Was bringt ein Tezet Fächerkrümmer???

Hallo Herr Ingenieur!
Ich hätt ganz gern nochmal Deine Detailbilder an kaistrozyk@web.de.

Schonmal vielen Dank!!!

MFG!
Kai

Zitat

. G60Ing
Redst net mit mir?

Doch, klar.
Aber LAS war es sicher nicht, noch nie davon gehört.
Es war von einer der alteingesessenen Tuningfirme
wie schon genannte, aber ich weiß es nicht mehr

kai: Mail ich dir heute Abend

Jetzt hätte ich da doch nochmal eine generelle Frage:

Zitat

Von Lunatic
Ein Fächer bringt erst dann was,wenn Du die Auslaßkanäle weitest und den Querschnitt nicht wieder am orig. Gußkrümmer reduzieren möchtest.Außerdem bringt er eine thermische Entlastung für den Zylinderkopf.

Heißt das nun das z.B. der Tezet Fächer einen größeren Rohrdurchmesser wie der Serienkrümmer hat!?
Sonst könnte man doch die Auslass-Seite auch unbearbeitet lassen...

gruß Oli

Ein Fächerkrümmer bringt natürlich auch was wenn der Kopf nicht unbedingt bearbeitet ist. Besser wäre es jawohl.
Aber dann nimm einen 4-2-1 Fächer von einer Markenfirma.

G60Ing

Es ist aber der Thomas von LAS der die Köpfe macht und auch schon für den Steffen gemacht hat als er noch bei LAS war. In Motorsportkreisen wie z.B. beim Bergrennen doch schon ein Begriff der Name LAS. Hatte seinerzeit wenig Werbung, aber dafür sehr gute Arbeit abgeliefert.
Und genau dieser Mann stellt mir nächste Woche mein Auto bei SLS auf der Rolle ein.
MfG

zum Thema umwickeln:

is das Hitzeschutzband selbstklebend oder wie hält das

Ja ist wirklich ne blöde Frage.

Dann frag doch mal bei SLS nach?

Und wenn du sagst die sind teuer, bekommst dafür auch ne gute Arbeit.
Und was ist dir wichtiger billiger Pfusch oder ne gute Qualität??
G61Golfer

Hi!
SLS ist sehr günstig,was Kopfbearbeitungen angeht.Bei Misczyk hier in Hameln bekommt man zwar Kopfbearbeitungen vom aller,allerfeinsten aber die kosten auch 1400,- bis 1600,- Euronen.
Was für eine Leistungssteigerung das bringt,kann man im Endeffekt nur über eine Vorher- Nachher- Messung sagen.
Ich meine,da hängt zuviel an den sonstigen verbauten Komponenten.
Wenn man's nachmißt,ist man wie bei jeder Einzelmaßnahme meißt enttäuscht,wie wenig mehr an Leistung man für das viele Geld bekommt aber wenn am Ende das Komplette Packet der Einzelheiten richtig passt,merkt man doch deutlich,daß sich die Investition gelohnt hat.

Es ist eh schwer,sich vorzustellen,wie ein Auto mit 20PS mehr geht,weil man ja das geänderte Drehmoment- und Leistungsabgabeverhalten,sowie Ansprechverhalten schlecht in bloße Zahlen fassen kann.
Auf jeden Fall wirst Du beim Fahren eine Kopfbearbeitung deutlich merken,auch wenn es auf dem Papier nur wenig mehrleistung zu sein scheint.
Ich hoffe das wird jetzt richtig verstanden aber ich drücke mich um diese Tages- bzw. Nachtzeit zunehmend schlechter aus,sorry )

MFG!
Kai

UIh, hier haben sich ja Fragen gesammelt
Warum beantwortet die keiner ??

Also:

Zitat

.Heißt das nun das z.B. der Tezet Fächer einen größeren Rohrdurchmesser wie der Serienkrümmer hat!?
Sonst könnte man doch die Auslass-Seite auch unbearbeitet lassen...

Der Tezet Fächerkrümer hat etwa den DOPPELTEN Rohrdurchmesser wie der Serienkrümmer
Selbst die extra großen Spezial -Krümmerdichtungen von Hartmann sind viel zu klein..

Zitat

.zum Thema umwickeln:
is das Hitzeschutzband selbstklebend oder wie hält das

Es gibt keinen Kleber der über 1000 Grad aushält..
Das Band wird mit Schraubschellen am oberen und unteren Ende befestigt :blink:

Zitat

ich weiß es ist eine blöde frage
aber so eine bearbeitung bei sls kosten haufen kies
wieviel leistung sind es den mehr?

