16vg60

Klar geht das auch, aber wenn man den kleinen Halter drin haben will, was dann?

Servus,

ich habe schon häufig gehört das die leute alle ohne den kleinen Laderhalter fahren, aber mir ist halt einfach nicht wohl bei der Sache. Naja Im Moment hab ich ja eh nur die Teile rumliegen und warte darauf das mein Block vom Honen und neu lagern zurück kommt. Wenn ich mal alles da habe seh ich mir des mal an. Hat einer Ahnung wied das KWGE beim Limited gelöst ist?

MFg

da ist meines wissens nach der große halter hinten rausgeflogen. kleiner halter am 180°bogen und der große vorne sollten reichen

Sers,

jetzt is es wieder eingeschlafen.... hallo aufwachen...

Hallo

hat irgend einer von euch eine schaltplan für die ganzen stecker und so da hab ich nehmlich noch keinen so richtig gefunden.

Und ich bräucht vielleicht noch einen bau plan für denn 16VG60 weil ich nicht ganz weiß wo bzw. wie alles dran kommt da denn motor da von meinen leuten keine G60 oder so was ähnliches fährt.

mfg

Servus,

in was für ein Auto baust du deinen Motor ein und was hast du bisher an Teilen? In der Regel musst eh auf neue ZE umbauen, sofern die noch nicht vorhanden ist. Und bei der neuen ZE ist es eingentlich plug & play.. beim Kablebaum...

und was meinst du mit "ich weiß nicht wie alles dran kommt "

vielleicht ein bischen konkrets... was passt denn nicht?

MFG

Hi

will denn motor in einen Golf 2 syncro baun der hat einen 1.8 mit 98ps drin und mfa. Bj. 91

hab zur zeit nur einen block mit schmiede kolben und denn 2l16V (9A). Ich weiß nicht wie ich das ganze zeug um denn G lader anschlissen soll ölleitung und so was halt und da wär ein bauplan schon mal nicht schlecht damit man weiß wo was und wie hin kommt.

mfg

Servus,

also, bauplan hab ich auch nicht.. .aber gut. Glader zulauf schließt du mit dem Adapter entweder oben am Kopf beim Öltempfühler an oder besser unten beim Druckgeber (weißer Geber) am Ölfilterflansch an.

Für den Laderrücklauf musst du ein kleines Loch kurz oberhaöb de Ölwanne bohren und dort anschließen, aber aufpassen das du nicht irgendeine Leitung anbohrst oder zu tief bohrst...

zu deinem 2Liter Block - der hat eigentlich ein bischen viel Hubraum für den 16vG60 umbau... da wirst ein sehr sehr kleines Laderrad fahren dürfen das der G-Lader den Hubraum vollbringt.. man sagt maximal 1,9Liter schaft ein G60 Lader....

Wennst noch fragen hast kann ich dir gerne noch weiterhelfen..

MFg

So ich bau mir jetzt auch einen 16vg60, auch wenn ich den im endeffekt nicht bei uns im Ösiland eingetragen bekommen sollte. Wie auch immer.

Ich hab mir jetzt mal aus diversesten Foren Infos für den Aufbau mit einem PG Block geholt. Hier mein Ergebniss wie ich den Block zusammensetzen werde.

Motorblock PG neu bohren und honen auf 82,5 oder gleich 83
Schmiedekolben mit Verdichtungsreduzierung fürn 16V
Pleuel vom 16V
Ölpumpe neu G60 mit Antriebsrad vom 16V
Wasserpumpe neu G60
Dichtsatz Motorblock G60
Lagersatz Motorblock obere Pleuellager RS2 alle anderen vom G60
Zwichenwelle vom 16V
Kurbelwellenrad 16V
Neue Pleuelschrauben und Muttern

Was ist mit den Pleueln vom 16V die sind doch schon 144-er und stabiler als die 136-er vom G60. Soll ich da echt schon auch Stahlpleuel reinbauen oder nicht. Im Endeffekt soll er so an die 250-300 PS bringen. Soll kein 1/4 Meilenracer werden, sondern eher ein Fahrzeug zum cruisen. Und ab und zu mal zum Porsche ärgern.

Danke im voraus,
mfg
Herby

Servus,

also zum PG block kann ich nicht viel sagen ausser das es vielleicht Probleme mit der entlüftung gibt... aber da gibt es auch beim 16V Probleme wegen dem kleinen Laderhalter der ja schon oft diskutiert wurde...

