Elektrikprobleme Golf II G60

Guten Tag!

Ich habe ein riesen Problem mit meinem Golf G60 und es hieß, dass Ihr euch bestens auskennt!
Also: ich habe nen Corrado G60 samt Kabelbaum und allem drum und dran in nen 92ér Golf II eingebaut. Funktioniert soweit auch eigentlich alles super. Problem ist, dass die Bude viel zu fett läuft (kann man über die Momentanverbrauchsanzeige direkt anzeigen lassen bzw. macht sich auch über den Durchschnittsverbrauch deutlich bemerkbar). Habe mir mal die Fehler aus dem Steuergerät ausblinken lassen (lt. VW ist das Auslesen bei dem Steuergerät ja gar nicht möglich- ist klar)- also schnell Pin 20 belegt ung ab gings. Es wurden dann folgende Fehler ausgeblinkt:
1: Leerlaufschalter defekt
2: Kühlmitteltemperaturgeber defekt
3: Gemisch ausserhalb der Toleranz (wird ne Folge der anderen Fehler sein)
4: Steuergerät defekt
Ich habe dann mal alle Kabel und Schalter durchgemessen, Temeperaturgeber erneuert- passt alles. Ein Defekt des Steuergerätes soll ja angeblich auch äußerst unwahrscheinlich sein (habe im Übrigen auch schon mal ein zweites ausprobiert- zeigt die selben Fehler an). Lambdasonde habe ich im Übrigen auch schon erneuert. Im Schubbetrieb scheint er auch weiter einzuspritzen- der Verbrauch verhält sich quasi proportional zur Drehzahl. Mir kann auch keiner sagen, wie man die verdammten Fehler im Steuergerät löschen kann...Da gibt es ja auch die wildesten Gerüchte von Batterie abklemmen über ne Minute schneller als 60 KmH fahren... Vielleicht läuft er ja permanent im Notlauf, weil er denkt, er hat die "alten" Fehler noch?!? Ich bin echt am verzweifeln- vielleicht hat ja einer von Euch noch die zündende Idee. Bedanke mich schon mal vorab für eure Hilfe!!!!

kai

Schönen Dank schon mal!! Das mit dem Benzindruck ist mal ne gute Idee. Allerdings besteht noch folgendes Problem: Der Wagen verbraucht im Stand auch schon zu viel. Das dürfte ja eigentlich unabhängig vom Benzindruck sein, oder?!? Kleineres Laderad oder ähnlich fahre ich nicht. Sind eigentlich auch keine anderen Sachen am Motor verändert. Der Chip dürfte auch das Serienteil sein. Die Teilenummer von den Einspritzventilen und vom Steuergerät schaue ich morgen mal nach. Habe mal gelesen, dass die Steuergeräte untereinander alle kompatibel sind- hast du andere Erkenntnisse. Vielleicht stecken da echt die falschen Einspritzventile drin- was meines Erachtens aber immer noch nicht den hohen Verbrauch im Stand erklären würde. Habe auch schon mal drüber nachgedacht, ob vielleicht die Rücklaufleitung geknickt sein könnte- was meinst du???? Die Kabel zum Steuergerät habe ich schon alle durchgemessen. Passt alles! CO- Poti einstellen ist ebenfalls ne gute Idee. Wobei das ja eigentlich nach Verlassen den Werkes nie wieder eingestellt werden muss, oder?!? Habe übrigens letztens den ganzen verdammten Kabelbaum auseinander gewickelt. Das Kabel vom Benzindruckgeber war durchgescheuert. Aber nachdem ich das ersetzt habe, bestehen die Probleme noch immer;-( Schönen Dank noch mal für Deine tIPS- werde ich auf jeden Fall befolgen!! Fahre morgen gleich mal zur "AU"- die Werde messen! Falls Du noch andere mögliche Fehlerquellen weisst- bin für jeden Tip dankbar!!!

Mir ist noch was eingefallen:
Vielleicht ist im Kopf ja auch gar nicht die original Nockenwelle drin... Was wäre, wenn da nicht die Seriennockenwelle drin ist und trotzdem das Seriensteuergerät?? Das Steuergerät ist übrigens ein "DP"- falls es das gibt... Müsste Baujahr Ende 91 sein.Sind die Steuergeräte eigentlich wirklich untereinander alle vollkommen kompatibel?? Laderad ist glaube ich original. Müsste ich noch mal nachmessen...

Kann ich nicht nachvollziehen!
Was hat das Motorsteuergerät denn mit der Klimaanlage zu tun?? Ausser dass auf Pin 16- glaube ich- die Drehzahlanhebung für die Klimaanlage liegt... Ist innen hinter dem Sicherungskasten noch ein Einfachstecker. Mit kompatibel meine ich, dass egal welches Baujahr der Motor ist, alle Stg untereinander austauschbar sind. Könnte ja auch sein, dass zu einem bestimmten Stg auch bestimmte Einspritzdüsen gehören o.ä.

ich wäre jetzt davon ausgegangen, dass diese funktion dann auch jedes stg haben muss/hat...
wenn ich also keine klimaanlage habe, müsste demnach also jedes G60 stg bei mir passen, oder?!?oder bibts da noch andere unterschiede??

Das mit den Einspritzventilen hört sich irgendwie plausibel an! Zumindest was den erhöhten Verbrauch im Leerlauf und im laufenden Betrieb angeht! Wenn die Bude permanent zu fett läut, kann er ja auch nicht die volle Leistung haben, was auch erklären würde, warum im 5. Gang bei 185 KmH Schluss ist... Was mir dann aber immer noch nicht klar ist, ist die Tatsache, dass die Schubabschaltung offensichtlich nicht funktioniert, obwohl der Leerlaufschalter in Ordnung ist (habe sowohl die Kabel durchgemessen, als auch den Schalter überprüft).

Ich hatte ihn letztens mal ausgebaut, um mal alle Leitungen zu überprüfen. So viel einzustellen gibts da ja nun auch wieder nicht, oder?!? entweder der Schalter schaltet, wenn das Gaspedal nicht getreten wird, oder nicht... Ich habe den dann halt so justiert, dass der Schalter genau dann schaltet, wenn das Gaspedal nicht mehr getreten wird. Ich bin mittlerweile fast sicher, dass das Steuergerät ne Macke haben muss, bzw. es das falsche Steuergerät ist!