Fragen zu VR6 T

Naja wenn du so eine möchtest, gibt es nur eins, man nehmen Schweissgerät, eine Alte Brücke ne Flex mit Trennscheibe, 5mm Alublech oder so und dann kann es los gehen!

Zitat

Original von simonb1481

Das ich keine 10000 Euro ausgebe für denVR6T das gebe ich zu
Ich hab aber mein Limit und das wollte ich nicht überschreiten.

Das is mal ein gutes Argument. Muss ich mal dem Daimler Händler sagen wenn ich um ne neue E-Klasse feilsche.
Bei so'm VRT-Umbau mit Platte wird schon wirklich nur das Nötigste gemacht, da schüttelt jeder Motorenprofi mit dem Kopf wenn er das Gebastel sieht. Aber ohne ein paar Änderungen gehts halt nicht. Und dazu gehören auch die Düsen. Weiss man aber eigentlich schon vor dem Umbau in dem Moment wo man das Budget absteckt.

Ich hab die RS2 Düsen drin weil mein Abstimmer (eng mit Rothe verbunden) das so wollte. Die Dinger laufen jetzt mit 5bar-Regler, für das Strahlbild alles andere als optimal wie ich finde. Denke dafür waren einfach die meisten Datenstände da die man durchprobieren konnte.
Bei 1,5-1,6 (mit GT30) sind die am Ende, haben 1,8 probiert da hats schon nur noch geknallt. Von daher, min. die Ford rein, besser grösser (wenn eh ne Abstimmung ansteht).

In diesem Sinne...

Naja kommt ganz auf die Abstimmung und den Abstimmer an!
die RS2 reichen für 1,5 bar auf jeden fall, auch mit dem 4 Bar Regler!

Klar 1,8 Bar ist schon heftig, da nimmt man dann lieber die blauen Aston Martin die eignen sich dann auch noch recht gut!

Gruß

Ja behaupte ich das gegenteil?
Ich finde aber man kann auch nen VRT für weit unter 10000 auf die Füße stellen. So und das Thema Platte gabs ja schon zu genügend.
Und auch Motoren Profis wie HGP oder Rothe verbauen die Platte.

Mich hat es nur interessiert ob es mit orginal Düsen funzt mehr net.
Denn ich hab gesagt bekommen es geht. Aber war da ja selbst am zweifeln deshalb wollte ich hier mal die meinungen hören mehr nicht.

Und jetzt sei du mal ehrlich brauchst du 1,4 oder 1,6 Bar Ladedruck bei nem Frontkratzer.
Ein kumpel hat ein Passat mit dem Lader und 1,2 BarLD und der ist schon völlig mit der Leistung überfordert.

Mir langen 1 Bar bis maxmal 1,2 Bar und ECHTE 320PS völlig.
Ich will ja kein Renner 3 bauen

Zitat

Original von TDIMANU
Naja kommt ganz auf die Abstimmung und den Abstimmer an!
die RS2 reichen für 1,5 bar auf jeden fall, auch mit dem 4 Bar Regler!

Klar 1,8 Bar ist schon heftig, da nimmt man dann lieber die blauen Aston Martin die eignen sich dann auch noch recht gut!

Gruß

Die RS2 Düsen sind besser als die Ford Dinger. Die Ford Dinger laufen nicht sauber. Dann lieber die Blauen wie Manu sagte.

Genau richtig Olli!

Ich kann nur empfehlen lasst die Finger von den Ford dingern ihr spaar damit vielleicht ein wenig geld aber habt amit ärgern ohne Ende!

Ich denke für die meisten hier im Forum dürften die RS2 reichen kann man auf keden fall 1,5 BAr mit 4 Bar locker fahren!

Und wenns dann mehr sein muss Die Blaue reichen ewig, wer die Teile an die grenzen bringt ist gut....

Schönen abend noch

Hi,

2bar Haltedruck mit GT30 und RS2-Düsen? Das wäre weit jenseits von dem was wir in den ketzten Jahren an Erfahrungswerten gesammelt haben.

