Fragen zu VR6 T

Nein, die verstellbaren Nockenwellenräder kannste dir sparen...
Wenn du mit Platte fährst haste etwas über 3° auf früh verstellte Zündung, was du wohl beim besten Willen nicht merken wirst.
Hatte ich damals auch viel rumgeknoblelt

Da ich ja auch noch ohne Platte fahre müsste das ja dann alles passen!!!
Also kann ich mir das sparen

Zitat von turbo-stefan

Wenn du mit Platte fährst haste etwas über 3° auf früh verstellte Zündung, was du wohl beim besten Willen nicht merken wirst.

Nicht nur der ZZP verschiebt sich, sondern der ganze Ventiltrieb. Aber wirklich Leistung scheint es ja nicht zu kosten.

Also ich bin da anderer Meinung! Hab aber auch nur Erfahrung mit 16V Saug- bzw. Turbomotoren!!!

Und daher weiß ich, auf dem Prüfstand ermittelt, dass es unumgänglich ist, BEIDE Nockenwellen exakt einstellen zu können!
Bei mir hat sich das nicht nur auf die Spitzenleistung ausgewirkt, sondern auch einen besseren und früher ansetzenden Drehmomentverlauf zur Folge gehabt.

MFG Ben

Ich schätz ma dass das bei den ganzen VRTs einfach vernachlässigt wird... denn wer weint da 20-30PS hinterher wenn der Ofen Spitze 450+ drückt? Da pumpt irgendeine fette Turbine perverse Drücke in den Brennraum, da interessieren 3° Verschiebung im Ventiltrieb vermutlich keine Sau
Beim G60 z.B. wär das fatal, da dort ja ne viel geringere Spitzenleistung erreicht wird, somit kämpft man um jedes PS.

@ Stefan:

Da muss ich dir teilweise recht geben!
Ein konkretes Beispiel von mir: 16VG60 mit Grundeinstellung der Nockenwellen hat aufm Prüfstand 263 PS gedrückt. Dann an den Nockenwellen gedreht, siehe da, ohne Eingriffe ins Steuergerät sind 281 PS heraus gekommen! Und nach anschließender Neuabstimmung dann 298PS. Das sind 13% Mehrleistung!

Und was ich nciht verstehe, man baut nen VR6 Turbo auf, der im Fall von "turbovr" sicher kein Schnäppchen war, warum spart man dann an ca. 300€ für einstellbare Räder und verschenkt somit leicht gewonnene PS ( ca. 5% ). Und die bessere Leistungentfaltung hatte ich ja schon erwähnt!

MFG Ben

Moin,

ich hab doch nicht gesagt das ich das Ged sparen will, ich fragte doch nur ob er zwingend nötwendig ist!!

Guten Morgen,

ok, das hab ich dann falsch formuliert. Ich musste meinen STandpunkt etwas stärker betonen, da ich der einzige bin, der diese Meinung vertritt!
Zwingend notwendig ist es nicht, aber wenn du verstllbare Räder verbaust, wirst du sehen, dass es ein spürbarer Unterschied ist.

MFG Ben

Man kann damit vielleicht noch was rauskitzeln. Es ging allerdings um das Korrigeren der Abweichung zu Seriensteuerzeiten bei Verwendung einer Zwischenplatte.

Wäre sicherlich interessant was da genau an Leistung flöten geht.

Aber bevor ich die einstellbaren Räder aus diesem Grund kaufe, und auch noch in eine Extra-Abstimmung investiere, bau ich doch gleich andere Kolben ein.

Hi,

wir haben letztes Jahr einen VR6 Turbo abgestimmt, der mit GT30 Lader und 1.2 Bar gefahren ist.
Wegen kleinen LLK und zu kleiner Abgasanlage waren das aber trotzdem nur 390PS.

Vor einer Woche war er wieder hier, diesmal mit speziellen Turbo-Nockenwellen (272/270) und einstellbaren Rädern.
Die Nocken wurden sauber eingemessen und der Ladedruck auf 1.1 Bar reduziert.
Auf dem Prüfstand dann 436 PS! Drehmoment konnte er nicht messen, aber der Motor geht um Welten besser.
Ok, die Ansaugluft-Temp ist jetzt auch ca 25° kühler, aber ich hätte selbst nicht gedacht, dass das so ein Unterschied ist!

Vorher waren eben die 2.9er Serienwellen mit verstellten Steuerzeiten (wegen Platte) verbaut.
Er hat eine 2mm Platte drin. Die Steuerzeiten waren schon gut daneben!

Hat zwar jetzt nicht wirklich was mit "nur Steuerzeiten" zu tun, aber ich fand das wirklich beeindruckend.

Grüße
Mike

Ich bin der Meinung, dass S-Tec´s Prüfstandsnachweis deutlich zeigt, welches Potential in vernünftig eingestellten Nockenwellen liegt. Ob nun mit oder ohne Platte, die Einstellung mittels verstellbarer Räder ist immer wichtig!!!

Damit ist das Thema für mich gegessen und ich werd die 6 Zylinder Fraktion nicht weiter stören

Hallo habe da nen prob und zwar habe einen gt30 lader auf meinem vr und bin in den letzten züge jetzt fehlt mir
der ansaug schlauch habe im inet nachgeshaut finde nirgens einen silicon schlauch der innen 104mm hat

Alle die ich finde haben 102mm aussen

wo bekomme ich so einen her 90grad 104mm innen
am besten auch als reduzierung?

WAS???

Es gibt 102 zu 102, 102 zu 90, 102 zu 80, zu 76 ect pp und jetzt kommts ALLES ALS 90° Bogen und 45° Bogen in schwarz, weiß, blau ect......

z.b. im TZB, Turbo-Parts, em-racing ect pp

Also ich hab vor 2 Jahren keine passende Reduzierung von VR6 Drosselklappe auf Ladedruckrohr bekommen,hab dann ne Nummer kleiner genommen und mit weiten/dehnen/fisten den Schlauch so zurechtgedehnt bis er mit Krampf auf die Drosselklappe passte, dann Schelle rum und niewieder abnehmen! Funktionierte auch ganz gut

aber vorher hab ich 20jahre das ganze internet durchgelesen und nix gefunden...weder Samco noch Venair oder sonst wer

Mailo: du hast mich nicht verstanden die 102mm habe ich auch alle gefunden aber da ind alles aussen masse und ich braucche 104mm innen
das bei einer wand stärke von 5mm die die schläuche haben brauche ich einen 114mm silicon schlauch

mhh versteh da net e fahren so viele den gt30lader haben sie alle den 102mm schlauch drauf gezwungen

das gibt nen hartes stück arbeit 10mm zu weiten

normalerweise sind die angaben der schlauchhersteller immer für den innendurchmesser, alles andere würde keinen sinn machen und mein gt30r hat nen durchmesser von 100mm außen.

so siehts aus! einfach mal beim Turbozentrum schauen! ich hab auch den 102-80 Reduzierbogen auf meinem GT30 passt wunderbar und hat noch ordentlich Fleisch zum kürzen!

Pop Blow Off Ventil!!!! welchen kann man am besten nehmen, oder was fahrt ihr den ???

HKS, ARC, Blitz, Apexi, Forge, Bailey, Sard, Greddy (dürfte es neu ja kaum noch geben???)

Das sollten recht ordentliche Firmen sein, gibt sicher noch einige die ich vergessen habe...