Fragen zu VR6 T

Hab da mal ne Frage
Steht bestimmt schon irgendwo hier drin aber hab jetzt keine lust mir jede Seite durch zu lesen.

Wie hoch kann ich maximal mit der Abgastemperatur gehn bei Orginal Ventilen?
Wie hoch kann ich bei Natrium Ventilen gehn gibts da noch irgend welche vorteile?
AME bietet ja an auf Nimonic Ventile und Mecha. Stösel umzubauen.
Was ist an denen so besonderst und wieso mecha. Stösel?

Nimonic ist eine Speziallegierung, die mehr Hitze verträgt.
Mechanische Stößel machen Sinn bei Drehzahlen von deutlich über 6000.

Vorteil Nimonic: der Schaft ist deutlich dünner wie beim originalen oder der natriumgefüllten Ventilen.

Hi, was meint Ihr, wieviel PS / Bar halten die original VR6 Pleuele aus?

Siehe Renner:D

Zitat

Original von Slow Rider
Hab da mal ne Frage
Steht bestimmt schon irgendwo hier drin aber hab jetzt keine lust mir jede Seite durch zu lesen.

Wie hoch kann ich maximal mit der Abgastemperatur gehn bei Orginal Ventilen?
Wie hoch kann ich bei Natrium Ventilen gehn gibts da noch irgend welche vorteile?
AME bietet ja an auf Nimonic Ventile und Mecha. Stösel umzubauen.
Was ist an denen so besonderst und wieso mecha. Stösel?

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also ich hab mir als grenze 1000°C gesetzt. diese möchte ich nie überschreiten...eher möchte ich so 950-980°C halten.

Zitat

Original von c-a-g
.eher möchte ich so 950-980°C halten.

Das ist auf Dauer aber auch schon ganz schön viel!

SubZeroXXL

was heißt auf dauer???

ist nur bei volllast...und da sind die temperaturen trotz keiner veränderung sehr unterschiedlich

auf dauer heißt, daß es für ein normal-fahrzeug zuviel ist. ist es ein trailer-fahrzeug, dann ist es kein problem, da ja bei einem defekt halt der trailer da ist.
ansonsten ist 950Grad schon obere *otz-grenze, da ja doch etwas mehr am sitzring sind, als das thermoelement abbekommt.

das fahrzeug wird nie mehr wie 10-15sekunden volllast erleben...

aber gut das ihr mir das sagt, dann werde ich gleich ein wenig mehr sprit auf VL machen.
ich dachte eher das ist ok so

naja, bin nicht allwissend

Zitat

Original von c-a-g
naja, bin nicht allwissend

Das ist doch keiner!

....außer Frank vielleicht...

SubZeroXXL

nuja, ich vielleicht noch weniger wie viele andere hier...naja geht...

egal auch,gehört hier nicht her. bin ja hier um auch ab und zu hilfe zu bekommen

Hallo Leute!

Ich hätte mal ne kurze Frage zu Pleuellagern für den VRT... hab bei ebay Dreistofflager von Glyco (272) gefunden, in der Beschreibung steht auch noch für aufgeladene Motoren geeignet!

Doch irgendwie kommt mir das etwas günstig vor...

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…e=VIP:watchlink:middle:de

Ein Satz R32 Pleuellager kostet bei VW in etwa das selbe. Merkwürdiger Zufall.

SubZeroXXL

Hmmm sind die R32-Lager denn empfehlenswert?

Hab mir sagen lassen bis zu 280 ps sollen die ganz ok sein.... Das sind originale aber auch. Werd die bei mir rein tun und schaun was passiert. Man steht ja nicht permanent auf dem Gas.

die r32 sollten ausreichen

So ist es. Bloß diese verdammten Pleuelschrauben kosten auch noch mal `nen Hunderter.

SubZeroXXL

Zu den Pleuelschrauben hab ich in der Originalzeichnung gesehen: "Bis zu dreimal verwendbar, inklusive Erstmontage" also könnten sie bei einem unberührten Motor noch zweimal angezogen werden. Aber gerade hier ist sicher bekanntlich sicher. Die Schrauben wurden meines Wissen in allen VR6-Motoren nie geändert. Inklusive R36.

Im Shop bei EM-Racing gibt es ARP-Bolzen für nur ein paar Euro mehr, vielleicht ne ganz gute Alternative.

Zu den Lagern gabs ja schon genug Lesestoff im anderen Thread. Ich werde jedenfalls die vom R36 nehmen, die waren im letzten HGP-Kit, das ich selbst gesehen hab, auch dabei.

Hallo

Normalerweise 2x

1x in der Fertigung der Pleuel
2x in der Motorenmontage

das bedeutet wechseln, da es einfach Dehnschrauben sind, müsste nochmal schauen aber die haben sich schon ordentlich auseinandergezogen.

Abhilfe wären da die ARP Bolzen/Schrauben