Alternativen zu "Tuning" Dampfrädern!?

Hi,

Firma Festo (http://www.festo.de).
Z.B. das hier (fahre ich selber, kostet knapp 30 Euro):
http://catalog.festo.com/deu/a…esult.asp?ID=151215&L=049

MfG,
Turbo

kann mir mal jemand die funktionsweise erklären??
wie ich aus dem link sehe ist es ein stinknormales ventil...
hab immer an ein "rad" gedacht... :-r

das ding hat nix mit nem rad zu tun...ist nur sinnbildlich.

Funktionsweise ist ganz einfach. Du fügst irgendein Ventil in die Druckleitung vom Turbolader zur Druckdose ein. Dann kannst du den Durchlass mit dem Ventil reduzieren bzw. regeln. Somit lässt sich der Öffnungsdruck der Druckdose weiter nach oben verschieben. Ganz einfach....Je mehr das ventil geschlossen wird umso später macht die Dose auf--->mehr Ladedruck...

Desweiteren ist eine Ladedruckregelung anhand eines Regelventils vor allem bei Biturbos sehr wichtig. Beim Einlader kannst du natürlich auch eine harte Druckdose einbauen, die erst bei z.B. 1,2bar aufmacht. Bei den Biturbos ist es besser weiche Druckdosen zu nehmen, die z.B. bei 0,5bar aufmachen. Und dann den Ladedruck anhand eines Ventils z.B. das N75 anzuheben. Dadurch hat man nicht so große Probleme mit der syncronisation der Lader....

sehr anschaulich erklärt.
vom N75 hab ich schon beim 1,8T gehört, dass es wohl öfter probleme mit geben soll...
das N75 ist ein elektronisch gesteuertes oder wie??
(sorry für die vielleicht blöden fragen... )

meiner Meinung nach gibt es keine blöden Fragen...nur blöde Antworten...nee mal im Ernst....wenn man nimmer fragen darf, sind solche Foren unnötig.

Genau, das ist ein elektronisch gesteuertes 3-Wege-Taktventil...ist auch beim 1,8T usw. werkseitig verbaut....
Hatte ich auch drin. Da brauchst halt ne kleine Regelelektronik, die das ganze Taktet.
Bin allerdings jetzt auf nen freiprogrammierbaren Boostcontroler von Apexi umgestiegen. (gangabhängig, drehzahlabhängig, usw., usw.)

Zu den Problemen kann ich nix sagen...hab da nix mitbekommen.

Die meisten verbauen das N75 Ventil vom S4 ect., daß dann eben etwas anders steuert. gibt unten raus mehr Ladedruck.

Sowas haben aber die alten Turbos nicht. Nur der 1.8T, oder besser gesagt die neuere Motronic ab M 3.irgendwas.

@ veedub-turbo

wie erkennt der apexi boost controler die gänge ?
und bis wie viel kann der apexi bosst controller runter gehen ? also niedrigster steuerdruck.

der Computer braucht Geschwindigkeitssignal und Drehzahl....(hat auch noch Drosselklappenstellung, Einspritzdüsensignal)
anhand Geschwindigkeit und Drehzahl errechnet er sich den jeweiligen Gang. Muß einmal prog. werden.....
Steuern kann der boostcontroler alles....jetzt kommt es halt darauf an was für Druckdosen du verbaut hast. Ich kann zwischen 0,55-unendlich steuern. Mit allen features wie Overboost, Druckeinsatz usw, usw.
Das Teil kann echt alles....
Speichert auch ladedruckspitzen, du kannst Kurven fahren und auswerten......
Du kannst verschiedene Programme austüfteln...ich habe ein "Freundin-Programm" und ein "Mario-Programm".....

ja genau freundin programm war auch mein gedanke oder winterprogramm, ich dache aber mehr daran auf 0,3 bar runter zu fahren. woher hast du ihn gekauft ?

tja das wär net schlecht....aber geht nicht. Der Controller regelt auch über ein Ventil den Druck zur Druckdose....aber meine Druckdosen machen ja erst bei ca. 0,5 auf....und den Wert kann man ja dann logischerweise nicht unterschreiten. Dann müßte man die Dosen noch weicher machen. Mit anderen Federn oder so. Dann wärs kein Problem.
Gekauft hab ichs übers netz aus em Amiland....war bissle stressig. In Deutschland rel. schwer zu bekommen.
Hätte evtl. ne Adresse....muß mal nachfragen..

ja die 0,5 bar von der internen waste gates sind schon ein hinderniss , aber mal sehen wie weiche Federn es für die externen gibt.
hab aber gerade entdeckt dass der wo ich den turbo her hab auch die apexi dinger hat für 370 dollar, naja mal überlegen ob es mir das wert ist.

ich muss den thread mal aus der Versenkung holen.

Kann mir jemand von euch den unterschied der drei verschiedenen N75-Ventile erklären

das bei mir standartmäßige N75c
dann gibt es N75j
und N75h

habe schon von vielen gehört das c-ventil durch ein j-ventil eretzt zu haben, aber was bringts?

als beim 1.8 t soll durch tausch diese ventils der ladedruck steigen im overboost , das ventil ist anscheind aus einem s2 also älter, die audi jungs meinen es ist einfach langsamer also das orginale im 1.8t, was zur folge hat das eben der druck langsamer nachlässt udn so zu diesem erhöhtem overboost effekt führt.

nur hab ich auch gehört, dass der druck über den "kritischen" steigen soll und auch teilweise das steuergerät ins notlaufprogramm springt.
deshalb wären einige erfahrungswerte gar nicht schlecht.

kann mir denn jemand erzählen zu welchen motoren (MKBs) das N75j und das N75h gehören?

ich glaub die sind von den alten 5 zylindern, gib einfach mal in der suche das ein . oder beim meckhoff.de im forum unter turbo einfach suchen da ist die nummer sicher drin.

aber dazu ist zu sagen. beim 1.8 turbo kommst du mit chiptuning schon gnadenlos in den surging bereich und das n75 trägt nicht dazu bei dass es besser wird es macht genau das gegenteil, und dauern beim surgen killt den lader schneller als dir lieb ist , ein A4 fahrer hier bei uns hatte einen zu hochgezüchten chip mit über 1 bar druck. der turbo war nach 5 monaten kaputt. egal kostet ja nicht die welt so ein K03, ah er hatte auch ein anderes N75 drin und meinte dazu kein unterschied zu serie. ist wohl glückssache ein träges zu erwischen .

kannst du mir dieses "surging" genau erklären??
AFAIK tritt es doch auf wenn zu wenig luft vorhanden ist, oder??

surging ist wenn du so viel luft/druck förderst dass die luft wieder duchr die turbine zurückströmt. da eine turbine ja kein geschlossenes system ist kann das auftreten.

wenn du die kennfelder ansiehst ist es der linke Bereich, also das was links von dem kennfeld ist, also wenn dein motor so konstuiert ist dass er sagen wir mal gerade so einigermaßen rechts von dieser grenze ist, zumindestens im unteren drehzahlbereich, und du erhöhst den ladedruck kommst du unweigerlich in den surgingbereich.

du meinst die "muscheldiagramme" wo man auf der y-achse den druck und auf der x-achse den volumenstrom abliest?
... joa, klingt logisch.
danke für die flotte antwort.

noch ne Frage: was ist AFAIK ?