G60 Motorüberholung

Den Block könnte ich Euch überholen,für den Kopf hätte ich leider keine Ventilsitzfräser.Sonst bekomme ich das aber auch hin.

MFG!
Kai

Zitat

Wollten zu L&S Cartec gehen. Wie sind die so???
oder kennt ihr wen anderes???
SLS wäre, nach der Meinung anderer, auch nicht schlecht,
hab aber auch schon negative sachen über die gehört.

Sind beide Ok

Geh mal zum Alex. L&S.

Von anderen Mitbewerbern habe ich schon schlimme Sachen gehöhrt. :-r

Normale Überholung bekommt jeder hin.
Auch der Motoreninstandsetzer um die Ecke.

Mach aber nicht die SLS 83mm Kolben (1.9 Liter Umbau) rein.
Die Kolben sind von Citroen und werden dann noch abgedreht/bearbeitet.
Normale Überholung ist sicher ok bei SLS.

Von Rothe, MCH, S-Tec und Hohenester bekommst Top Kolben.
Sind immer die gleichen. Kannst alles auf Wunsch machen lassen.
Die hab ich jetzt in 6 Motoren laufen. Ohne Probleme.

Ji Jungs,

Ich denk das ist sicher alles auch eine Preisfrage, ich mein da gibts sicherlich ganz schön unterschiede. In der Schweiz zum Beispiel wollten die für ne komplette Überholung rund 4500Sfr. (las mich rechnen: 2800Euro)

hab mir den ein neuer Austauschmotor bei VW geholt, hat mich da "nur" 1950Euro gekostet.

Da hat sich für mcih eine Überholung nicht gelont, neuer rein und gut is. Hast erst noch 1Jahr garantie.

Meiner Meinung nach braucht beim PG an Kolben/kolbenringen/Zylindern nix gemacht werden, solange er Kompression und keinen Ölverbrauch hat.
Der wiederum kann ja auch von Lader oder Ventilschaftdichtungen kommen, falls es so ein Problem bei Dir überhaupt gibt.

Ansonsten würde ich alle Dichtungen machen, ganz wichtig Pleuellager und wenn Du Lust hast die Hauptlager der KW auch noch.
Kopf würde ich mir dann ´n bearbeiteten von SLS im Austausch holen. Dann hast Du einen Supermotor und braucht Dir sicher auch die nächsten 100tkm keine Sorgen machen. Natürlich je nach Tuning-Ausbaustufe.

Aber wenn ich höre das ´n PG platt ist, kommts immer von Fehlern in der Einspritzung (zu mager->Kolben geschmolzen), Pleuellagerschaden, nicht entfernten Fremdkörper von ´nem Laderschaden oder unsauberer Montage bei z.B. Kopfdichtungswechsel oder Zündkerzenwechsel. Also das bei Montage Dreck oder ´n Steinchen in den Motor fällt und dadurch Schädenan den Laufwänden/Kolben entstehen.

Von selbst ist der Block bzw. vor allem der Kurbeltrieb bei sachgemäßer Behandlung eigentlich unkaputtbar.

Wie´s aussieht siehst Du ja schon wenn Du mal den Kopf runternimmst. Sollten da tatsächlich Riefen auf den Laufbahnen sein hol Dir lieber gleich ´n AT-Block.

kann mal einer alle teile für nen komplette g60 überholung posten!

mit teilenummern und eventuell preise dazu!

Pleuellager am besten vom rs2, richtig??

für Teilenummern der Pleuellagerschalen einfach mal Suche benutzen

macht aber auch keinen Sinn, hier irgendwelche Teilenummern reinzustellen, weil es zig unterschiedliche Anbieter von Einzelteilen und dazu noch jede Menge verschiedene "Überholmöglichkeiten" gibt

tauchen immer wieder Experten auf, die in eine oval-gelaufene Zylinderbohrung einen Satz gelaufene Serien-Kolben mit neuen Kolbenringen stecken, ist die billigste Variante, jedenfalls murks und wird oft nicht lange halten

danach kommt die Variante VW-Austauschblock oder beim Motorenbauer mit Serienkolben im ersten Übermaß, ist in Ordnung

danach Umbau auf Übermaßkolben Richtung 82.5 oder 83.0 mit 144 Pleuelstangen, schon deutlich besser

Umbau auf Hochblock mit Spezialkolben und Langpleueln geht natürlich auch

Mal hoch holen das Thema...