Mein Block

Kr - gebohrt auf erstes Übermaß 81,25
KR Pleul
S2 Kolben
G60 Ölpumpe
verstärkte Sputterlager für die Kurbelwelle
alle Lager (Kubelwelle, Pleul etc) erneuert..

sprich 0km Block

Ich würde nicht soweit aufbaihren da du dadurch mehr Hubraum bekommst und den dein G-Lader evtl nicht mehr gescheit befüllt... maxmal sollte man glaub ich auf 1,9Liter gehen mehr schafft der G60 Lader nicht...

Kann mir jemand sagen welche Einsätze ich für die G60 Düsen bei einer 16V Scirocco Brücke ich brauche?
Von welchem Motor oder besser die Teilenummern...

MFG

Hi Smokemaster,

Das mit den S2 Kolben ist auch ne möglichkeit, aber der hat Serienmäßig dann doch 9,3:1. Läßt du die Verdichtung dann so oder fährst du wieder mit Platte. Oder drehst die Kolben ab? Wieviel zahlst du für S2 kolben im Übermaß wenn ich fragen darf?

mfg
Herby

Servus,

ich fahr die 9,3 : 1 verdichtung dann so... ich möchte ja "nur" bei ca maximal 250 Ps laden mit der Leistung wenn überhaupt... un d bis dahin ist das ok...

Die kolben findest du auf meiner Website... in der Umbauanleitung zu diesem Motor und den Preis auch...

Wennst Interesse hast meld dich einfach... an dem Preis kann man vielleicht noch was machen...

MFG

Woher bekomme ich die 16VG60 kopfdichtung?
VW will sie mir nicht verkaufen!
oder soll ich die 9,3-1 verdichtung mit s2 kolben beibehalten?
baue allerdings auf turbo um (k04)

Rate mal, warum fast alle die Kolben abdrehen...
Entweder zwei Dichtungen übereinanderund Standard-16V-Kolben für 8,5:1, Platte dazwischen für beliebige Verdichtung, Kolben abdrehen oder spezielle Kolben. Das sind die gängigen Möglichkeiten.
VWM mag wohl eine spezielle dickere verwendet haben, solche soll es wohl auch bei diversen Tunern geben, ist aber auch nix anderes wie wenn Du die G60-Dichtung aufbohrst, eine weitere Mittelschicht oder eine einzelne, dickere Platte reinlegst und dann wieder vernietest.

Allen dickeren Kopfdichtungsmöglichkeiten gemein ist die größere Gefahr der Undichtigkeit, erst recht bei den höheren Turbodrücken im Vergleich zum G-Lader.
Deswegen halt die Geschichte mit den Kolben abdrehen, was dann wieder andere Probleme mit sich bringt oder die HighEnd-Lösung mit speziellen Schmiedekolben, usw.

Scheinbar beste Lösung ist wohl der 2E-Block mit zusätzlichen Kerben für die Ventile, das fahren einige ja auch mit deutlich größeren Turbos drauf.

Beim K04 würd ich persönlich erstmal die Lösung mit 2 Dichtungen übereinander probieren mit Standard 16V-Kolben, entweder es hält oder es hält nicht...
Undichte Kopfdichtung ist immer noch besser als ´n geschmolzener (abgedrehter) Kolben in Verbindung mit weiteren Beschädigungen im Block.

Nebenbei bemerkt, warum stellst Du die Frage nicht im 16VT-Thread, da paßt es doch besser?

seh es wie du willst, wollte auskunft über ein motorenteil vom 16vg60!!!
mfg Benjamin

Servus,

Kopfdichtung kannst von mir haben.... ist healt keine besonders dicke... ich nehme eine 3fach gelochte....

MFg

Also das mit dem PG Block ist wirklich scheisse mit der entlüftung. Hatte aber beim kr block auch probleme. Kurzerhand einen 1,8t ventildeckel besorgt und die Entlüftung am deckel auf den 16v geschweisst. also block und kopf entlüftet. dazu habe ich mir noch nen ölsammler gebaut bei dem das öl wieder zurück in denn motor läuft. Funkt. einwandfrei schon seit 15.000km.

Sieht ungefähr so aus.

Vom Beetle gibts son Entlüfter den schraubst aufn Ölfüllstutzen mit ran, Schweißen bleibt erspart

Servus,

hast du dazu ne Teilenummer oder was genaueres zu dem Entlüfter vom Beetle?

MFg