VR6 T/K als Alltagsauto? An alle die wo Ahnung haben ;)

Das der Verschleiss höher ist ist doch sonnenklar. Darüber helfen auch andere Spezialteile nicht hinweg. Wo mehr Kräfte walten geht mehr kaputt

Und wenn hier einige über die "Platte" meckern.... am besten garnicht ausdiskutieren. Leute, das führt zu nichts

nichts für ungut, aber ein motor z.b. mit doppelter nennleistungs durch leistungssteigerung und serien bauteile, wird nicht annährend die laufleistung erreichen wie mit angepassten bauteilen. vorausgesetzt die serien bauteile werden durch die leistungssteigerung kritisch belastet. monatgsmotoren und pfuscherrei ausgeschlossen...

über platten kann man bei großen leistungssteigerung von über 350 ps wirklich meckern... denn das ist pfusch...

So einen Motor baut keiner für die Ewigkeit. Lass das Ding doch hochgehen, dann nimmste den nächsten. Wer zig tausend Euros in so einen Umbau buttert kommt unterm Strich nicht günstiger dabei weg. Und ich sage nochmal... schau Dich um wer alles mit der Technik fährt.

Zitat

Original von Toby

aso, an den devil noch was!

ähm, der hauptgrund warum der G wohl nicht mehr gebaut wird, sind wohl eher die hohen herstellungskosten.aber sag mir mal einen kompressor, der mit weniger als 15ps antrieb von der kurbelwelle auskommt!

der eaton schluckt knapp 30 pferde, und die Z-engeniering teile knapp 60, kannst dich ja jetzt mal fragen was da fortschritt und rückschritt ist!

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ich hab nich gesagt das einmechanisch angetriebener lader das gelbe vom ei ist

irgentwoher muss die leistung für den antrieb ja kommen

aber n Kompressor ist eben alltagstauglicher

und genau deshalb würde ich zum kompressor raten.
bin schon einen 270 prüfstand-ps kompressor vom bekannten gefahren. die leistungsentfaltung: ein traum! dampf in jeder lage.
der umbau hat den guten unterm strich weniger als 5000€ gekostet.
und wenn er keinen nerv mehr drauf hat, baut ers wieder zurück. finde das sollte auch mal beachtet werden...

also jungs, das einzige was da kaputt geht, wenns eine leistung bis gut 320 ps sind, ist einzig und allein das was nach der schwungscheibe kommt! alles andere hält! sprich der motor!

aber um das kaputt zu machen was nach der schwungscheibe kommt, brauch man keinen aufgeladenen VR6, da langt auch schon ein serienmässiger, bei entsprechender fahrweise!

Zitat

über platten kann man bei großen leistungssteigerung von über 350 ps wirklich meckern... denn das ist pfusch...

Hitman47: hast du damit erfahrung???

wohl kaum, denn ich frage mich nur warum hgp seit jahren dieses prinzip anwendet und dies´anscheinend mit großen erfolg!!! der wird ja wohl wissen, wovon er redet! zumal ja auch 5000€ oder mehr - je nach kit - ja für einen sog. pfusch ( laut deiner aussage) ja nicht gerade wenig sind!
ich kann nur von mir reden und freunden - er hält!!!

Toby:

also, ich kenn nur 2 Leute die nen VR Turbo mit ca 400 PS und HGP Kit haben, beiden ist (obwohl sie wenig KM mit den Autos fahren) nen Kolben durchgebrannt!! Ich würde also von solchen behauptungen das nur alles NACH der Schwungscheibe kaputt geht die Finger lassen!!!

naja , wenn du meinst,

wieviele kennst du den bei denen ohne nen turbo dran nen kolben weggeflogen ist!

da kenn ich aber mehr als nur 2,

ich hab nicht gesagt, das turboumbauten vor motorschäden verschohnt blieben, aber ob das dann auf den turboumbau zurück zu führen ist, ist ne andere sache, oder?

