porsche tuning

ich glaube sogar das der den 827er block hat.... (audi)

aber sonst motortuning der mechanischen art, mit fächer, kopf usw... da gaht schon abisl was....

Kopfbearbeitung immer sinnvoll.
Fächer + Auspuff auch gut.
Asy. Nocke würd ich net unbedingt nehmen beim Sauger.. lieber ne "normale" z.b. 276° .
Benzinpumpe umbauen lohnt net, denn so viel Mehrleistung wird wohl net rauskommen. ( kenn mich aber auch net so mit Prosche aus. )
Alu Schwungrad ist schon extrem, lieber das original Rad erleichtern lassen ( wenn da überhaupt was geht ? )

Einstellung auf Prüfstand am Schluss sehr ratsam.

Ein Aluschwungrad ist sicherlich ne schöne Sache,was das Tuning an für sich darstellt,aber sinnvoll ist es nicht !

Es stimmt zwar das der Motor dann schneller hochdreht und weniger Masse bewegen muß,aber das Schwungrad hat auch seine Bedeutung.
Es speichert kynetische Energie,welches es dann im richtigen Moment abgibt.Bei Bergaufstücken zum Beispiel.

Dein Porsche ist mit 125 PS wirklich nicht so stark,das er dies locker wegstecken könnte.

mfg
Joachim

auf 6 zylinder umbauen.

da haste dann nur noch das grinsen. ist doch ehh schon luftgekühlt? da bekommste beim motortuning ruck zuck hitzeprobleme.

Die 924er sind wassergkühlt.

Höherer Benzindruck bringt auch nicht arg viel. Mache das übliche und gut ist. Kopfbearbeitung mit Fächer und ner guten Abgasanlage und dann abstimmen lassen.

Zitat

Original von rocco-schrauber
naja... das mit dem kopf bearbeiten ist so eine sache, ich schätze mal da gibts nicht viel zu bearbeiten.

Kanäle glätten und erweitern.
Größere Ventile.
Günstigere Strömungswege.
Es gibt viel was man am Kopf machen kann.Kommt nur drauif an wieviel du investieren möchtest.

Zitat

das original schwungrad erleichtern ist auch so eine sache, da es ja dann dünner wird oder? somit wieder die gefahr eines rissen zu bekommen höher ist und es sollte auf dauer halten

Das Schwungrad wird nicht nur erleichtert,sondern auch feingewuchtet und daher ist die Belastung durch Vibration weit weniger vorhanden.
Aber wie schon gesagt.
Ich würde an der Schwungscheibe nichts machen.

Zitat

zur asy. nockenwelle könntest du recht haben, aber da die Ventile ja so lange wie möglich offen sein sollten, das geht mit so einer welle ganz gut, jedoch wird die luft ja durch das schnelle schließen zurückgedrängt und muss wieder angesaugt werden... schwere frage irgendwie was sinnvoller ist

Nimm 268er oder 272er und dazu noch ein einstellbares Nockenwellenrad.dadurch kann die Steuerzeit exakter eingestellt werden.

Zitat

wegen der benzinpumpe, sie fördert einfach mehr und wird deswegen auch mehr druck aufbauen denke ich mal, oder liege ich da falsch?

Leider falsch.
Durch ein fettigeres Gemisch,wird die Ansprechzeit verbessert und der Motor magert dir bei schnellen Lastwechseln nicht so schnell ab,was Leistung kostet.
Aber Leistung brinngen tut das nicht,sondern es wirkt dem kurzen Leistungsverlußt entgegen.

mfg
Joachim

turbo würde teuer kommen, da der motor neu aufgebaut werden muss.

Zitat

.auf 6 zyl. umbauen wär schon was aber ob da platz dafür da ist? und eine kostensache ist es auch, da wär ein turbo dann doch "billiger"

Ist doch beides keine Hexerei: Der 924 "S" hatte den 6-Zylinder mit 2,5 L aus dem 944 drin, passt also und als 924 Turbo gab´s den ja auch...