16vg60

Hallo, ich habe eine orignial Schwallsperre von VW verbaut. Die ist genau am Getriebeflansch total undicht. Selbst Flüssigdichtmittel hat nichts gebracht.

Wo wir mal beim Thema Öl sind

Ich habe hier das Problem das der eine Menge Öl aus der KW Entlüftung schmeisst und das nicht Wenig , ca 300 ml bei 100 KM waren es gestern bei der ersten doch recht Zügigen Fahrt über Land .

Entlüftung ist die Originale PL / KR dran wo die Gase bzw in dem Fall das Öl ins Luftfilter Gehäuse geleitet werden .

Ölstand ist Mittig zwischen Min und Max gewesen und nunh halt bei min angekommen .

Öl ist das Gute Landmaschienen Öl 15W40 drauf

Was kann ich am besten dagegen machen bzw wie habt ihr das Gelöst ausser durch einen Catch Tank

wenn du das schon so baust, bau es so wie ich schon irgendwo in dem endlosthread geschrieben habe
je einen lader für 2 zylinder mit RICHTIGER ABSTIMMUNG und allem bi-ba-bo hald...

also du willst show and shine.... naja baus irgenwie zusammen und fahr ein stück... polieren nicht vergessen

fehlzündungen im stand sind irgendwie nich so schön... warum? weiß hier einer rat?

Steuerzeiten passen ?

jo nockenwellenkette passt KW passt und die markierung am nockenwellenriemenrad passt auch dann den verteiler auf OT auf die markierung und dementsprechen grund eingestellt....

muss eh die hydros noch tauschen dementsprechend kontrolliere ich den ganzen rotz dann eh nochmal...

wie gesagt sporadische fehlzundungen und zündung schonmal provisorisch auf 6 bzw 8 grad geblitzt keine besserung.

steuergeräte habe ich auch 2 probiert. also einmal serie g60 mit eprom für graue düsen und einmal bahnbrenner chip mit eprom für das bahnbrenner kit mit grünen düsen.

kann es sein daß beim corrado evtl der stecker für volllast und leerlauf anders belegt ist?
habe die strippen aus dem corradokabelbaum ausgeschnitten und in den golf kabelbaum eingelötet.

im stand fängt er auch hin und wieder an zu sägen. wenn ich dann den volllastschalter von hand betätige geht er aus.

stecker vom llstabi abziehen dann geht er auch aus. ( das soll ja auch so sein)

die obenstehenden mängel sind behoben...
leerlaufschalter war im eimer und ein hydro hatte wohl sowas wie nen hänger und hat ein auslassventil nicht richtig schließen lassen.
sind nun 16 niegelnagelneue drin

nächstes problem: KEIN ÖLDRUCK

der ölfilter und die ölpumpe sind es nicht das habe ich nun mehrfach probiert.
der antrieb für die ölpumpe ist es auch nicht und als die ölwanne ab war, konnte man kein merkliches spiel an den pleulen spüren. wenn er läuft ist aus dem kwg auch kein klackern oder so zu hören wie man es hört wenn die lager aufgeben wegen großer laufleistung.

die KW hatte beim Einbau keinerlei Riefen und lief vorher in genau dem Block ohne jegliche probleme und ohne die alten lager angegriffen zu haben.

wo kann mir der druck nun noch verloren gehen? eben weil die KW lagerung komplett neu ist würde ich das ganze da natürlich sehr gerne ausschließen...

öldruck ist in kaltem zustand bei nem 10W40 bei ca1,5 bar und steigt bei steigenden drehzahlen.
je wärmer das öl wird desto weniger öldruck im stand ca 0,5 bar. und der druck steigt kaum noch bei steigenden drehzahlen...

Wo nimmst du den Öldruck? Am Kopf wo der Lader auch dranhängt, da sind solche Drücke normal... piept er denn?

druck nehme ich am ölfilterflansch mit dem adapter der beim g60 am kopf ist ab.

so habe ich den öldruckgeber von der zusatzanzeige und den serien geber an einem anschluss am flansch.

öl für den lader kommt oben vom kopf.

wenn er n paar minuten gelaufen hat dann fängt er an zu piepen und der drehzahlmesser dreht durch...

wegen der kurbelwellenlager muss ich ehrlich gesagt gestehen daß ich im mom nicht im kopf habe ob an der 4. lagerstelle wirklich auch die umlaufende nut drin ist. aber ich denke mal daß dann trotzdem ein höherer öldruck zustande kommen müsste als fast 0

Zitat

Original von der stefan
Wo nimmst du den Öldruck? Am Kopf wo der Lader auch dranhängt, da sind solche Drücke normal... piept er denn?

beim 16v sind solche geringen drücke am kopf nicht normal

@pinky sicher das du die ölpumpe ausschließen kannst? ich würd an deiner stelle mal n pumpe ohne hohlwelle testen, also kein 9a teil.

Zitat

Original von ilich

Fährt jemand hier 2L 16vG60? Wieivel Laderdruck?

Hallo fahre 16vg60 mit block 9a und zahnriemen 1,2 bar etwa(die anzeige hat auch schonmal 1,3 angezeigt)

gruß

@Pinky Problem gelöst?

Gruß rene

@ G60-Rene:

jupp sogut wie... motor liegt gesprent in der halle rum und wartet auf neue Kurbelwellenlagerschalen.

getriebe sifft wie ne gießkanne und ich hab eigentlich mächtig die schnauze voll von dem ding.
mitlerweile wäre wohl der vr t günstiger gewesen... naja was solls.

Hat mal jemand die Teilenummer vom Froststopfen mit der Klopfsensoraufnahme?

da ist sie 037103341 ,habe selber mal danach gesucht

@Pinky hast die falschen Lagerschalen drin gehabt??

Ich habe bei meinen das Lagerspiel gemessen,die waren 1A,der Block hat auch 120000 weg gehabt.

Gruß Rene

@ Barney,

warum aus "platzgründen"??? Wieso hat denn da der Flansch keinen Platz? Hm...?

Grüssle Coco!

Zitat

Original von G60-Rene
da ist sie 037103341 ,habe selber mal danach gesucht

@Pinky hast die falschen Lagerschalen drin gehabt?

Ich habe bei meinen das Lagerspiel gemessen,die waren 1A,der Block hat auch 120000 weg gehabt.

Gruß Rene

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ne eher die falsche kurbelwelle... :-r ist aber schon erledigt das ganze... muss nur wieder rein die höllenmaschine