16vg60

    Was hat der Öldruck mit Ölschmeisßen aus Kg-Entlüftung zutun !!??


    Das ist doch generell ein Proplem beim 16Vg60 - die einen haben das Proplem andere nicht - komischerweise


    Wirst eventuell ein Abscheider verbauen müssen



    Was ist den eine Sinnvolle entlüftung am 16VG60 !?

    Hmm
    irgentwie wird das hier nichts glaub ich.
    Hier mal ein paar mehr Daten zum Motor:
    Block PG
    Kopf 051er
    Wössner Kolben
    Oelpumpe vom ABF
    Schwallsperre und Abt Aluoelwanne
    Wasseroelkühler
    Externer Oelkühler mit Thermostat
    Entlüftung am Block und oben auf dem Ventildeckel , beides mit den Entlüftern .
    Unten geht es ins Bypassrohr und oben in einen Catchtank.
    Das Oel und der Filter ist jetzt 1TKM gelaufen. Shell Helix 10w60
    Den Kurbelgehäusedruck habe ich auch schon gemessen ist im Leerlauf gleich wie bei mein AGG Motor .
    Kann man von Catchtank eigentlich eine Rücklaufleitung an die Oelwanne legen oder ist da was zu beachten (Rückschlagventil ? ) ?
    Gruß

    Das kannste machen - war bei meinem Auch so


    hatte ein Zyklonabscheider drin von einem alten Porsche turbo - aus Block raus und Behälter rein - unten wieder raus in ölwanne - hat wunderbar Funktioniert !


    Ventildeckel kannste dann komplett wegmachen !


    Schwallblech vom T4 würd ich noch verbauen

    Das Problem ist schlicht auf zu hohe Blow By Gase zurück zu führen . Entweder durch verschlissene Kolben/Ringe/ Zylinder oder bei neu aufgebauten Motoren durch falsches Kolbenspiel oder falsch montierte Kolbenringe . Weitere möglichkeit ist halt die unterdimensionierte KW Rntlüftung am Block . Bei technisch einwandfreiem Motor ist die originale 16V KW Entlüftung völligst ausreichend .

    Hallo
    Kolbenringe schliesse ich aus, der Druckverlusttester hat auf allen Zyl. 0 Prozent angezeigt hat heiß wie kalt.
    Gut werde dann mal sehen wie ich die Entlüftung größer bekomme....
    Wie sieht das den bein 8V aus die ist ja am Kopf und 280ps sind da ja auch machbar , haben die da dann auch probleme?

    Zitat von Mr. Deep

    Das Problem ist schlicht auf zu hohe Blow By Gase zurück zu führen . Entweder durch verschlissene Kolben/Ringe/ Zylinder oder bei neu aufgebauten Motoren durch falsches Kolbenspiel oder falsch montierte Kolbenringe . Weitere möglichkeit ist halt die unterdimensionierte KW Rntlüftung am Block . Bei technisch einwandfreiem Motor ist die originale 16V KW Entlüftung völligst ausreichend .



    ich kann mir kaum vorstellen das bei soviel Motoren - diese falsch zusammengebaut sind die die propleme haben ! Und meist werden Sie wohl die normale Kgh vom 16V haben ! Bei meinem war es ja auch so - aber da kann es wohl schon so sein das er gut verschleiß hatte - da dieser schon seit 98 eingebaut war !



    8v haben da eher weniger Propleme da diese die entlüftung ja oben haben !


    Sagmal wo geht denn Deine entlüftung hin vom Ventildeckel ?

    Hallo
    Geht vom Kopf in einen Catchtank und die Gase durch einen Filter dann ins freie.
    Der Tank fast ein Liter Oel und übergibt sich dann , habe ich auf der Bahn Live erlebt..... :D
    Hatte eigentlich noch eine Entlüftung am Kopf montiert damit nicht soviel Oelnebel mit gezogen wird, war wohl nichts.....

    naja an meinem jetzigen 16VG60 hab ich auch kein ölproplem - und da ist kein catchtank drin - geht direkt in bypass


    Wie Du das angeschlossen hast versteh ich jetzt nicht ganz - achso senkrechter Schlauch geht bis höhe Ansaugbrücke - also ne Ansteigende leitung -
    hast noch die runde Dose verbaut vom 8V G60 ?

    na ja weißt aber schon das ein serien limited gerade mal 211 ps hat oder??? 350 ist schon arg ausgereizt. unser 2l 16VG60 hat auf der Rolle knapp 260 gebracht....mit ner ordentlichen Frisur ,Nocken und G65 wird er sicher auch eine 3 davor haben .alles was darüber geht würde ich dann schon arg in richtung wettbewerbsfahrzeug einordnen

    Naja der mit den 333PS is kein Wettbewerbsmotor !


    Und wenn Schmiedekolben Stahlpleuel bei einem Turbo weit über 350 PS halten - sollte dasja bei einem g-lader Proplemlos auf dauer halten



    Mein alter 16VG60 der auf ABF Basis war mit KR Kopf und KR Wellen 258 PS -

    ah ja von der motorhardware is des schon richtig , ist halt die frage wie oft der lader gemacht werden muss bzw welche übersetzung drauf ist und der G65 hat ja leider auch noch seine Kinderkrankheiten ....is der noch auf 98 Oktan abgestimmt?

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