Immer wieder Pleuellagerschaden im G60

Findet man sicher einen, und die Teile einzeln haben ja schon nen guten wert.

Und billig gibt es die jetzt allemal schon.

Natürlich musst Du den einfahren, das System Kolben/Zylinder sind ja noch nicht aufeinander eingelaufen.
Den Motor musst Du etwa 1000 km lang einfahren wenn Du ihn wirklich langlebig haben willst.
Das Öl immer schön bis etwa 80 Grad warmfahren, die ersten paar hundert kilometer mit niedrigen Drehzahlen so bis 3500 U/min fahren. Dann langsam steigern so wie z.B. jede 100 km weiter 500 U/min mehr, aber nicht dauerhaft. Möglichst oft wechslende Last und Drehzahl fahren. :blink:

Wie ist denn der Zustand von Deinem Zylinderkopf ?
Da die Arbeit den zu wechslen jetzt automatisch dabei ist, würde ich die Gelegenheit nutzen und ihn auch überholen :
Ventilsitze neu fräsen und Ventile einschleifen, Ventile von den Ablagerungen säubern, Schaftdichtungen neu, Ventilführungen kontrollieren lassen und 1 x planen.
Dann hast Du ewig Ruhe

Ups, umso besser

Falls noch nicht geschehen, mach die Ölversorgungsleitung zum Lader (das Stahlflexteil) auch neu. Ist billig und ich kenne einige Lader die wegen der spröde gewordenen Leitung hops gegangen sind :-r )

Ja da gibts noch wenige nagelneue Austauschblöcke die org sind. Ich weiß das aus sicherer Quelle

Das hoffe ich mit deinem auch nicht zu bekommen

Hi all

Zitat

Das VW Austauschzeichen ist auch eingeschlagen und adhinter steht die Nummer 264 und auf dem Block steht noch das Datum: 8.4.92

Das gehört zwar nicht zum Thema aber wo ist dieses Austauschzeichen bzw. woran erkennt man einen Austauschblock.

mfg Jan

wo ist nen die Motornummer und der Motorkennbuchstabe eingeschlagen? weil ich hab glaub ich auch nen AT drin,bzw würd das schon gern mal nachschauen, wäre für ne genaue beschreibung wo das zeichen sein soll dankbar.

Vorne an der oberen Kante wo der Kopf draufsitzt rechts.

Etwa hinter dem Verteiler am Block mal nach oben wandern, da ist kurz vor dem Zylinderkopf eine ebenen Fläche (etwa 1 x 5 cm), meistens verrostst oder verdreckt (mit Stahlwolle geht das ab)..

Moin

da hast ja glück bzw. pech gehabt. ein austauschblock der überholt ist hat mehr hubraum (nicht viel) und das material hat sich schon "gesetzt"

jetzt ist alles neu. materialfehler inklusive (unwahrscheinlich aber möglich). ich persönlich würde einen "echten" austauschblock vorziehen.

Mfg
XL-Edition.

also ich hab mal nachgeschaut hab aber nur die nummer hier gefunden: dx 118 362
hab mal das motorraumbild angehängt mit weißen pfeil wo ich die nummer abgelesen hab.

Jaja, das paßt ja auch. MKB DX und Motornummer halt 118362

Halt, paßt nicht. :-r :-r Das ist ja gar kein DX. Das scheint ´n PF mitm DX-Rumpf zu sein. Der ja auch durchaus passen würde.

wie jetzt? pf mit dx rumpf?? kannste das mal bitte genauer erklären? wieso passt das und was hab ich nun für nen motor und was sagt das DX denn aus?