4 bar Druckregler gibbet von Bosch, den Serien BDR gibt es in 3, 3.5, 4 bar und glaube sogar bis 5 bar.
Ansonsten halt auf gewünschten Druck "drücken".
Auskunft gibt die Bosch Motorsportseite. Url habe ich hier jetzt leider nicht zur Hand und mein 4 bar liegt zu Hause.
Nummer wenn noch benötigt wird kann ich Dir am Sonnatg Nachmittag geben, wenn ich wieder zu Hause aufschlage.
Servus
Martin
Vom Audi S2 passt da genau rein und hat 4 bar.
Rainer
stimmt genau
ZitatDer vom VR ist ja dank der Unterdruckansteuerung nicht geeignet, und so haben die Blindreimen bei VW auch wieder nix rausgefunden.
Spielt doch keine Rolle ob da jetzt Über- oder Unterdruck auf die Membrane wirkt, der vom VR6 geht genauso.
Da sitzt blöd gesagt nur ne Memrane drin die mit nem Stössel oder ner Kugel auf die Ausgangsbohrung drückt. Auf einer Seite der Membran ist Saugrohrdruck und auf der anderen wirkt der Benzindruck. Die Membrane ist mit ner Feder belastet, je stärker die Feder, desto höher ist der Druck. Wirkt jetzt Unter- oder Überdruck auf die Membran musst du das zum Benzindruck dazu zählen oder abziehn.
Das "Drücken" des Reglers sollte man nicht übertreiben, wenn man so nen kleinen 3 bar Regler auf 5 bar drückt geht die Feder bestimmt schon fast auf Block. Man drückt den Regler im Leerlauf auf den gewünschten Druck und denkt es ist in Ordnung, in Wirklichkeit ist die Feder aber schon auf Block und der Druck resultiert nur aus dem sehr geringem Spaltmaß. Folglich kann der Druck im Leerlauf nicht durch Unterdruck abgesenkt werden und unter Vollast könnte aufgrund weniger rückfliessendem Kraftstoff der Druck wieder abfallen. Normal sieht man das dem Regler aber dann schon an, ein 4bar VR6-Regler auf 4.5bar gedrückt sieht schon recht übel aus, weil die so flach gebaut sind, bei den G60-Reglern ist mehr drin.
Das "Powerboost-Ventil" hat zwei Membranen, die unterschiedlich gross sind und mit nem Stössel verbunden sind, dadurch entsteht ne Übersetzung. Steigt der Saugrohrdruck an wird der Benzindruck um ein höheres Maß angehoben, mit 70% mehr werben die glaubich, eigentlich quatsch...
5bar Regler gibts laut Rothe nur noch über Bosch Motorsport und kostet bei ihm soweit ich weiss 100€.
Warum wollt ihr immer so hohe Benzindrücke fahren? Geht doch nur auf Pumpe und Düsen. Dann lieber ne Düse mit geeigneter Durchflußmenge und 3 bar Regler.
1bar mehr Benzindruck bringt lediglich 10% mehr Kraftsoff in die Zylinder...
Wo wir schon beim richtigen Thema "Benzin" sind.
Welche Hauptförderpumpe eignet sich?
Ist ne innentankpumpe also das gasnze Zeug im Tank drinne.
Die alten G60 hatten ja getrennt eine im Tank ne andere glaub vor dem Benzinfilter.
Also der jetzige Corri oder gar mein Golf haben das im Tank. Welche eignet sich nun bzw welche fördert mehr Scheberit?
Hatte mal was von der VR gelesen. Nur passt die da isse Tank 70l. Beim G sinds 55l wegen der höhe :-r Oder umbauen. Wer hat n Tip?
flor_tim:
Wenn der Ladedruck auf den regler wirkt macht er zu, das iest richtig. Er soll aber auch zu machen, dadurch wird der Systemdruck nämlich erhöht. Sinn ist es, immer den gleichen Differenzdruck zum Saugrohrdruck zu haben. Bei 1bar Ladedruck wird z.B. der Benzindruck ebenfalls um 1bar angehoben.
bei der leiste vom 1.8t is doch ein druckregler dabei!?!? warum nicht einfach alles zusammen verwenden? reicht der druck von dem nicht???
gruss mario
Bei der 1,8t Leiste den vorhandenen Druckregler rausflexen und externen mit Manometer fahren. So habs ich geregelt-muß nur noch den Stutzen dicht an die Leiste ran schweißen.
ok aber warum? hab nen 1.9 16v mit nocken und kopfbearbeitung. reicht da nicht der vom 1.8t?
gruss mario
Natürlich warum sollten die nicht reichen.
Hab aber vor erst mit 1 Bar lD und grauen g60 Düsen zu fahren und falls es hält hab ich GT2 Düsen hier.
Um das eben alles zurecht regeln wollt ich n einstellbaren.
ahso, aber erste geh und auch fahrversuche gehen mit nem originalen?!
wie sind die einstellbaren den preislich so ?
gruss mario
um 80e und manometer um 50e.
passt schon so wollt ichs eben haben
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