Wie schon gesagt liegt der SLS Preis mindestens 50 % unter den üblichen Preisen :-r
Die Mehrleistung hängt vom Tuninggrad ab, der gleichzeitig verbaut ist. Ganz grob würde ich sagen wird er zwischen 10 und 25 PS liegen

nächste frage.
Gibts die größeren dichtungen nur von Hartmann?
Oder gibbet evtl was passendes im VW regal?
Die Org größer fräsen bringt ja nix.

Aber der Tezet ist schon von der Rohrgröße fetter als org und fetter als der Supersprint. Nur der CO Anschluß fehlt bei denen-dafür haben die auch n Flexstück

also meines wissens nach bringt ein fächerkrümmer schon was mit scharfen nocken die eine grosse ventilüberschneidung zulassen. die abgase aus dem zylinder der gerade ausgestossen hat saugen die abgase aus dem zylinder der sich noch im ausstossen befindet (abgase). durch die ventilüberschneidung entsteht ein höherer unterdruck im zylinder als normal so dass die frischgase am anfang schneller angesaugt werden und somit die füllung besser wird. das ist der eigentliche sinn eines fächers.
mit der grösse der auslasskanäle hat das system wenig zu tun.

aber ein wenig weiten wird schon noch was helfen
nur nicht vergessen den krümmer anzupassen.

gruss mario

nicht zu vergessen, dass der org.Krümmer ordentlich Wärme speichert und an die Ansaugbrücke abstrahlt

die Wärmeableitung wird mit nem Fächer deutlich verbessert

@kg: gab mal so nen Tip, oller Audi 80 GTE sollte grössere Auslassdichtungen haben, hab die T-Nr. aber noch nicht finden können

hab die org gefalzten aufgedremelt, hält auch

gruss

smilebrain:
Ist richtig wie Du die Funktion beschreibst.
Das funzt vor allem dann wenn die von der Zündfolge her richtigen Zylinder ineineander münden, die Rohrlänge bis zum Zusammenführen ist dann entscheidend für den Drehzahlbereich in der das wirkt. :blink:
Das muss dann ein 4 in 2 in 1 Fächer sein, TeZet ist ein 4 in 1

ahso. aber nur wegen der wärmeabführung hole ich mir keinen fächer. ich hab einen von supersprint 4-2-1. funzte bisher ganz gut. baue aber nun auf turbo um :-h

hab bei uns einen oettinger 16v kopf rumliegen sehen. die kühlen mit 4 kanälen soger die ansaugbrücke mit wasser!!! und das bei nem 16v! irre

Hi!
smilebrain:

Zitat

also meines wissens nach bringt ein fächerkrümmer schon was mit scharfen nocken die eine grosse ventilüberschneidung zulassen. die abgase aus dem zylinder der gerade ausgestossen hat saugen die abgase aus dem zylinder der sich noch im ausstossen befindet (abgase). durch die ventilüberschneidung entsteht ein höherer unterdruck im zylinder als normal so dass die frischgase am anfang schneller angesaugt werden und somit die füllung besser wird. das ist der eigentliche sinn eines fächers.
mit der grösse der auslasskanäle hat das system wenig zu tun.

Absolut korrekt,funzt nur beim G nicht in dem Maße,wie beim Sauger,weil ja beim G oder allgemein bei Aufladung mit wesentlich weniger Überschneidung gefahren wird,weil's sonst durch den anstehenden Ladedruck die Frischgase gleich wieder zum Auslaßventil herrausbläst.
Versteh mich jetzt bitte nicht falsch,Deine Aussage trifft trotzdem zu,nur das der effekt nicht ganz so gut wie beim Sauger genutzt werden kann,wenn eben weniger Überschneidung da ist.

MFG!
Kai

hast ja recht beim turbo braucht man nich so viel. wär ja auch quatsch

Hab gerade mal den auslass an meinem Kopf gemessen und der hat ca.33mm*26mm und der Tezet Fächer hat Rohrdurchmesser von 42mm. Wie weit kann ich den meinen Auslass auffräsen? Irgndwann werd ich wahrscheilich im Wasserkanal landen :wink.

Weiß da jemand bescheid wie dick die Wandung bei Aus- oder Einlass sind und wie dick die minimal sein können (müssen).

Wenn niemand bescheid weiß werd ich mir selber was bauen müssen, mit dem ich die Wanddicke ausmessen kann. :blink:
Weil: Es gibt nix, was ein Werkzeugmacher net machen kann!

Schon mal Direkt bei Tezet nachgefragt ?

http://www.tezet.com/