4 Ventil KR oder PL Kopf für Turbo Umbau

von der elektrik dürfte das die 1,8T elektrik net jucken ob sich verstellt oder net, kenn auch jemanden der einen 16V kopf auf nen 1,8T Block geschraubt hat und die zündendstufen neben dran liegen. am einfachsten is ne s2 brücke nehmen und kürzen oder eine vom Norman Huber, kostet aber 500€

naja is nix anderes als ne gekürzte s2 Brücke, der lässt die halt giessen!!! aber sieht ebven aus wie eine s2, geh zu ebay und ertseiger dir ne s2 und lass sie kürzen

..nicht Nockenwellen-Verstellung (sprich variable Steuerzeiten durch leichtes Verdrehen der Nockenwellen), sondern Nockenwellen-Stellung. Das ist wichtig um zu wissen welcher der Zünd-OT ist und ich denke mal das der 1.8T davon einen Geber am Kopf hat, der VR mit ruhernder Zündung hat sowas ja auch. Das müßte man dann halt irgendwie umbauen, wird so ne Art Induktivgeber sein denke ich mal, aber alles ohne Gewehr, hatte bis jetzt keinen 1.8T

MFG Dr.B

ha und wenn der net angeschlossen ist, verstellen sich die nocken nicht gegen früh/ spät, na und?

also ich denk die idee mit dem 16V kopf is net schlecht!

Ivan:
Glaube es geht hier nicht um den Versteller für die Nockenwelle sondern um einen Induktivgeber,welcher deren Position feststellt.Im Steuergerät wird das Signal dieses Gebers meißt zur berechnung des Zündwinkels herrangezogen.Sowas haben oft auch neuere Motoren ohne Nockenverstellung.

Aber der Geber müßte auch an die 16V Wellen übertragbar sein.So ein sch... I-Geber ist ja recht einfach gestrickt.

MFG!
Kai

@Lunatic:

..genau

MFG Dr.B

und nochmal zu den PL/KR Köpfen
DIe sind absolut identisch, haben auch dieselbe TeileNr. Der einzige Unterschied ist die Einlassnockenwelle, Auslasswelle ist gleich.
Und ....ja, die Auslassventile sind Natriumgefüllt.

Und ich habe noch einen KR Kopf mit 92000km hier liegen

Und den 1.8T gibts mit und ohne Nockenwellenverstellung. Imho haben die 180+225PS Versionen die drin.

Aber flor_tim hat sich eh vertan, der meinte, das Du eien 20v Kopf auf den 16V stricken willst, ist aber umgekehrt.
Also ist da auf keinen Fall mehr was da, was zu verstellen wäre.... also egal.
Und der 16V hat den Verteiler hinten an der NW- hängen und damit ist ein OT-Geber überflüssig, wenn Du die Elektik vom 16V nimmst.

ulridos

Original von flor_tim

Mit dem Problem mit den Köpfen hab ich mich auch schon bißchen beschäftigt, allerdings andersrum.

Wenn man den 20V Kopf auf den 16v machen willst, dann hast das Problem das Du die Nockenwelenverstellung nicht ansteuern kannst

Hhhmmm, hab ich mich sicher vertan........

Ist schon so wie es es geschrieben hab, aber gut.

Den OT Geber braucht man aber um die 1,8 T Elektrik zu nutzen, mit der "16 V Elektrik" kannst das ja eh vergessen, und wenn dann doch die Digifant vom G60.

Aber dann würd der Umbau ja auch nix bringen.............

Jetzt möchte ich auch mal was dazu sagen.
Die Idee - 16V Kopf auf einen 1,8T Motor ist gut, aber geht nicht.

Ich weiß es eben so genau weil ich es probiert hab!

Hab einen APX Block genommen und ne 16V Kopfdichtung draufgelegt. Vorne herum alles gleich. Schrauben an Außlaß auch, aber der 20V Block hat hinten herum viel dickere Kühlwasserkanäle und baut dementsprechend nach hinten weiter auf, sprich ist nach hinten hin dicker.
Ist wegen der thermischen Abschottung zum Lader hin.

Und deswegen geht es definitiv nicht!

Selbst wenn es ginge, würden die Kolben vom 1,8T nicht passen, da mpßten dann spezielle Schmiedekolben rein die man sich erst seeeehr teuer anfertigen lassen müßte und das lohnt nicht.

Und der Serienkurbeltrieb ist auf keinen Fall auf 8500U/min ausgelegt, das würde sowieso heißen: ABSPECKEN

Dann lieber nen 16V Block nehmen und entsprechende Kolben rein.

So, MM! hoffe dir weitergeholfen zu haben...

MfG

Wenn es laut HS geht, okay, aber ich kann eben anderes berichten...
NW würde ich auf jeden Fall die Schrickwellen reinmachen, Qualität stimmt und sind auch turbotauglich. Vor allem wenn du ihn so hoch drehen willst, wobei ich bezweifle das die diese kleinen süßen Hydros auf Dauer mitmachen werden.

KAnnst mir nochmal genau sagen was der Turbo kostet und wo er genau drin ist, bzw. Bestellnummer?

Und haben die bei HS ihn etwas fetter "gedreht" und die hohe Abgastemp. war wech?

Du hast doch nen AEB als Basis, oder? Der APX hat nämlich nen ganz anderen Block als der, deswegen gibts soweit ich mich entsinne auch unterschiedliche Köpfe.
Unterscheiden kannste das ganz einfach, läuft der Zahnriemen über die Wapu ist es noch ein alter auf dem der 16V Kopf angeblich drauf passt. Hab das mal irgendwo gelesen.

Hi,

auch wenn sichs teilweise schon erledigt hat...

nicht alle 1.8T haben eine Nockenwellenverstellung, die ist meines wissens nur bei den neueren EU4 Motoren erst drin, ich hab nen EU3, der hat das noch nicht.

Was alle 1.8T haben ist dieser Hallgeber an der Einlassnockenwelle beifahrerseitig. VW nennt das auch "Schnellstart-Geberrad". Durch sein Signal kann das Steuergerät erkennen wie Nockenwelle und Kurbelwelle zueinander stehen.

Falls noch jemand wissen will, wie ein 1.8T Kolben aussieht, ich hab da noch ein paar Bilder, leider nur in eingebautem Zustand. Zudem hab ich noch einige von nem zerlegten Kopf.

mFg
Sascha

Wir bei Audi nennen das Phasensensor und ist zur Bezugsmarkenfindung für die Zündung. Weil durch die Einzelfunkenspulen das Steuergerät wissen muß welcher Trafo als nächstes dran ist...

Kurze Frage:

Hab ich das richtig verstanden das ein AEB-Kopf nicht auf meinen 2000er AGU Block passt?