so ne Vorstellung zu haben, wo ich mit rechnen kann.


    SDI-Driver: Ist nen 3er Syncro mit 1,8er 16V,K24 Lader,S2 Düsen, Digifant vom G60, kurze Ansaugbrücke, KR Nocken, Ladeluftkühler Sonderanfertigung da kein Platz wegen Klima Kühler.


    G60Ing: Das hört sich gut an mit dem Prüfstand. Köln sind 45 min Fahrt das ist OK. Hat einer ne Idee was eine Leistungsmessung da kostet.

    Zitat

    Original von Turbo Tom
    Das man das mit Ladedruck und Leistung nicht pauschal sagen kann ist mit schon klar. Das es abhängig von denn verbauten Teilen und der Abstimmung ist. Aber ich wollte mal hören was eure Turbos für Leistungen haben um mal so ne Vorstellung zu haben, wo ich mit rechnen kann.


    SDI-Driver: Ist nen 3er Syncro mit 1,8er 16V,K24 Lader,S2 Düsen, Digifant vom G60, kurze Ansaugbrücke, KR Nocken, Ladeluftkühler Sonderanfertigung da kein Platz wegen Klima Kühler.


    G60Ing: Das hört sich gut an mit dem Prüfstand. Köln sind 45 min Fahrt das ist OK. Hat einer ne Idee was eine Leistungsmessung da kostet.


    nen 3er Syncro Turbo :geil: :geil:


    1,8er Block aus dem 2er oder der 1.8T Block?




    BIlder INFOS BITTE!!! :)


    das mit dem spezial LLK wegen Klima interessiert mich!!! das "problem" hätte ich ja auch :)


    ist er nun abgestimmt? kann ich mal mitfahren? ist ja nit so weit weg jenachdem :D


    btw stell mal dein Profil ein oder biste wirklich WEIBLICH :D




    SDI

    Ups da ist mir wohl ein kleiner Fehler unterlaufen.


    1,8er Block "PG" vom G60 (denn hatte ich grad noch daliegen) Kolben, Pleul und Lager vom Audi S2. Kopf vom 16V. Nebenwelle vom 16V. Ölpumpe G60 mit Welle vom 16V.


    Das mit denn 1,8T Motoren ist mir nichts, da wird meiner Meinung nach zu viel am Material gespart. Wenn mein Motor doch mal fliegen sollte dann kann man das wenigstens noch bezahlen.


    Werd mal schauen, wo ich ein paar Bilder habe.


    Ja das mit dem LLK ist so ein Problem mit Klima. Wollte auch nicht einen vom TDI an die Seite bauen weil mir der da zu ungünstig sitzt und etwas klein ist. Der LLK ist noch nicht fertig. Diese Woche müsste eigentlich das Netz kommen und dann mal sehen wie ich das vorne hin bekomme.


    Abgestimmt ist er noch nicht, hab nen Chip von der Stange drin um erst mal zu schauen ob und wie alles läuft.

    Turbo Tom: jo das stimmt schon. aber der KPK hatte bei seinem 3er auch KLIMA und LLK. den hat er nun auch für sein Vr6 Turbo nur hat er die Klima rausgeworfen obwohl die noch das noch genauso gepasst hätte laut ihm.


    wieviel hat dich LLK gekostet?


    haste den 3er als LKW angemeldet weil Euro 1 is ja nicht gerade billig



    SDI

    Sorry für das Spässle :zwinker:


    In meinem 2er G60 MIT Klima hab ich mir auch einen LLK bauen lassen um die Klima zu behalten. :rolleyes:
    Auf dem Bild sieht man unten links den Zusatzölkühler, rechts den LLK, dahinter den Wasserkühler und Klimakühler (und im Motorraum noch der org. Klima LLK) :tock:

    So endlich Feierabend für heute genug Geschäft. :-k


    G60Ing: Das auf dem ersten Bild sieht doch nach viel Leistung aus. Großer Sprinter LLK offener Luftfilter. :D


    SDI-Driver: Ich hab mir die Sache angeschaut und da ist verdammt wenig Platz vor dem Klima Kühler. Ich habe mir keinen ganzen LLK besorgt sondern nur ein Netz von einem anderen LLK 58X20X5cm und werde versuchen ihn unten vor dem Klima Kühler ein zu bauen. Die Seitenkästen werde ich selber bauen müssen aber dann kann ich mit das wenigsten genau anpassen.


    Wegen der Einstufung. Das Auto ist Bj. 95 und mal nein VR6 mit Euro 2 gewesen. Die werden mich wohl kaum zurück stufen. Habe bevor ich mit dem Umbau begonnen habe mal mit SLS gemailt und die schrieben mir das sie so einen Umbau Eintragen. Mal sehen wie es wird.

    Zitat

    Original von Turbo Tom
    Das man das mit Ladedruck und Leistung nicht pauschal sagen kann ist mit schon klar. Das es abhängig von denn verbauten Teilen und der Abstimmung ist. Aber ich wollte mal hören was eure Turbos für Leistungen haben um mal so ne Vorstellung zu haben, wo ich mit rechnen kann.


    SDI-Driver: Ist nen 3er Syncro mit 1,8er 16V,K24 Lader,S2 Düsen, Digifant vom G60, kurze Ansaugbrücke, KR Nocken, Ladeluftkühler Sonderanfertigung da kein Platz wegen Klima Kühler.


    G60Ing: Das hört sich gut an mit dem Prüfstand. Köln sind 45 min Fahrt das ist OK. Hat einer ne Idee was eine Leistungsmessung da kostet.


    Hi,


    also mit dem K24 hast Du bei 1 Bar auf Sicher keine 300PS. Ich würde bei einer guten Abstimmung auf 230 - max. 260PS schätzen.

    Zitat

    Original von flor_tim


    :tock:
    Wer das Geld hat auf Turbo umzubauen, sollte die Steuer auch bezahlen können, sonst sollte man es lieber gleich lassen.


    was hat denn das damit zu tun :tock: :-3


    warum Geld aus dem Fenster werfen wenn man mit einfachen mitteln sparen kann.


    Vor allem kuck dir mal bei euro1 die preise ab nächstes Jahr an, wenn man da das ganze jahr angemeldet lässt isses IMO nicht gerade billig. UN dbei LKW zulassen ist das doch schön blliger und man hat keine Probleme wegen der Abgasnorm :)



    Turbo Tom: da wirste nen problem bekommen den die gehen doch nach der Maschine die drin war von der Norm. wenn der Euro 2 hatte musste auch wieder euro 2 in dem Sinne reinmachen.


    jedenfalls ist das der Stand meiner Dinge.


    mein ABF war zwar im Toledo auch nur euro1 aber im Golf gabs den mit euro 2 deswegen war das kein Thema :)



    SDI

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