16vg60

Zitat

Original von Frolic
Ich hab den Ölhobel vom Diesel verbaut, der hat gleich eine Gummierte Dichtung mit dran. Kannst deine originalen Schrauben wieder verwenden...

hab ich auch verbaut is aber ziemlich undicht des ding Habs noch zusätzlich abgedichtet!

Also ich hab null Probleme... Fahr sogar 10W60... Hatte damal auch gleich mit neue Schrauben verbaut.

Zitat

Original von Neocramencer

hab ich auch verbaut is aber ziemlich undicht des ding Habs noch zusätzlich abgedichtet!

Das Problem hatte ich auch. Lief immer schön raus an der Seite. Also zusätzlich einkleben!

womit habt ihr die leckagen denn genau gesiegt?

Jiehah, schön, dass auch andere diese Erfahrung mit dem sch*** Ölhobel-Vieh gemacht haben - werd meinen die Tage auch einkleben, weil ich mehr Öl über die Straße verteilt habe, als der Motor verbraucht hat... :-r

Scheinbar bin ich der einzige bei dem es gut geht...

dirko dichtmasse

ich denke mal mit hylomar macht ihr das nicht und der ölwannenkleber dens bei audi für die aluwannen gibt nehmt ihr bestimmt auch nicht?

ich hab mir nun auch son ding geholt wundere mich nur weil die gummidichtung die vorher drin und auch dicht war sieht genauso aus...
wieso sollte der ölhobel nun nicht dicht halten... naja ich werd sehen...

noch eie frage am Rande...

Muss ich an der Spritzwand noch platz schaffen wegen der LIMA? Bin leider noch nicht so weit und will das nach möglichkeit ohne großes hin und her einfach reinsetzen und dann feddich

habe den bahnbrenner halter

das liegt meistens aber nicht am schwallbelch sondern an ner verzogenen ölwanne, hatte auch das problem, also nochmal wanne ab und mal die flächen der wanne mit nem h-linial geprüft, da kommt so einiges zum vorschein. aber kann man alles richten dann wird es auch dicht ohne zusätzliches dichtmittel

brauche bitte mal die infos bzgl umbau der g60 ölpumpe in den 16v block.
danke

Zahnflanken runterziehen und auf die G60 Wellepressen.
Ist aber murks, kauf gleich ne Pumpe vom 2l die ist neu und passt 100%

Weiß jemand die Position vom Klopfsensor beim 16VG60 Limitet?Ein Bild wäre auch nicht schlecht.

Hat der die gleiche Kurbelgehäuseentlüftung wie der 16V,dann müsste der Klopfsensor
auch an der selben Position sein.

Gruß rene

Hi,

soweit ich weiß- und da bin ich mir eigentlich ziemlich sicher, hatte der Limited (3G) keinen Klopfsensor!
Der (3-polige weisse) Stecker für den Sensor wurde einfach mit `nem Kabelbinder als Schlaufe an den Kabelbaum gebunden und fertig!
Das Loch im Motorblock auf dessen Deckel beim G60 der Klopfsensor sitz ist auch nicht das gleiche wie beim 16V! Vermutlich gab es beim G60 Probleme mit der Klopferkennung und deshalb wurde versucht den Sensor durch den Deckel zu entkoppeln!
Ich vermute mal, für den Limited wäre der Aufwand für eine Klopfregelung viel zu gross gewesen und deshalb wurde er einfach weggelassen...?
Die Laderschwingungen spucken da wohl ziemlich in die Suppe!

Kurbelgehäuseentlüftung ist identisch mit 16V Sauger.

LG Coco

Zitat

Original von HendrikS

Das Problem hatte ich auch. Lief immer schön raus an der Seite. Also zusätzlich einkleben!

Sagt mal Jungs.... reden wir hier vom originalen VW-Schwallblech oder von einem Zulieferteil (Bsp: http://cgi.ebay.de/VW-Racing-O…Q_trksidZp1742.m153.l1262)?
Oder liegst wirklich nur an ner verzogenen Ölwanne - oder evtl. zu hohem Drehmoment beim Festziehen der Ölwannenschrauben?
Gruß
Mathias

Coco das ist ja mal sehr interessant,ich bin gerade am überlegen was ich mache,eigentlich wollte ich die Entlüftung vom 16V lassen und den Klopfsensor an die Stelle vom 16V machen aber das schein ja nicht die beste Lösung zu sein.

Hat sonst noch jemand einen Tip für mich, Erfahrungen in dem Bereich würden mich auch interessieren.

Gruß Rene

Hi,

ja wenn man mal den Limited als serie ansieht, dann ist der "kleine" G-Laderhalter, also die Stütze zum Block und der Klopfsensor serienmässig entfallen ohne Ersatz

Die Kurbelgehäuseentlüftung wurde- wie gesagt- direkt vom 16V übernommen bzw. beibehalten!

Wegen dem Klopfsensor weiß ich jetzt spontan auch keine ideal- Lösung! Ich glaub aber auch nicht, dass es die wirklich gibt!
Anscheinend funktioniert das ja, wenn man das Teil irgendwo mit 20Nm an den Block schraubt- theoretisch sollte es aber nicht gehen...?

Grüssle!

Zitat

Original von FLH

Sagt mal Jungs.... reden wir hier vom originalen VW-Schwallblech oder von einem Zulieferteil (Bsp: http://cgi.ebay.de/VW-Racing-O…Q_trksidZp1742.m153.l1262)?
Oder liegst wirklich nur an ner verzogenen Ölwanne - oder evtl. zu hohem Drehmoment beim Festziehen der Ölwannenschrauben?
Gruß
Mathias

Alles anzeigen

Genau den habe ich auch drin und der suppt genau unter dem Gertiebeflansch.

Ölwanne ist nagelneu.Werde meinen jetzt noch mal mit Paste einsetzten müssen.

Ich würde nur noch original holen!

lg

das ist doch schwachsinn, warum soll ne Dichung ausm Zubehör undicht sein?
Dann müssten alle meine Motoren aus allen Ecken und Kanten raussiffen weil ich aussschließlich alles was es nur gibt ausm Zubehör und nicht in der VW-Apotheke kauf.

Hab meine Schwallsperre schon mindestens 3x abgenommen und wieder neu verschraubt ohne Probleme.
Zudem wird im Zubehör meist genau daselbe verkauft, jedoch mit herausgeschliffenen VW Nummer (z.B. Schwallblech, VR6 Gleitschienen und Spanner etc....)

Und jetzt soll mir keiner kommen das NUR mindere oder gar schlechte Qualität der Teile ins Zubehörregal kommen, Nummern rausgeschliffen werden und dann verkauft.

Dito!

Meine Schwallsperre ist ebenfalls ausm Zubehör von Febi und ist mehr als dicht

Coco Danke für die Info,dann muss ich mir wohl was bauen

PS: Ich fahr auch die Schwallsperre und bei mir ist alles dicht!

Gruß rene