Zitat

Original von caipi
danach Umbau auf Übermaßkolben Richtung 82.5 oder 83.0 mit 144 Pleuelstangen, schon deutlich besser

Auf wieviel Hubraum kommt man mit 82,5mm Kolben und 144mm Pleulstangen genau?
Weiß das jemand? Überlege das bei mir im Zuge der Motorüberholung -und bearbeitung auch zu machen.

Aber wenn da angenommen bloß 1855 Kubik rauskommen lohnt sich das ja fast nicht...

Die 144er Pleule vom 16V nehmen oder?

Ich würde MIR (wenn der Block platt sein sollte) auch nen AT-Block bei VW holen. Da hast dann was vernünftiges, und kostet auch net mehr.
Den Kopf kann man dann zu nem Instandsetzer geben.
Kommen halt neue Ventilführungen mit Schaftdichtungen, die Ventile werden neu eingeschliffen und der Kopf wird geplant.
Reicht in der regel schon aus, hab ich bei mir auch so gemacht, und läuft top!

naja am besten würde ich die 144er pleuel version und erstes (besser) oder zweites rep. maß empfehlen.
motor wird dann auch haltbarer...
wenn du dir aber dann die arbeit und die preise anschaust wirst die mit nen gebrauchten original block oder mit den von vw wesentlich billiger kommen.
das ist auch fix...

wennst ordenlich pleuel nehmen willst nimmst s2 oder baugleiche...

manche verwenden dann auch pleuel aus flugzeugstahl (pauter und wie sie alle heißen) und manche bauen auch pleuel aus titan an.
kommt hald immer daruf an was man braucht. brauchst aber nich mal in die richtung denken wenn dus billig willst.

für die billigste version... schleifen und hohnen ---> neue übermaßkolben + neue kolbenringen ächstes repmaß, neue pleuellager (gleich gescheite), neuen dichtsatz, metallzylinderkopfdichtung, wenn der kopf gleich herunten ist, neue ventilführungen und schaftdichtungen, am besten dann auch gleich ventile neu einschleifen und die verdichtung abisl erhöhen... (planschleifen)
dann auch gleich alle stehbolzen neu, wer weiß wie oft die schon offen waren...
(und dann ist die billige version auch gleich nimma ganz so billig)

gruß

Ich würde das über ein Bekannten machen der die Teile und arbeiten relativ günstig mhat bzw bekommt...

Kopp wird eh bearbeitet und dadurch neue (größere) Ventile usw.

Mit dem aufs erste Übermaß schleifen und Hohnen usw ist schon klar, mir ging es eben um die Sache mit dem 1,9l... Ob da auch "echte" 1,9l rauskommen.

wenst größere ventile nimmst dann natrium gekühlte sind zwar teurer dafür halten sie auch.

bei 1.9 mußt hald gucken was für kolben da verwendet werden...
mit 81,5mm hast du ca. 1803 ccm ...

Wenn schon dann würde ich da direkt Nickel-Basis Ventile (Nimonic) nehmen, kosten auch nicht mehr als andere Rohlinge, halten und man kann denen wenigstens ne ordentliche Form geben im Gegensatz zu dem Natriummist.

Zitat

Original von caipi
tauchen immer wieder Experten auf, die in eine oval-gelaufene Zylinderbohrung einen Satz gelaufene Serien-Kolben mit neuen Kolbenringen stecken, ist die billigste Variante, jedenfalls murks und wird oft nicht lange halten

Warum sollte das nicht lange halten???
Bei meinem damaligen 16V hatte ich das so gemacht und der hatte auf jedem Topf 13bar Kompression. Bin 2 Jahre damit gefahren ohne Probleme... Bis mit leider ein Ventil abgehauen is um ein bisschen mit dem Kolben zu schmusen...