Gib mal ein paar Daten zu GKB, MKB, Bj.
GKB. 02A
das ist die Bauform da sind bis heute bei fast allen 4Zylindern bei VW immer noch die selben drin 
GKB müsste im scheckheft mit drin stehen! Ist wegen der Übersetzung, von außen sind se fast alle gleich nur die Übersetzung ist ne andere!
mal grundsätzlich zur Erläuterung: 02A=Seilzugschaltung, 020=Gestänge
darauf solltest schon achten, wenn dein G60 original sein sollte, hast Seilzugschaltung drin, ann passen z.B. alle TDI-Getriebe, sind sehr lang übersetzt
4+E gabs nur bei den Gestängegetrieben
gruss
müsste er cba oder ayc etwa haben.
entweder tdi oder n atb vom corri rein
aber ich denk TDI sollte man aber erst ab guten 250 PS und dementsprechendem Drehmoment fahren, vorher machts wohl dann keinen Spaß
Ist die Frage obs den Kohl fett macht, ich hab das ATB im Corrado, und der läuft bei 3100 U/min dann etwa 140. Ist auch kein derber Unterschied...
Klar kannste 120 damit fahren, 3100 U/min sind doch OK. Aber bei normaler oder leichter Leistungssteigerung würde ich auch das ATB vorschlagen.
also Corri G60 getriebe? soll ich nun auch den TDI Gang rein schmeissen?
(peinlich modus ein)will eben schon warm fahren... und sprit sparen (peinlich modus aus)
kann dir dann wärmstens das CYP vom TDI empfehlen,
120 im fünften fährst mit 2300U/min, Diff ist 3.16:1 übersetzt
habs nur wegen Viertelmeilewettbewerben ausgebaut, auf der BAB wars meine erste Wahl 
hab momentan ein ATB mit längerem fünften Gang (AYN), das dreh ich im fünften locker in den Begrenzer (6300)
Das sind ja auch alles gute und bekannte Möglichkeiten, nur was will er damit wenn er noch Serie fährt?
Wenn überhaupt würd ich erst was an der Leistung schrauben und dann erst das Getriebe dementsprechend anpassen, damit er nicht hinterher langsamer ist als vorher.
an dieser stelle mal, ein grosses merci für die vielen antworten:-i
Chip, LR, Gr. DK und Nocke reicht das für ein bischen mehrleistung?
nocke liegt schon bereit muss ich nur noch einbauen, chip, lr und dk sollten nächstens kommen
du caipi, verkaufst du denn das? wie siehts da mit der beschleuigung aus? sind 1-4 noch etwa gleich? oder auch schon länger?
ist natürlich ein Kompromiss, entweder top für BAB oder top für die Meile, beides zusammen geht nicht
denk mal das bekommst auch in deiner Nähe, wär schon extremer Aufwand, das bis in die Schweiz zu verschicken, höchstens als Photo im Brief, dafür faxt du mir ein paar Hunderter
mit Chip/Laderad und Nocke ist das schon einwandfrei fahrbar, keine Angst 
nehme an BAB heisst Bahn
ja hat dir der dani nicht erzählt dass wir viele pässe haben mal im golf buch gucken was dort noch so steht betreffend übersetzungen von getrieben... so ein bischen von beidem wäre toll 1-4 kurz und 5 langeeeeeee..... 
ja kann dir gerne franken als fax schicken nimmst du diese auch an? 
Für die etwa 210PS die bei Dir rauskommen könnten sollte das ATB mit dem 5. Gang vom AYN so wie´s Caipi beschreibt auch optimal sein. Nur das Du´s nicht mehr ausdrehen wirst können.
Denke das reicht, muß nicht unbedingt gleich TDI sein.
aha, daher weht der Wind
bestell mal nen schönen Gruss, wenn ihr die Tour machen wollt, lässt sich das natürlich einrichten, Dani kennt ja den Weg
die TDI-Getriebe haben bei den einzelnen Gängen zu den GTI-Getrieben kaum Unterschiede, nur der fünfte ist minimal länger, das bringts nicht wirklich
das länger übersetzte Differential hingegen bestimmt die Gesamtübersetzung viel effektiver,
Beispiele:
16V Getriebe meist 3.86:1 wegen breitem Drehzahlbereich,
G60 normal (z.B. AYN, CBA) meist 3.68:1, normale GTI-Übersetzung,
G60 lang (ATB) 3.45:1, hab ich momentan verbaut,
TDI sehr lang (CYP) 3.16:1, weil Diesel ein schmales Drehzahlspektrum, aber viel Drehmoment haben
Gesamtübersetzung im fünften Gang:
TDI: Achse 3.16 mal 5. Gang 0.74 ergibt 2.34 Gesamtübersetzung
G60 lang: Achse ATB 3.45 mal 5. Gang AYN 0.76 ergibt 2.62 Gesamt
G60 normal: Achse AYN 3.68 mal 5. Gang AYN 0.76 ergibt 2.8 Gesamt
16V: Achse 3.86 mal 5. Gang 0.8 ergibt 3.0 Gesamt
mit viel Aufwand lassen sich Getriebe uch komplett umbauen, der Wechsel des Differentials oder des kompletten Getriebes ist aber noch am einfachsten,
gruss
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