16VT Problem Drehzahlmesser

so, erstmal aufatmen, der neu aufgebaute 16VT läuft schonmal sehr sauber im Stand

ein Problemchen macht der Drehzahlmesser im Kombiinstrument

Basis ist ein Corrado G60 Modell "P" , also 1993

hatte schon das breite Siemens Steuergerät, Digifant-Kabelbaum liegt noch drin, Motorsteuerung läuft aber über eine Labstronic Profi Turbo

alle Anzeigen im Kombiinstrument soweit prima in Funktion, nur der Drehzahlmesser zunächst tot

haben dann Klemme 1 von der Zündspule zum PIN 10 des Steckers Kombiinstrument gezogen, Drehzahlmesser zeigte dann sehr unruhig und zuviel Drehzahlen an

das Drehzahlsignal soll bei den neueren Tachos von der Zündspule zunächst ins Steuergerät und dann von PIN 24 Steuergerät zum besagten PIN 10 Stecker Komiinstrument laufen, wird das Signal vom SG noch geglättet oder warum zappelt der DZM so?

Steag, hattest doch dasselbe Prob, wie hast du das hinbekommen? Wer weiss sonst noch Rat?

gruss

leider nicht

ist kein Digifant-SG mehr drin, läuft mit freiprogrammierbarer Spritze (Labstronic Profi Turbo) und TSZ-H Zündspule (KR/PL etc.), obwohl original schon der Zündtrafoblock drin war

hat sonst noch jemand mal die Labstronic verbaut?

in der aktuellen Verkabelungssituation kommt die Labstronic mit dem Zündtrafo nicht klar, könnte aber notfalls angepasst werden

wir wollten aber nicht unbedingt das Digifant-SG nur wegen dem DZM drinlassen, wär irgendwie schade drum

direkte Leitung von Klemme 1 Zündspule zum PIN 10 Kombiinstrumentenstecker hat nur den Wackel-DZM gebracht

gruss

jepp, TSZ-H Schaltgerät ist auch drin, PIN 7 war bislang auch noch frei, werd das mal probieren, danke

ansonsten hab ich noch den Tip bekommen, direkt an Klemme 0 vom Hallgeber zu gehen, soll unterschiedliche Drehzahlsignale geben, High und Low,

ich poste heut nachmittag mal was bei raus kam

@kg: Basis 2E, also Hochblock mit 159mm Pleuelstangen und speziellen beschichteten Kolben (niedrigere Kompressionshöhe) Kopf 16V KR, Gusskrümmer Stoßaufladung, T3 Lader, Düsen vom Porsche 944 Turbo (390cc bei 5,5 Ohm), Hosenrohr 76mm, Simons 76mm Edelstahl, die freiprog. Labstronic, Blitz-Popoff und einen Apexi AVC-R Boostcontroler, Kupplung SRE Sinter gefedert, Getriebe mit speziellem Zahnradsatz und Quaife Torsendiff, Brembo-VA-Bremse 305mm

Pics unter http://www.streeco.de Projekte/gabi/Corrado16VT

aktuelle Bilder vom Probelauf/Probefahrt kommen nächste Woche, soll Mittwoch getüvt werden

gruss

Ronny, genau, das war der zweite Tip, den ich bekommen habe

aber der Tip mit PIN 7 vom TSZ-H Baustein war schon goldrichtig, war auch noch frei, DZM funktioniert jetzt bestens, danke