also wenn einer von den beiden (rothe / hgp) den kolbenschmelzer hat, dann wäre das von der abstimmung her eher der rothe, da der die motoren wesentlich magerer abstimmt als der hgp, der mit seinem kennfeld eher auf nummer sicher geht!

dreck in der düse un das wars! egal was fürn motor!

schon klar, ich mein halt nur normalen VR fahren in meinem näheren Umfeld ist das noch nie passiert, NUR eben den beiden Turbo fahrern.

ich glaube, was ganz wesentliches hierbei ist, daß wir von hochleistungsmotoren reden und nicht von serien dingern! wenn das ding hoch geht, würde ich sagen - pech gehabt! nicht ganz unerheblich ist, wie man auch damit umgeht! wieviele der turbo fahren verlangen den motoren alles ab - klar, daß der dann mal schneller hoch geht, als eine show und shine turbo!
aber damit muß man rechnen: deshalb steht auch auf jeder rechnung von ziegler (oder os ähnlich) : "unsere motoren sind hochleistungsmaschinen und nicht auf langlebigkeit ausgelegt! deshalb sind motorschäden jeder zeit möglich!"

mfg

Sobald der LMM nen Schlag hat oder der Turbo nach dem LMM Falschluft zieht kanns schnell mal nen Kolben einschmelzen. Oder wenn einfach die Benzinpumpe zu schwach ist.
Ein Kolben schmilzt nicht grundlos, das hat nichts mit Überbelastung zu tun. Da war der Motor dann zu mager oder hat geklopft. Was anderes wäre es wenn er gebrochen ist.

@vw-scene: Aber der hat dann bei der 385 PS Version auch keine 385PS gehabt, eher so 100 weniger.......

MfG

würd auch sagen das der nicht auf 385 ps gekommen ist...
wenn der 285 gehabt hat hat er glück gehabt... und den motor (vr mit k)) schon gut gebaut...

das man sich um die hochleitungsmotoren kümmern muß und sie pfelgen muß das sollte jedem klar sein... aber sie sollten mehr aushalten als wenn ich einen nicht so gut gebauten das selbe abverlange... (ich weiß immer was verbaut wurde da ich (wir (mein bruder und ich)) alles selber machen (ausser einkaufteile)

wenn ein vr6 turbo gebaut wird so um die 300 ps, sollte er schon abisl halten nur, wie geasgt immer aufpassen und schaun... und nicht immer das herz herausnehmen dann haltet er auch abisl...

Zitat

Original von Mike-T
Kompressor is halt schnell eingebaut und weggebaut. Wobei man bei max. 240-250 PS am Ende ist. Ausserdem kannst nochmal ne Prüfstandabstimmung mit reinrechnen. Geht auch nur etwas extrem auf Drehzahl das ganze.
Aber das Geriebe hält richtig schön.

max 250 PS? Also bei mir hat die Rolle über 300 ausgespuckt

Ne aber mal im ernst, man muss schon viel machen das man über 300 kommt und das wird dann richtig kostenintensiv....

Also bei 320, maximal 330 PS sind meines erachtens schluss beim kompressor, sieht man ja bei mir.... ausser ner Extrembearbeitung vom kopf ist eigentlich alles gemacht und ich steh momentan bei 306 PS... ich sag mal da ist fast ende der Fahnenstange (ausnahme NOS, WAES).

Aber das das ganze hält kann ich bestätigen, hab bis jetzt noch keinen Ausfall (ausser die vorderen Domlager, aber das ist wohl eher auf das harte Fahrwerk zurückzuführen).

Grüsse

Andreas

Was hast Du alles gemacht?

Basis 190 PS ABV, Z-Engineering Kompressor Stufe 2, Schrick Schaltsaugrohr, Schrick Nockenwellen 268 Grad, Hub 11,5 (die für den Umbausatz empfohlen sind), Fächerkrümmer Hartmann und Hartmann 70mm Auspuffanlage, kein Kat und Abstimmung auf Prüfstand