Der Frequenzbereich ändert sich leider schnell, das heisst es reicht ja wenn das Klopfen dann etwas ausserhalb des schmalen Erfassungsfensters des KS liegt und deshalb nicht erkannt wird 
Auch wenn teilweise bei verschiedenen Modellen KS mit gleichem Erfassungsbereich verwendet werden, so ist dann der genaue Einbauort wieder ausschlaggebend 
Ich weiß z.B. das man für gewisse Umbauten dann KS von BMW nimmt, aber die Details sind gutgehütete Geheimnisse. 
Zitatdas er klopft würd man ja nur dran sehen wenn er die Zündung zurücknimmt oder?.
Bei funktionierendem KS ja, aber wie wenn der nicht geht 
Ich hab vor ein paar Jahren mal Prüfstandsabstimmung für einen Turbomotorfür den Hersteller gemacht (2L 20VT).
Das waren wochenlange Prüfstandsläufe mit sog. Zündwinkelschleifen bei denen der Punkt wo das Klopfen anfängt von oben und unten (früh/spät) bei jeder Drehzahl und Last über die Kennfelder immer wieder angefahren wurden.
Erkannt wurde das Klopfen mittels teuren wassergekühlten Druckaufnehmerquarzen die im Kopf direkt in den Brennraum geschraubt waren. 
Angesehen und aufgezeichnet hat man sich das dann auf dem Oszi 