Fragen zu VR6 T

Der blaue Stecker könnte zum Ventil des Aktivkohlefilters gehören.

Zitat

Original von Mich B...
Hatte von euch schonmal wer das Problem, dass der Motor kein Gas mehr angenommen hat.

Fühlt sich dann so an als ob eine Drossel drin wäre und der Motor nicht genügend Luft bekommt, wenn man mehr Gas gibt d.h. wenn sich der Turbo wieder hochschraubt läuft er wieder.
Würde man nicht mehr Gas geben würde er wohl absterben.

Das Problem hatte ich letztes Jahr auch schonmal kann mich aber nicht mehr erinnern ob ich den Fehlerteufel damals gefunden habe.
Dieser Fehler kommt zwar selten vor aber dafür völlig unerwartet, d.h. wenn man ganz gemützlich am cruisen ist.

ja ähnlich hatte ich neulich...
motor lief im stand unruhig und hat nur noch mit fehlzündungen und langsam hochgedreht.
stand lambdasonde im speicher.. nagelneue sonde rein und das gleiche....

LMM getauscht und war wieder ok.

@ turbotronic

Der viordere Klopfsensor sitzt genau hinter den Wasseranschlüssen vom Ölkühler. Und der stecker müsste zum vorderen Motrohalter gehn. Da ist der dann eingeklipst. stecker sind entweder weiss oder schwarz. Braun ist nur der 4 pol stecker am reglergehäuse. Der blaue wie schon gesagt ist vom Aktivkohlefilter. Da ist so ne kleine pumpe oder so änlich dran. Hängt eist hintem Luftfilterkasten

also denkst du das es der weiße stecker auf dem foto ist (daran befindet sich ja was,was aussieht wie der klopfsensor:

http://www.intercomm.com/erdge…Robert/Turboumbau/022.JPG

(nicht mein motorfoto)

Das ist aber der Geber für die Motordrehzahl

Der Klopfsensor sitzt darüber müsste ein schwarzer Stecker sein.
Eigentlich kannst da gar nicht aus, die Stecker passen sonst eh nicht zusammen

Zitat

ja ähnlich hatte ich neulich...
motor lief im stand unruhig und hat nur noch mit fehlzündungen und langsam hochgedreht.
stand lambdasonde im speicher.. nagelneue sonde rein und das gleiche....

LMM getauscht und war wieder ok.

Fehlzündungen hat er da nicht, eher so als ob du den Motor abstellen würdest. Ich werd mal den Fehlerspeicher auslesen lassen.

Evtl ist auch mein Ladeluftsystem irgendwo undicht, den mir ist vor kurzem aufgefallen, dass mein Ladedruck anders angezeigt wird als ich es in Erinnerung habe. D.h. ich meine mich zu erinnern, dass eine Stellung vom Dampfrad 1,0 bar ergeben müsste jedoch sind es dann nur 0,8bar kann aber auch gut sein, dass ich mich hier irre den 360° weiter liegen dann exakt die 1,0 bar an (also selbe Stellung nur 360° weiter). Was dagegen spricht ist, dass er im Leerlauf völlig normal läuft.

Den LMM hatte ich aber auch schon im Verdacht, könnte mir vorstellen, dass er zuviel Ölnebel von der Kurbelgehäuseentlüftung abgekommen hat und allgemein ist der LMM ja ein Teil was öfters den Geist aufgibt beim VR6T (hab zum Glück noch mehrere rumliegen).

Kommt der Ölnebel von der KG-Entlüftung nicht hinter dem LMM in den Ansaugtrakt?

Zitat

Original von Turbotronic
also denkst du das es der weiße stecker auf dem foto ist (daran befindet sich ja was,was aussieht wie der klopfsensor:

http://www.intercomm.com/erdge…Robert/Turboumbau/022.JPG

(nicht mein motorfoto)

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Du siehst den Ölkühler?! Da hinter den Wasserschläuchen mit den blauen Schellen ist nen Kabel. Das ist der Klopfsensor!

Zitat

Original von JJames
Kommt der Ölnebel von der KG-Entlüftung nicht hinter dem LMM in den Ansaugtrakt?

Ja der kommt dahinter, das veröllt trotzdem einbisschen.

Kommt bei mir auch hinter dem LMM aber als ich den Ansaugbereich mal abgeschraubt hatte, konnte man erkennen, dass die Schläuche innen voller Öl waren.

Zitat

Original von vr6kkk

Ja der kommt dahinter, das veröllt trotzdem einbisschen.

ist aber auch blöd, nicht erfasste luft.....

aha und warum ist das dann original auch so?

Zitat

Original von Maddin
aha und warum ist das dann original auch so?

bei mir ist das original nicht so.

hatt jemand bilder von seinem öl vor und rücklauf zum turbo?

Hallo, ist im Moment nicht das Thema aber egal!

Wenn man die Kolben von einem VR6 Motor abdrehen will für Turboumbau wieviel müsste man denn da wegnehmen für eine Verdichtung von 8:1 und müsste der gesamte Kolbenboden abgedreht werden also auch in der Mulde? Wäre diese Alternative besser als eine Platte oder wird da der Kolben zu dünn

MFG

Der Markus mit seinem 750PS VR6T hat das mal gemacht aber er sagte dann selbst dass dies nicht unbedingt gut wäre und hat dazu auch Bilder gepostet.

Hab bei meinem heute den Fehlerspeicher auslesen lassen.

- Lambdasonde kein Signal (das steht bei mir aber immer wieder drin und meine Sonde ist neu)
- Magnetventil für Aktivkohlefilter (auch normal weils gar nicht mehr drin ist)
- Leerlaufregelung unterschritten oder so ähnlich (hab ich mir schon gedacht weil er vorher mal 500 U/min im Leerlauf hatte)

Lamdasonde funktioniert bei keinem der das Magnetventil für den Aktivkohlefilter nicht angesteckt hat.

nur zur Info

Zitat

Original von VB-Style
Lamdasonde funktioniert bei keinem der das Magnetventil für den Aktivkohlefilter nicht angesteckt hat.

nur zur Info

???
mir auch neu !!
erklär mal wieso das so sein soll !!

Zitat

Original von kpk

Welche Software fährst du?

Bei meiner wurde die Sonde deaktiviert! Ich oft so......

Software ist vom Turbodödel also exclusive-tuningparts, das ist doch der Oli hier im Forum oder der müsste doch wissen ob die deaktiviert wurde - kann ich mir aber nicht vorstellen.

Zum Aktivkohlefilter
Ich hab da alles draussen, also nicht nur das runde Teil, wenn man nur die Leitungen offen lässt und sonst alles beim alten lässt dürfte auch nichts im Fehlerspeicher stehen. Hab ich leider auch erst zu spät bemerkt als die/der Stecker schon rausgetrennt wurden.