Drehzahlgrenze G60 Block und Tassenstösselkopf....

    Hi


    Ich hab hier einen Rennkopf liegen.
    Ist ein Tassenstösselkopf der 827er Baureihe. Vom 1er Gti.
    Kanäle max. aufgefräst und 41EV un 35AV montiert.
    Federn,Ventile etc. komplett ausm Rennsport.
    Also alles in allem rischtisch heftisch teilsche. :D


    Den müsste ich doch ohne größere Probleme auf den G60 Block montieren können.Oder gibt es da etwas zu beachten?


    Der Kopf ist drehzahlfest bis 9000U/min - wie hoch kann mann denn mit dem Serienblock + erleichtertem Schwung gehen?
    Dachte so an 7400U/min....hab ja ein großes Laderad drauf. :D


    Dann legt mal los, Eure Meinungen sind gefragt. :zwinker:


    Gruß Kochi


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    Hi!
    Ich gehe jetzt mal davon aus,daß Du eine Nocke verwendest,die da oben auch noch Leistung zuläßt und der ganze Rest paßt,sonst wär das ja Unsinn :zwinker:
    Bei 7400 1/min. würd ich raten,die Kolben,Pleuel und Bolzen Feinzuwiegen und im Gewicht anzugleichen,erst so ab etwa 7800-8000 würd ich sagen,daß man diese Bauteile auch stark erleichtern sollte.Besser sind dann natürlich auch Stahlpleuel in H-Profil.Die sind bei den Rennmotoren,wo so ein Kopf wie Deiner draufgehört ja eh fast Standart :D


    Das Wichtigste,was man bei alledem immer im Hinterkopf haben sollte ist der Satz:
    "Wenn man die Drehzahl verdoppelt,vervierfachen sich die Massenkräfte im Motor!"


    MFG!
    Kai

    Freiberuflicher Leistungsprediger und Reifenweichbeter... ;)
    TNT-4-Motorsports
    An der Bahn 10
    31691 Helpsen / Kirchhorsten
    Tel.: 05724 9579549
    Mobil: 0170 4121386
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    uvm.

    Hi


    Ok ,dann begrenze ich eben bei 7200. Die Ncoke wird eine starre 276° Schrickwelle.
    Aber erstmal sehen was der Alex mir empfiehlt.
    Sie muß ja auch zur "Aufladeeinheit" passen, die im Winter montiert wird. :D (kein Turbo und kein Eaton)


    d.h. also dem Einbau des Kopfes steht nichts im Wege!? :-z :D


    Gruß Kochi


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    Hi!
    Sicher das die Ventile halten?Ich hatte im Auslaßbereich bei meinem Kopf 35er und am einlaß ventile mit42,8er Tellerdurchmesser und die nicht natriumgefüllten Auslaßventile haben sich trotz speziellen Ventilsitzringen wegen Überhitzung in diese eingeschlagen!Eine 276er Normale Welle,allerdings als Hydrowelle habe ich ja vorher auch gefahren,damit hast Du aber im unteren Drehzahlbereich schon deutliche Einbußen.


    MFG!
    Kai

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    Also 7.200 muss er abkönnen. das hat mein Serien G60 auch gemacht. Keine Probs über ca. 30.000 km.


    Die Natriumventile sind eher schlecht für hohe Drehzahlen, aber die hast Du ja nicht drin. Musst halt etwas fetter abstimmen.


    Ich denke daß der Unterbau ,wenn er feingewuchtet ist, gut 7.500 mitmacht. Vorrausgesetzt, er hat keinen Verschleiß !


    Dein Kopf hat keinen Ölanschluss fürn G-Lader ! Das weiß Du aber selbst denke ich mal :rolleyes: Den wer sowas baut, hat damit kein Problem, oder :zwinker:

    Löschle bohren - Gewinde rin - Anschluß fertisch - bim bim bim :D


    Der Aufbau der 827er Köpfe ist ja gleich. Kann ich ja beim alten G60 Kopp ausmessen wo das Loch hin muß.


    Wegen Druck unten herum is egal, is eh besser, wenn meine Freundin damit fährt, das er unten herum net so geht. :D
    Hauptsache ab 3500-4000 gehts ordentlich los.
    Mit der nächsten Aufladeeinheit, sollte Druck unten herum nicht das Thema sein. :]


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    Einmal editiert, zuletzt von Kochi ()

    Sicher das die normalen Auslaßventile halten?Ich würd's nicht riskieren.
    Aber bis 7500 U/min. denke ich auch sind kein Problem,wenn man alles einfachauswiegt,angleicht und feinwuchtet.


    MFG!
    Kai

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    Also die Serienventile sollen ab 6800 anfangen zu flattern.
    Bin die im 2er aber auch über 7200 gefahren. :D


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    @ Mike T


    Ok erwischt. :D
    Ja soll ein Lysholm drauf.
    Ich hab nur ein Problem mit der Ladeluftkühlung.
    Kein Platz im Passat mit Klima.
    Werde wohl einen wassergekühlten LLK nehmen.
    Die Drehzalgrenze des Lysholm liegt ja eh recht hoch. Kleiner als 68er will ich trotzdem nicht fahren.
    Das größte Problem wird der Sound. :D
    BBM macht mir zwar ein Dämpferkit für meinen Passat,doch dafür muß ich beim lieben John auch den Wassergek.LLK kaufen und der kostet ne Menge. :(


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