16vg60

also meiner war auf 302 PS mit schwarzen Düsen geschraubt, aber das war die Schmerzgrenze!!!! habe ihn jetzt auf 263,6 PS und leuft ohne murren und zucken!!! Man solte da auch auf die Standfestigkeit der anderen Teile denken. Was bringt eine grosse Leistung, wenn sie nur 200 km hält. Meiner war zuerst mit einem 2l Block bestückt, aber komischerweise hat da nie die Kopfdichtung gehalten. Haben dan einen 1,8l Block verbaut und der hält schon seit 5000 km. Fragt mich aber nicht woran es liegt. Es konnte mir noch niemand plausiebel erklären!!!!

MfG Ronny

Zitat

Original von Limeted G60/16V
also meiner war auf 302 PS mit schwarzen Düsen geschraubt, aber das war die Schmerzgrenze!!!! habe ihn jetzt auf 263,6 PS und leuft ohne murren und zucken!!! Man solte da auch auf die Standfestigkeit der anderen Teile denken. Was bringt eine grosse Leistung, wenn sie nur 200 km hält. Meiner war zuerst mit einem 2l Block bestückt, aber komischerweise hat da nie die Kopfdichtung gehalten. Haben dan einen 1,8l Block verbaut und der hält schon seit 5000 km. Fragt mich aber nicht woran es liegt. Es konnte mir noch niemand plausiebel erklären!!!!

MfG Ronny

War der Kopf überhaupt plan? Dann kannste die Dichtungen 50 mal reinbauen und er wird nicht dicht.

na ich denk mal das die restlichen komponenten das schon aushalten werden

wo hat der 16V denn ein leerlaufstabiventil?

beim 16v sitzt es rechts neben der brücke, siehe bild.

Der Kopf war natürlich plan!!!
Die Verdichtung ist einfach zu hoch gewesen hat mir ein Meister gesagt.

Bei mir sitzt das Stabiventiel an der unteren Querbrücke. Wo meine ich auf dem Bild eine Flexleitung dran geht. Genau unter dem Steg wo sie auf dem Bild drauf ist ( die längste Leitung auf dem Bild)

Hi,

ich habe da bei e*** nen lima halter enddeckt ist aber für eine 16V lima wer interesiert ist könnte ja mal kucken hab da ne frage wo bekommt man ne scirocco ansaugbrücke her ?

musst Du suchen. Aber achte darauf, dass es 2 Ausführungen gibt. Die eine Ausführung hat größere Ansaugkanäle.

hm, könnte mal jemand nen seitliches foto von der zigarre im eingebauten zustand an nem 16V machen? ich glaub mir fehlt da irgendwie die möglichkeit das zu befestigen

das llv wird an der ganz rechten schraube befestigt, die die ansaugbrücke verbindet und zwar mit einem original halter von vw.
nen besseres bild könnte ich dir per email schicken, brauche ich aber deine adresse dazu (per pm)

leinad78a[@]gmx.net

hast du zufällig die teilenummer von dem halter? mein "onkel" findet die net

Mal noch eine Frage:
Habe heute meinen G60 zerlegt und dabei ist mir die Idee gekommen gleich den Rumpfmotor vom G zu nehmen! Was spricht dagegen? Der hat dann ja schon Kolben für die Aufladung und eine Verdichtung von 8,0:1 ... spricht was dagegen? Dann würde ja auch die Kurbelwellen-Entlüftung passen. Oder geht das dann nicht mit dem Zahnriemenrad für die Ölpumpe?! Weil dir beim 16V ja kleiner ist!...
Klärt mich mal bitte auf!

die kurbelgehäuse entlüftung muß du selber stricken...
da gibts schon einige treads ...

zb...

http://www.vwcorrado-forum.de/…sid=&hilight=16vg60+rumpf

oder

http://www.vwcorrado-forum.de/…sid=&hilight=16vg60+rumpf

Also scheitert es daran mit G60 Rumpf, dass die Kolben an einer stelle bearbeitet werden müssen?

naja auch nicht wirklich, kannst ja die s2 version verwenden...

wir fahren auch mit pg oder 1h motoren... die 16v versionen haben wir noch nie gemacht. das hat aber einen anderen grund weil wir aus österreich sind und das dann mit einer anderen motornummer noch noch schwieriger wird... (tüv) noch dazu sind bei uns die regeln für bescheunigungsrennen anders (wir fahren nach ccm und lader audschlag)

wenns richtig gemacht wird beim 1h oder beim pg block fuktioniert das auch im normlen bereich...

psnk

wo schließ ich denn nu das LSV genau an? mit dem unteren anschluß an den anschluß wo beim 16V das kaltstartventil sitzt? und mit der anderen seite?

hast du evtl mal nen foto wie ihr die bypassleitung verlegt habt?

hast du schon die s2 brücke die kurze drauf....
wenn ja....
dann den bypass normal verlegen wie beim originalen g60 und von bypass dann auch das lsv weg...
ist zwar ein bisl kürzer das ganze, aber passt schon so...
bilder hab ich leider keine davon....
da mir system abgetürzt ist und viele bilde weg sind... wir müßen erst neue machen...

ne ich nehm die 50er rocco brücke, ich steh mehr auf original-style :-n

brauch ich ja eigentlich nur vom drokla-bypass runter zum lader.
die kurbelgehäuseentlüftung auch mit da dran wie beim g60?

wichtiger is aber erstms wo das LSV genau angeschlossen werden muss, ich häng ma ein bild an

http://free.pages.at/leinad1978/16VG60b.jpg

der untere anschluss geht an den stutzen wo früher das kaltstartdings drin war. richtig so? wo kommt das andere ende hin?

Hier wird es angeschlossen. http://img146.exs.cx/img146/1299/im0009392zn.jpg

es wird ein Teil angefärtigt und gut ist!!!!

nehm lieber die grosse rocco Brücke, da er bei der kleinen schwerfälliger ist!!!

Das ist doch die Große, das goldene Ding!