Berlin & Brandenburg

    Zitat

    Original von elzippo
    wird bei mir zwar net so doll glänzen, aber werde trotzdem zufrieden sein, wenn er dann dann mal läuft...bis dahin dauerts aber noch nen bissel :D


    wie soll denn plaste auch glänzen? :zwinker:


    Zitat

    Original von pOOh
    wann läuft solch motor mal bei mir??? :( :(


    ich denke mal garnicht, denn du würdest das auto dann ehh schlachten oder bei ebay verkaufen.

    tach mädels.
    weiß noch nich ob ich mit zum bowlen komme, schaun mer mal wie ich mich dann fühle :rolleyes:
    war heut live dabei beim ersten atemzug des vr's :geil:
    da muss ich neidlos zugeben, son 6-ender klingt geil. auch wenn ich sonst dem motor nix abgewinnen kann, aber klingen tut er gut.
    tja, hubraum is halt durch nix zu ersetzen... außer durch ladedruck :-z

    @ all, die interessierte fragen gestellt haben: :-z ja der motor läuft. dauerhaft! :D nur auspuff fehlt noch weil mir ein auspuffhalter fehlt. :(


    christian hat schon recht gehabt. ich hab beim kauf ziemlich daneben gegriffen. :-r mir wurde der motor mit 120000 km laufleistung verkauft. als ich den kopf runter hatte und eigentlich GAR KEINE hohnspuren mehr zu sehen waren und mindestens 2 kolben etwa 1 mm spiel hatten und ich diese somit hin und her wackeln konnte, war mir klar, dass ich (WIR :D) den motor so nicht einbauen brauche(n). er hatte locker 100000 km mehr runter.


    da ein kumpel von uns einen golf 2 vr6 fährt und damals ein ähnliches schicksal erleiden mußte, hatte ich eine gute empfehlung wo ich mir den block aufbohren lassen konnte. ich habe die die größten kolben von mahle genommen die im katalog von der stange erhältlich sind. durchmesser sind 82,5 mm (zum Vergleich: serie 2.9er abv hat 82,0 mm :D)
    also habe ich etwa 35 ccm mehr als ein 2.9L vr6 motor serie. :-3


    des weiteren wurden meine ventile frisch eingeschliffen. dazu habe ich noch in 268° nockenwellen von schrick mit den entsprechenden ventilfedern investiert. das steuergerät habe ich von sls machen lassen.


    außerdem habe ich natürlich alle dichtungen erneuert und die steuerketten gewechselt. und eben das fahrwerk. gekürztes gewindefahrwerk von h&r. (rennsportfahrwerk mit nordschleifenabstimmung :zwinker:)


    ach so: ne neue kupplung ist auch drin. und da das schwungrad leider blau war, mußte ich mir ein nagelneues holen. dieses habe ich laut meiner waage um 2,4 kg erleichtern lassen, so dass es jetzt mit dem zahnkranz noch etwa 5,5 kg wiegt. :rolleyes:


    zu unserem problem gestern: der motor sprang gleich beim ersten mal super geil an. :-i aber nach einer oder zwei sekunden ging er sofort wieder aus. :-a schlußfolgerung war: wegfahrsicherung. dann heute schaltplan dafür erbettelt und das fehlende kabel gesucht. es war aus unerklärlichen gründen abgerissen. :?: aber dieses kabel gab das signal von der wegfahrsicherung zum motorsteuergerät. :-r war also blöd. aber danach lief er richtig gut. wir hatten ihn nur nicht so lange an, weil er auf hosenrohr und kat doch recht laut ist. :D :zwinker: nur kurz auf rampe gefahren.


    das erstmal dazu. hoffe, ich habe alle fragen soweit beanwortet. wenn nicht, fragt einfach.


    wieviel ich investiert habe? keine ahnung. ich hab nur mal geschätzt. möchte ich aber nicht sagen. ich trauer keinem cent hinterher. denn sonst sollte man ein solches hobby, was wir alle haben, nicht ausüben. :-i in deutsche mark gerechnet wäre es 5stellig. mehr sag ich nicht.

    So Kinders, der Rüesselsheimer hat HU und AU. ist jetzt angemeldet und rennt richtig gut. Hätt ich ja nicht gedacht.


    Gratulation an die BAUER :-i, Das ging ja schnelll :geil:

    Zitat

    Original von gg60
    Gratulation an die BAUER :-i, Das ging ja schnelll :geil:


    danke, aber ohne den mopp (ist was für insider :D) und den fireball hätte ich das NIE geschafft. :-i :-i :-i also der dank geht an die beiden. dann hat noch nen kumpel sehr geholfen, aber auch dieser ist hier im forum nicht vertreten. aber einige wissen wer gemeint ist. fängt mit f an und hört mit red auf. :-i

    das kw fahrwerk ist jetzt zur hälfte drin, sprich hinten, sieht ja lecker aus so glänzend, aber wenn ich mein altes gesehen habe, dann hätte ich auf das glänzen auch verzichten können.


    jetzt bekommen die hinteren sättel ihren anstrich und wandern dann bis zum sonntag ins auto.


    muß ich was beim entlüften der hinteren bremse beachten? ich will gleich die gesamte bremsflüssigkeit wechsel, vorne hängen die alten bremssättel so in der luft.

    Zitat

    Original von christian
    jetzt bekommen die hinteren sättel ihren anstrich und wandern dann bis zum sonntag ins auto.


    huiii, der ist echt nicht schlecht - aber bis in den kofferraum werden sie kommen?


    Zitat

    Original von pOOh
    hat man doch im ndeffekt nen neuen moitor? oder irre ich??


    sicherlich, nur schau mal nach, wie viele handys, endstufen... du dafür verkaufen musst.

    *lichtan*


    jute NACHT


    *lichtaus*


    *nochmallichtan*


    Michel: wenn du zeit hast, fahr doch mal bitte auf deinem arbeitsweg schräg gegenüber unserem lacker zu dem schrotti und frag mal freundlich nach nem satzmotorhalter fürn golf vr6...dank ditsch :wink


    *lichtwiederaus*

    Moin Männers.....


    Ja, nochmal glückwunsch an Former.... und auch deine kleine Problematik mit den FH`s bekommt der Mopp heut mit sicherheit in den griff :-i


    @ christian... NICHT entlüften so lange die vorderen ohne was da hängen... sonst fallen dir eventuell die Kolben aus den Sätteln!


    Ansonsten hinten beifahrerseite anfangen und pumpen, pumpen, pumpen. und dabei schön laufen lassen!

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