Fehler ist behoben , vom Audi 2,2 Liter den LLV Eingebaut wegen der VWM Drosselklappe ( Grösserer Bypass ) wodurch der Ladedruck schneller wieder richtung Lader geführt wird und weniger im Ansaugtrackt vorhanden ist .
Das LLV vom Audi fängt bei weitem eher an zu Regeln
KR LLV geht zwar auch aber macht auch noch Mucken .
Was ein Anruf bei einem Limited Fahrer( NR 47 ) in Bayern nicht alles Bewirken kann
@ Pinky1313
Das mit dem S2 ding soll sonst auch Ohne probs gehen
Kannst du mal bei mir zu Hause vorbeifahren und meine Kiste zum Laufen bringen? 
ZitatOriginal von der stefan
Kannst du mal bei mir zu Hause vorbeifahren und meine Kiste zum Laufen bringen?
Seit wann hast du nen 16vG60 ?
ZitatOriginal von EtOK
Seit wann hast du nen 16vG60
Is nurn 8V... aber sooo groß is der Unterschied ja nich^^
Hallo,
Bau auch gerade einen 16VG. Dabei soll der Zylinderkopf auch bearbeitet werden (eh klar). Was ist den bei aufgeladenen 16V's besonders zu beachten?
Oder bleibt alles wie bei der Saugerbearbeitung?
Wollte den Motor fürs bearbeiten weggeben ev. zu Ziegler Racing (Die sind nicht gaaanz so weit weg von mir)
Sind die Halbwegs fit mit 16Vköpfen?
Habe mir anfangs gedacht ev. die hydrostössel rauszuschmeissen und Tassenstössel reinzusetzen, damit der Kopf dementsprechend drehzahlfester wird. Allerdings wird die Drehzahl wahrscheinlich eher vom Lader begrenzt (erst recht wenn man kein originales LR fährt)
Was meint ihr?
Beim Rudi biste mit deinem Kopf gut aufgehoben , der hat den hier bei mir Montierten auch Bearbeitet samt Ansaugbrücke .
Der Erklärt dir auch wie wann was was wieso er macht am Kopf .
Wegen Drehzehl Begrenzung , das liegt am Steuergerät .
Kommen wird der Motor ab 3500 U/min und dann ganz gewaltig .
Was hat er denn bei dir gemacht? Wo kommst du da preislich hin, wenn er die Saugbrücke auch bearbeitet?
Im Netz hab ich schonmal so nen rechner gefunden, der mir aurechnet welche maximale Drehzahl bei welchem laderad ich haben darf.
recht viel über den serienmäßigen begrenzer werd ich nicht gehen können mit 68 er Rad. D.h. Ich brauch den Kopf wohl nicht auf Drehzahl optimieren.
Was es gekostet hat kann ich dir nicht sagen da es schon alles gemacht war am Motor .
Der hatte einen Paketpreis damals gemacht , soviel weiss ich noch , mitsamt derm Kurbeltrieb
ZitatAlles anzeigenOriginal von Hunteburg Edition
Fehler ist behoben , vom Audi 2,2 Liter den LLV Eingebaut wegen der VWM Drosselklappe ( Grösserer Bypass ) wodurch der Ladedruck schneller wieder richtung Lader geführt wird und weniger im Ansaugtrackt vorhanden ist .
Das LLV vom Audi fängt bei weitem eher an zu Regeln
KR LLV geht zwar auch aber macht auch noch Mucken .
Was ein Anruf bei einem Limited Fahrer( NR 47 ) in Bayern nicht alles Bewirken kann
@ Pinky1313
Das mit dem S2 ding soll sonst auch Ohne probs gehen
habe dir ja gesagt das es nicht am Chip liegt 
wieviel Ladedruck hast du jetzt bei welchem Laderad?
und welche gesamtverdichtung (bohrung/Hub) hast du?
steinigt mich falls dies schon gefragt wurde....
Moin!
Ich fange (ganz langsam) an mich in das 16VG60-Thema einzuarbeiten. Die Elektrik steht bei mir im Großen und Ganzen ja schon...
Ich hab vorerst nur 2 Fragen:
1. Die LiMa-Variante vom Turbo Tom: Gibts da eine Lösung zur Luftführung? Der 180°-Bogen passt ja nicht...
2. Ich hab irgendwo etwas von einem Syncro-Krümmer gelesen! Wozu braucht man den? Oder war das nur ein Nebenthema? (Fahre selbst einen Supersprint-Fächer)
Grüße
ZitatAlles anzeigenOriginal von Barney
Moin!
2. Ich hab irgendwo etwas von einem Syncro-Krümmer gelesen! Wozu braucht man den? Oder war das nur ein Nebenthema? (Fahre selbst einen Supersprint-Fächer)
Grüße
Syncro Krümmer ist nur Relevant beim Syncro Modell . Habe bei mir auch nur nen Hartmann Fächer eingebaut .
Achso, vielen Dank! Hatte mich schon gewundert...
hallo
hat einer deteil bilder vom orginal limited 16vg60 , ganz besonders von der kurbelgehäuseentlüftung!!!!
wie sieht der schlauch aus der ans bypassrohr geht bzw. wie hatten die das genau gemacht.
gruß timo
Hi was haltet ihr von dem umbau kit den SLS anbietet ?
wo habt ihr euren ölanschluss dran?
ich hab bedenken daß am ölfilterflansch zuviel druck anliegt wenn ich mit der 9a pumpe fahren will... zudem ist die serien g60 leitung dann viel zu lang.
habt ihr da alternativen?
hinten am zylinderkopf kannst das öl abzweigen
Mal ne andere Lichtmaschinen befestigung 
Der Luftfilter ist nur für Testzwecke verbaut.... Da soll noch was anderes rein ähnlich Passat...
Sieht komisch aus aber funzt Super und der Halter ist so stabil da kannste den Motor drann rausheben 
Dann hast ja hinten an der Krümmerseite noch super Platz für n Turbo *G*
@Rocky: Da läuft die LiMa doch aber verkehrt herum, oder hab ich grad nen Knick in meinen Windungen?
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