Zitat

Naja kommt ganz auf die Abstimmung und den Abstimmer an!

Was will der Abstimmer machen wenn die Dinger auf 100% Taktung laufen? So riesig sind die vom Durchfluss leider nicht.
Die Druckangaben ohne den Lader zu nennen sind sowieso nutzlos. So´n T3/T4 von annodazumal wie er ewig von HGP und co. vertrieben wurde macht ja nun wesentlich weniger Luftmasse als ein GT30 oder 35.
Wie können Düsen eigentlich unsauber laufen? Das sind Standard-Bosch-Teile mit nem gewissen Durchfluss und wenn der Widerstandswert passt und das Ganze sauber angepasst ist funtzt das auch.

Zitat

Und jetzt sei du mal ehrlich brauchst du 1,4 oder 1,6 Bar Ladedruck bei nem Frontkratzer.

Das ist wohl Ansichtssache. Für mich ist das das Minimum damit sich die Sache lohnt. Auf der BAB sollte es eher mehr sein. Affenzirkus an der Ampel ist eh nicht mein Ding. Für 320PS kenne ich Alternativen die leichter, billiger, haltbarer und standfester sind. Aber das muss wie gesagt jeder selber entscheiden.
Übrigens fahre ich selber Platte und es hält. Nichtsdestotrotz ist das Gebastel². Frag mal nen halbwegs talentierten Konstrukteur was er dazu sagt.
Letztendlich ist mir sowieso Banane was die Leute an ihren Öfen so alles probieren.
Von daher, noch fröhliche Wintertage...

Ich habe noch ein Problem mit meinem VR Turbo.

Der Leerlauf ist seit dem Turboumbau auf 1100~1200.
Muss man da das Leerlaufventil neu einstellen oder sowas ? was kann ich da noch gegen machen das es wieder bei 800 ist ?

Mal ne frage:
Von welchem Tuner ist der Chip und welchen Ladedruck fährst du?
Habe so das gleiche vor bzw da liegen, nur die grünen forddüsen sollen angeblich so nicht der bringer sein....

Meinst du mich ?

hello...
habe immernoch keine antwort bekommen... was die A/R angaben bedeuten

Wo führt ihr überhaupt euere Kurbelgehäuseentlüftung hin?
K&N dahin sitzen halt ich nicht viel von da das Öl ja da trotzdem raus kommt und es außerdem nach Öl stinkt.

Zitat

Original von simonb1481
Wo führt ihr überhaupt euere Kurbelgehäuseentlüftung hin?
K&N dahin sitzen halt ich nicht viel von da das Öl ja da trotzdem raus kommt und es außerdem nach Öl stinkt.

Zurück in den Ansaugschlauch oder nen Catchtank.

Mmmh wie funzt das mit so nem catchtank den genau?
Das Öl wird da gesammelt und ich muß ihn dann alle paar Tage oder Wochen lehren oder kann man das Öl auch irgdwie wieder zurück führen.
Wo bekommt man eigentlich so Catchtanks her den ne Cola Dose wollt ich mir net grad rein machen.

Bekommst bei ISA, Sandtler, etc. ...

Wenn Du nen Catchtank hast, dann brauchst das aber nicht wieder zurückführen. Am Besten ist aber immer noch zurück in den Ansaugtrakt. Catchtank sehen die Prüfer auch immer nicht gerne.

Ich habe in Wittenberge mal `nen Corrado VR6T gesehen.... Der Stand für Show and Shine an. Weils so heiß war hatte er die Haube ein Stück offen und da kam immer eben weg Ölnebel raus. Habe ich natürlich gleich mal erforscht wo das her kam. 3 mal dürft ihr raten! Seit dem ist ein Filter an der KGE für mich gestorben.

SubZeroXXL

Zitat

Original von dnda777
hello...
habe immernoch keine antwort bekommen... was die A/R angaben bedeuten

keiner ne ahnung?