Fragen zu VR6 T

    Hallö....


    Haben jetzt angefangen für nen Kumpel einen 2er golf vr6 Turbo zu bauen....!!!!
    Er will aber unbedingt ein fertiges Turbo Kit kaufen.... Da er keine Lust hat alle Teile zusammen zu suchen....!!!!


    Jetzt hat er mir einen Turbo Kit von ,,Emtec Racing" gezeigt....
    Hat jemand da schon mal jemand was bestellt oder schon Erfahrungen mit der Firma gemacht...???


    Sieht ja auf den Bildern alles ganz ordentlich aus.....


    Danke Rafi....

    ?( Wo kann ich denn überhaupt solche geformten Silikonschläuche bekommen? Gibt es Firmen, die die extra für mich herstellen, nach Zeichnung oder so? Man sieht ja teilweise die wildesten Schlauchkonstruktionen. Das kostet doch ein Vermögen oder? Also wo gibt es sowas?

    Golf 3 VR6 Turbo
    Golf 1 '82 - 2,0 16V (ABF) verkauft
    Cabrio '81 --> 2,0 8V (2E) in Arbeit
    Passat 32B Fünfzylinder

    Hätte mal nach langer Zeit wieder ein anliegen.


    Hab heute eine runde mitn Corrado gedreht und im Teillastbereich (>2000 U/min) leicht zu spürendes ruckeln. Etwas seltsamer war, dass mir ca. 50% Leistung fehlt bei Vollast dreht er merklich langsamer hoch jedoch wird der Druck bei geschlossenem Dampfrad normal gehalten (ca. 0.6-0.7 bar).
    Was könnte dafür die Ursache sein?


    Schläuche sehen gut aus, Zündkerzen auch (eine sieht minimal anders aus, da ist die "Spitze" ein wenig abgebrannt), den LMM hatte ich in Verdacht (der geht ja öfters hopps jedoch bisher mit anderen Merkmalen).


    Fehlerspeicher sagt
    1. Lambdasonde kein Signal (das steht aber schon immer drin, auch schon als Sauger und die Sonde kam schon 2x neu rein, Kabeldurchgang auch bis zum Steuergerät vorhanden)
    2. Geber für Kühlmitteltemperatur - kurzschluss nach Masse (ist gelöscht worden und nicht mehr im Fehlerspeicher aufgetaucht)
    3. Leerlaufregelung unterschritten
    4. Aktivkohlefilter (der wurde ausgebaut)
    5. Steuergerät defekt (wurde gelöscht und kam nicht wieder, bzw. bei der letzten Fahrt vor ca. 1 Monat hab ich den Fehler auch schonmal gelöscht. Evtl kennt VAG-Com den Chip nicht korrekt, hab auch ganz andere Messwertblöcke wie original)


    Kommt jemanden diese Problem bekannt vor und hat einen Tipp für mich?

    Hast du mal Werte mitgeloggt was in dem Moment passiert? zb. Klopfen...was die Luftmasse sagt.


    System abgedrückt? Benzindruck mal gemessen?


    Kühlmitteltempsensor würde ich einfach mal tauschen



    Zitat von MattyNdf

    ?( Wo kann ich denn überhaupt solche geformten Silikonschläuche bekommen? Gibt es Firmen, die die extra für mich herstellen, nach Zeichnung oder so? Man sieht ja teilweise die wildesten Schlauchkonstruktionen. Das kostet doch ein Vermögen oder? Also wo gibt es sowas?


    Ich bin da gerade an sowas dran im Durchmesser 60mm bzw 63,5mm. für den Golf 3.



    SDI

    Da gibts nicht viel zum mitloggen, der Michael Döbbel hat da nicht viel zu programmiert. Grob gesagt ein paar Temp-Werte, Geschwindigkeit, Drehzahl, Ladedruck in % - bei den meisten Messwertblöcken steht aber Error drin.


    Abdrücken wollte ich das ganz schonmal aber irgendwie hab ich da noch kein funktionierendes System entwickelt wie ich das am besten mache :?:


    Zum Benzindruck messen fehlen mir die Möglichkeiten allerdings hab ich eine Abstimmung auf einen 3 bar Regler das sollte die Pumpe schon packen und hats bisher auch immer.


