Fragen zu VR6 T

Tach,

ich habe mal ne frage mein Kumpel hat ein VR6 Turbo und eine 1,5 mm dicke Verdichtungsplatte, wie dick muss die Hülse für den Kettenspanner sein.

Hallo zusammen,

ich hab mir letztens im Auktionshaus für mein Turboumbau ne Ansaugbrücke zugelegt
und bin gerade dabei, hier die Einspritzdüsen + Einspritzleiste zu montieren.
Und wie sollts auch anders sein, geht schon los. Wenn ich die Leiste mit den Düsen
einsetze in die Brücke, ist bei 2-3 Düsen ein schicker Spalt drumherum wo man schön
durchschauen kann. Da meine Einspritzdüsen neu sind, geh ich mal nicht davon aus,
dass der Gummi schon soweit geschrumpft ist sondern die Passungen der Brücke
einfach etwas....mhhhh... sind. Gibts für die Düsen ein dickeren Gummi,
so dass diese Dicht in der Ansaugbrücke abschließen ? Oder, Karton auf, Brücke rein,
und zurück an den Absender ? Alternativ könnte man noch die Einspritzleiste so
umbauen, das diese tiefer sitzt. WIe war das bei euren Brücken so ?

Golf1986

Hey...

Hatte bei meinem vr6 Turbo die kurze ansaugbrücke von weimar turbotechnik verbaut war sehr zufrieden damit.... Dichtflächen plan einspritzleiste hat perfekt gepasst und man hatte genug Material zu wegnehmen um die brücke auf die kopfkanäle anzupassen...!!!
Preis war auch okay nicht die günstigste aber echt gut...!!!

Und nen Kumpel von mir hat jetzt die kurze Spaltbrücke von emtec gekauft die ist vormontiert mit Düsen und leiste gekommen...
Dichtfläche war schön plan und Preis ist auch okay...!!!

Rafi...

Die blauen Slimline-Ventile sind nun mal ein Stück kürzer wie die Originalen. Versuche das selbe mal bei `ner orginalen Brücke (hat ja des selbe Unterteil), da passt das auch nicht. Musst einfach die beiden Halter ein Stück kürzen und fertig.

SubZeroXXL

Wow, der Fred ist ja mittlerweile ganz schön lang geworden.

Welches Getriebe wird eigentlich für einen VR6T von den Profis empfohlen? Habe nen VR-Antrieb. Ist da das originale gut genug, oder sollte man da ein R32 Getriebe oder ein TDI Getriebe nehmen? R32 ist dann sehr kurz übersetzt hab ich gehört, oder?

Which fits best?

@Flip

Hey....

Hatte in meinem vr6t ein verstärktes ccm vr6 Getriebe mit peloquin Diferenzialspeere verbaut mit langem 5 Gang vom 1,9 tdi.... So war die übersetzung eigentlich sehr gut...!!!
Die gangräder waren härtenitriert und rissgeprüft hat ein Kumpel von mir gemacht der an solche Maschinen über die Arbeit rankommt...!!!
hat 35tkm ohne Probleme durchgehalten inclusive Viertel Meile und 2 Jahre wörthersee...

Rafi....

Hey...

Danke für die schnelle Antwort erstmal... Klingt ja gut was du geschrieben hast , aber auch sehr teuer, oder ? Was haben denn die einzelnen Teile bzw. Arbeiten so gekostet, wie das Sperrdiff und der ganze andere Kram?

Und nach 35tkm wars dann hin , oder dann nicht mehr weiter ausgetestet ?

lg flipthescrip

@Flip

Hey...

Nee war nicht kaputt hab den Golf geschlachtet...!!! Aber das Getriebe fährt ein Kumpel von mir jetzt und der hat auch noch keine Probleme...!!!
Also Sperrdiff kostet um die 850€.... Die gangradverstärkung war schon drin wie ich es gekauft hab hab das Ding nagelneu von einem Kumpel gekauft...!!!

Der tdi Gang liegt so bei 250€....
Und das nitrieren und vermessen mit Ultraschallbad weis ich nicht... Da das ein Kumpel gemacht hat...!!!

Rafi...

Hi,

aha, und wo bekommt man diesen verstärkten 5 Gang getriebe Satz? Und was kostet sowas?

Na das nenn ich mal ein Schnäppchen!

Ich fang schon mal zum Sparen an...

@Rafi G60: Sag mal, bist du überzeugt davon, dass das Sperrdiff auch was bringt? Denn wenn bei mir die Reifen durchdrehen, tuns ohnehin immer beide... (erkennbar an den 2 schwarzen Strichen die ich in die Landschaft zaubere Ich mein, hast du da wirklich den Unterschied gemerkt zu vorher, bevor das eingebaut wurde?

Natürlich ist die Wirksamkeit eines Sperrdiffs von der Leistung abhängig! Wenn du so viel Drehmoment hast dass eh immer beide Räder durchdrehen, dann werden auch mit dem Sperrdiff beide durchdrehen! Es kann dir höchstens noch Vorteile beim Beschleunigen aus Kurven mit einem entlasteten Rad bringen, mehr aber auch nicht! Das Einzige was dir hier noch mehr Traktion verschaffen kann sind evtl breitere Reifen, größere Räder... danach kommt nur noch 4WD!

Ok, also wenn eh schon beide komplett durchdrehen ist das sperrdiff unnötig... Bei 450 ps

@Flip

ja hab schon ein ganz guten Unterschied gemerkt auch bei 450ps +...!!! gerade beim fahren auf Landstraßen usw...!!!
aber ich sag mal verstärk das Getriebe erstmal und dann kannst ja immer noch weiterschauen...!!!

Weil wennst dir das mal hochrechnest wie oft du neue Getriebe drauf machst usw dann lohnt sich das schon einmal ein ,,bisschen,, Geld reinzustecken...!!!

Rafi...

und was kostet das so ungefähr? werde da alle räder oder nur der 5te gang bearbeitet?

Gabs nicht auch fälle, wo dann ein bereits gehärtetes getriebe ex ging? Ich mein, das wäre dann schon schade um die 1200 euro die man unnütz investiert hat. Das wäre halt meine sorge..