    Es ist ähnlich dem Problem wie ich es damals hatte als die Abstimmung noch nicht gepasst hat. Ungefähr mit der selben Geschwindigkeit/Leistung dreht er hoch, das hatte er aber in den letzten Jahren nie gemacht bzw. mit der Abstimmung von Döbbel noch nie.
    Damals war das Problem mit dem LMM und Steuergerät was angeblich mit einem Widerstand im Steuergerät gelöst wird (durchaus möglich da dadurch Spannungsabfall aber alles eher nur höhrensagen).

    Zum Abdrücken gibt es bei Ebay fertige Kits :).


    Es mag ja sein, dass es bisher funktioniert hat. Aber lass den LMM dreck abbekommen, den BDR ne Macke haben und zu wenig durchlassen oder zuviel. Die Spritpumpe ne Macke haben etc etc. Deswegen messen :). Bei mir hat mal nen BDR der 3 Bar bringen sollte nurnoch ~2,8-2,9 gebracht.... neuen von VW rein ~3,1


    Hast du keine Motronic mehr?


    SDI

    Doch Motronik hab ich schon noch weshalb die Frage?


    Hat so ein Benzindruckmessgerät jede Werkstatt und vor allem wie misst man das?
    In den Vorlauf oder Rücklauf zwischen hängen bringt ja nichts, das muss doch irgendwie "nach" dem Regler rein?


    Hört sich das für euch nach LMM an oder nicht, bisher machte sich ein defekter LMM mit ruckeln beim beschleunigen bemerkbar (sind bestimmt schon 2-3 kapput gegangen bisher). Prüfen kann ich den nicht mit Messwertblöcken zumindest taucht der bei mir nirgends auf und im Fehlerspeicher steht er auch nicht (stand aber auch vorher nicht immer drin wenn er defekt war).


    BTW hab im Netz gelesen, dass es für die Heizung von der Lambdasonde ein Relais gibt und wenn dies nicht funktioniert steht im Fehlerspeicher "kein Signal" (zudem steht kein Signal bei defekter Leitung aber das hab ich ja schon überprüft). Kann mir jemand sagen wo diese Relais sitzt?


    Zum Thema "Steuergerät defekt" das kommt wenn man oft die Batterie an- und wieder abklemmt und eben dies hatte ich öfters gemacht (fahre sehr selten mit dem Corrado)

    Zieh doch einfach mal den LMM ab und guck ob sich was ändert wenn nicht kannst den ausschließen!!


    Läuft er auch so schlecht wenn er kalt ist??(sollte man ja eig. nicht aber probier das mal viell. ist ein Klopfsensor defekt)


    Oder deine Sprungsonde hat ne macke(Kannst die ja auch mal abziehen und dann mal fahren).Relais für die Sonde sitzt am SIcherungsblock.

    Hab noch einen LMM gefunden bei mir im Teilelager und was soll ich sagen es war mal wieder der LMM.


    Der "alte" war voller Öl von der Kurbelgehäuseentlüftung, das Ding war innen überall schwarz - kein Wunder das er so nichts vernüftiges mehr messen kann.
    Hab den jetzt mal mit Bremsenreiniger vorsichtig sauber gemacht evtl würd der jetzt auch wieder funktionieren.


    Leistungsunterschied ist schon enorm muss ich sagen, das schruppt jetzt schon wieder sehr ordentlich und der Leerlauf wird auch wieder top gehalten. :-z


    Jetzt wär nur noch interessant wo das Relais genau sitzt


    Hab jetzt dazu das gefunden


    "- 2,9L - Motronic/140KW, MKB ABV ab August 1992
    Platz 3 - Stromversorgungsrelais für Motronic (109)
    Platz 12 - Krafstoffpumpenrelais (67)
    J208 - Relais für Heizung - Lambdasonde (53) "


    Was ist jetzt mit J208 gemeint?
    Wo sitzt das auf den Bild



    Bau dir doch einfach ein Ölcatchtank ein und führe die Kubelwellenentlüftung dahin ein dann hast du die sorgen mit dem öl nicht mehr und kältere Ansaugluft bekommst du auch da die heissen Gase nicht mehr mit angesaugt werden!
    Ich glaube das Relais für Lambdaheizung ist das was am Motorkabelbaum mit dran ist..


    mfg

    Ja aber der Catchtank ist doch auch mit der Ansaugung verbunden. Also Kurbelgehäuseentlüftung -> Catchtank -> Ansaugschlauch, oder habt ihr den "zweiten Anschluss" offen gelassen?


    Zitat

    Ich glaube das Relais für Lambdaheizung ist das was am Motorkabelbaum mit dran ist..


    Du hast ein Relais im Motorkabelbaum :?:

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